Николай Непомнящий XX век: Хроника необъяснимого. Гипотеза за гипотезой

жигание другого самолета с расстояния около 30 метров путем создания мощно-

го электрического поля.

Были даже сконструированы летательные аппараты с дистанционным уп-

равлением: в 1939 году доктор Ферншех с профессором Гербертом Вагнером тру-

дились над разработкой телевизионной системы, которая позволит пилотам уп-

равлять бомбами и ракетами после запуска, а также миниатюрной камеры, кото-

рую предполагалось устанавливать на носу ракеты. ASLOS, Британский подкоми-

тет разведывательных объектов и другие научные разведгруппы выяснили, что

немецкие ученые работали над созданием радиоуправляемого орудия и аэропла-

нов, таких, как радиоуправляемые истребители "мессершмитт", "крахе" и "дон-

нер", электромагнитных, электроакустических и фотоэлектрических взрывате-

лей и даже еще более усовершенствованных боеголовок, чувствительных к ес-

тественному электростатическому полю, которое возникает вокруг самолета во

время полета.

Были найдены документы экспериментального центра в Геттингене об

испытательных полетах легкокрыльного самолета с продольной щелью на крыле и

дополнительным пропеллером на фюзеляже для отсоса пограничного слоя и уве-

личения подъемной силы профиля крыла в восемь раз.

Наконец, исследовательская группа в БерлинБрице сконструировала

проект новой машины, которой удавалось уменьшить колебания сильно вибрирую-

щего тела до менее чем '/ю градуса, что привело бы к победе над погранич-

ным слоем.

Теоретические разработки немецких ученых, особенно в Геттингене и

Аахене, находили практическое применение в лабораториях DVL в Адлершофе и

на ракетной исследовательской станции в Пенемюнде. По свидетельству Филип-

па Геншелла, аэродинамическая лаборатория в Пенемюнде была одной из самых

передовых в мире, включала собственный исследовательский отдел, кон-

трольно-измерительную лабораторию, цехи и проектное бюро. Интересно отме-

тить, что в Гвидонии, крупном исследовательском центре недалеко от Рима,

немцы проводили исследования по сверхзвуковой аэродинамике.

Исходя из вышесказанного, представляется вполне реальным, что в ре-

зультате всех этих работ был создан революционный проект структурно усовер-

шенствованного самолета, лишенного всех выступающих частей и управляемого

мощной турбиной или реактивным двигателем. Другими словами, это вполне мог

быть бесхвостовой самолет, или летающее крыло, радиоуправляемый, автомати-

чески преследующий вражеский самолет и выводящий из строя двигатель. В сущ-

ности, маленькая летающая тарелка с "невидимым" орудием.

Ренато Веско был авиационным инженером, специализирующимся на кос-

мических аппаратах и прямоточных воздушно-реактивных двигателях. Перед вто-

рой мировой войной он закончил Римский университет, потом учился в герман-

ском институте авиации. Во время войны он работал на крупной подземной ус-

тановке "Фиат" на озере Гарда, в Северной Италии, где помогал конструиро-

вать авиационные приборы, которые затем испытывались в институте Германа

Геринга в Рива-дель-Гарда. После войны, в 60-х годах. Веско работал на

итальянское министерство воздушной обороны в качестве секретного техничес-

кого агента, исследующего феномен НЛО.

В 1971 году Веско опубликовал книгу, явившуюся первым детальным ис-

следованием технологий, которые могли лечь в основу летающих тарелок. Вес-

ко рассматривал НЛО в свете достижений современной науки, он единственный

проводил аналогии с разработками нацистской Германии и послевоенными иссле-

дованиями союзников и, возможно. Советского Союза.

По мнению Веско, захваченные немецкие документы свидетельствуют,

что к 1945 году LFA в Фолькенроде и исследовательский центр в Гвидонии ра-

ботали над созданием самолета без выступающих частей, управляемого мощным

турбинным двигателем. Это и был так называемый фу-файтер, точнее, Feuerball

- огненный шар, разработанный в Фолькенроде и Гвидонии и сконструированный

уже в авиационном институте в Винер-Нейштадте при поддержке исследова-

тельского центра FFO, расположенного к югу от Мюнхена и специализировавше-

гося на высокочастотных управляемых ракетах, инфракрасном излучении, рада-

рах и общей электронике. Фу-файтер был бронированной летающей машиной в ви-

де диска, оснащенной специальным турбореактивным двигателем, радиоуправляе-

мой с момента взлета, которая притягивается выхлопными газами вражеского

самолета и автоматически следует за ним, выводя из строя радар и систему

зажигания.

В дневное время этот прибор был точь-в-точь как серебряный шар -

светящийся диск, вращающийся вокруг своей оси, а ночью он походил на огнен-

ный шар. Говоря словами Веско, "таинственное свечение вокруг него, образую-

щееся благодаря богатой топливной смеси, и химические добавки, которые пре-

рывают поток электричества, перенасыщая ионами атмосферу у концевых частей

крыльев или хвоста, подвергают радар H2S действию сильного электростатичес-

кого поля и электромагнитного излучения".

Под бронированной обшивкой фу-файтера находился тонкий слой алюми-

ния, который служил оборонным "переключателем": пуля, пробивающая брониро-

ванную обшивку, автоматически устанавливает контакт с переключателем, вык-

лючает максимум механизма ускорения, и фу-файтер взлетает вертикально в зо-

ну недосягаемости - вот объяснение того факта, что фу-файтеры улетали, ког-

да их обстреливали. Таким образом, фу-файтер имел форму крыла, закругленно-

го вокруг всасывающего насоса, который, в свою очередь, был составной час-

тью двигателя. Другими словами, фу-файтер был симметричным диском без ка-

ких-либо выступающих частей.

Веско также заявляет, что основные принципы фу-файтера были позже

использованы в более внушительном симметричном закругленном самолетеистре-

бителе "шаровая молния", который был первым самолетом с вертикальным взле-

том и реактивной подъемной силой.

Могла ли технология ракет "Фау-2" и фу-файтеров, описанная выше,

лечь в основу большой пилотируемой летающей тарелки? В послевоенные годы

были сделаны удивительные открытия, помогающие ответить на этот вопрос.

УТЕЧКА НЕМЕЦКИХ ВОЕННЫХ РАЗРАБОТОК ЗА ГРАНИЦУ

В конце войны немцы припрятали свои документы, их в конце концов

обнаруживали - в туннелях, пещерах, высохших источниках, на вспаханных по-

лях, на дне реки. На территории нацистской Германии и оккупированных госу-

дарств были найдены широко известные ракеты "Фау-1" и "Фау-2", а также ме-

нее известные тепловые ракеты "земля

- воздух", звуковые торпеды, передовые электрические субмарины "U- XXI" и

"U-XXIII", реактивные истребители "Ме-262", самолеты с ракетными двигателя-

ми, более быстрые, чем "мессершмитты", модели реактивных самолетов с верти-

кальным взлетом, чертежи атомной бомбы. В подземном комплексе Ри-

ва-дель-Гарда были даже обнаружены технологии изготовления металла, выдер-

живавшего нагрев до 1000 градусов. Поэтому неудивительно, что между союзни-

ками и русскими шла упорная борьба за обладание бесценной технической доку-

ментацией, а также за немецких ученых и инженеров.

Генерал Дорнбергер, Клаус Редель, Вернер фон Браун вместе со 150

лучшими инженерами отправились в Соединенные Штаты: Дорнбергер работал на

авиационную компанию "Белл", Редель стал директором программы ракетных дви-

гателей Североамериканской авиационной корпорации, а фон Браун занялся раз-

работкой Лунной программы "Аполлон" для НАСА. Но и русским досталось нема-

ло документов, включая разработки ракет "Фау-2", вибрирующих бомб, ракет

"земля - земля" и "земля - воздух", разработанных в Пенемюнде, около 70

процентов от 12 тысяч тонн оборудования и приборов, доставленных на приста-

ни Любека и Магдебурга, завод Гота, где братьями Хортен были сконструирова-

ны ночные истребители Go-8-229 и Go-P-60, а также 6 тысяч немецких специа-

листов, включая доктора Бока, директора немецкого Института воздушных ис-

следований, доктора Хельмута Гроттрупа, специалиста по электронным и управ-

ляемым ракетам, и авиационного инженера Клауса Хабермоля.

Вполне логично заключить, что выдающиеся достижения НАСА и их со-

ветских аналогов восходят к тем самым "Фау-2", переправленным в 1945 году

из Германии в Нью-Мехико. Запуск "Фау-2" США начали в марте следующего го-

да на испытательном полигоне Уайт-Сендс, руководил испытаниями Вернер фон

Браун. Вскоре после этого, когда Североамериканская авиационная корпорация

начала производство ракетных двигателей по контракту с ВВС США, НАСА в

своей работе стояло на принципах исходных двигателей "Фау-2", которые, в

свою очередь, по иронии судьбы, основывались на ракетных двигателях Годдар-

да, разработанных им в Идн-велли, Розуэлл, Нью-Мехико, где теперь располо-

жен сверхсекретный полигон Уайт-Сендс. Вскоре усовершенствованные ракеты

НАСА стали работать на жидком самовоспламеняющемся топливе, которое армия

позже использовала в своих разработках "РедстоунЮпитер", что привело к соз-

данию первой титановой межконтинентальной баллистической ракеты и лунной

программы "Аполлон".

У истоков, как мы видим, стоял отвергнутый США Роберт Годдард, идеи

которого и взяли за основу немецкие исследователи времен второй мировой

войны.

Неудивительно, что, когда русские запустили свою "Фау-2" с волгог-

когда в небе показались первые послевоенные НЛО, подозрение, естественно,

пало на Советский Союз.

Первый послевоенный "тарелочный" бум разразился летом - осенью 1946

года, когда тысячи загадочных ракет показались в небе над Скандинавией и

Западной Европой. Их наблюдали в основном по ночам, это были сигарообраз-

ные ракеты, из хвостовой части которых вырывалось пламя. Их скорость, по

словам свидетелей, иногда равнялась скорости медленного аэроплана, а иног-

да приближалась к 800 километрам в чйс. Только в июле шведская полиция по-

лучила более 600 рапортов, что заставило генеральный штаб обозначить ситуа-

цию как "чрезвычайно серьезную". Позже, когда НЛО распространились по Фин-

ляндии, доходя до советской границы, американцы тоже заволновались и выра-

зили опасение, что таинственные ракеты не что иное, как секретное русское

оружие, разработанное на базе немецких технологий. Не становилось легче от

того, что неопознанные объекты были видны на радарах, в отличие от грозных

фу-файтеров, это лишь доказывало, что они не являются плодом воображения

или массовой галлюцинации. Ракеты продолжали свое путешествие над Грецией,

Турцией, Марокко и Испанией до следующего года, и, несмотря на то что Со-

ветский Союз отрицал свою причастность к таинственным НЛО, подозрения США

не ослабевали.

21 июня 1947 года, когда почти стихла суматоха вокруг ракетпризра-

ков, полицейский Гарольд Дал, патрулировавший гавань около острова Мори в

Пугет-Саунд, Вашингтон, вместе со своим 15-летним сыном и двумя помощника-

ми, заметил шесть объектов, похожих на "надутые камеры", которые зависли в

600 метрах над его лодкой. Пятеро кружились вокруг шестого, который снизил-

ся на высоту 164 метров, где его удалось разглядеть довольно хорошо. Объект

был металлический, диаметром примерно 30 метров, с "дыркой" в центре, рас-

положенными по периметру иллюминаторами и обзорным окном снизу, не было за-

метно никаких признаков ракетного двигателя, а также сопла, крыльев, про-

пеллеров. После того как корабль изверг что-то вроде облака алюминиевой пы-

ли, которое упало в море, испустив пар, он поднялся, присоединился к ос-

тальным, все шесть рванулись на большой скорости в сторону открытого моря и

вскоре исчезли из виду.

Три дня спустя, 24 июня, американский бизнесмен Кеннет Арнольд

сообщил, что во время полета на своем личном аэроплане в районе горы Рей-

ньер в Каскадес, Вашингтон, в поисках обломков "С- 46", приписанного к ВМФ,

который разбился прошлой ночью, врезавшись в южный выступ горы Рейньер, он

наблюдал девять странных дискообразных объектов, по виду металлических, ле-

тящих волнообразно в диагональном строю, "словно тарелка по воде". По сло-

вам Арнольда, НЛО выполняли невероятные маневры, а потом улетели на свер-

хзвуковой скорости в направлении канадской границы.

Так как Арнольд был лицом, облеченным правами шерифа, и вообще

очень уважаемым человеком, к тому же опытным пилотомспасателем, к его рас-

сказу отнеслись с должным вниманием. Так в обиход вошел термин "летающая

тарелка", который позже использовался не раз в отношении этого дела и мно-

гих других.

К тому времени американские военные тоже заразились "тарелочной чу-

мой", хотя публично и смеялись над этим феноменом. Сначала НЛО появился над

авиабазой Максуэлл в Монтгомери, Алабама, 28 июня, 29-го - около Аламогор-

до, Нью-Мехико, как раз над сверхсекретным полигоном Уайт-Сендс, 8 июля це-

лый поток НЛО пролетел над авиабазой Мурок (ныне Эдварде), секретным испы-

тательным центром.

Так как рапорты поступили от опытных техников и пилотов, а указан-

ные летательные объекты появлялись прямо над секретными военными исследова-

тельскими базами, в разведывательных кругах крепло подозрение в том, что

Советский Союз сумел разумно воспользоваться материалами нацистской Герма-

нии и далеко шагнул в области космической технологии.

В рассекреченном ныне меморандуме, датированном 25 апреля 1952 го-

да, содержащем вопросы, рекомендованные к обсуждению Особой исследова-

тельской группой, а также информацию из USAFE (Западная Германия), Авиа-

ционной секции USFA (Австрия), Союзнических воздушных сил , (Франция), NATO

(Италия), Объединенного разведывательного бюро (Лондон), говорится о необ-

ходимости изучения летающих тарелок среди "других передовых систем воздуш-

ного флота".

Документ утверждал, что, "по текущим оценкам, не исключена вероят-

ность того, что русские превзошли Соединенные Штаты в создании технологий

управляемых ракет", далее говорилось, что "военно-воздушные силы не могут

допустить, что летающие тарелки имеют внеземное происхождение, следова-

тельно, они могут быть и советскими".

Такое заявление основывалось на двух факторах. В первом примере ав-

торы меморандума ссылаются на сообщение неназванного американского морско-

го офицера, который провел исследование тарелки с помощью теодолита и выяс-

нил, что она летела на высоте 89,6 километра с горизонтальной скоростью

около 8 тысяч метров в секунду и со скоростью набора высоты 4400 метров в

секунду. Сделав акцент на том, что скорость, полученная при помощи теодоли-

та, несколько выше скорости, необходимой для преодоления гравитационной тя-

ги Земли, авторы меморандума продолжают: "Часто утверждается, что такая

скорость не может быть развита на Земле. Это положение удовлетворяет совре-

менному уровню развития инженерного знания, но не выглядит слишком убеди-

тельным в свете теоретических разработок". Далее в меморандуме рассматри-

ваются некоторые инженерные проекты в области движущих сил, при осуществле-

нии которых можно было бы развить такие скорости. Например, применение

сверхскоростного двигателя на топливе, состоящем из бериллия и озона; жид-

кого водорода, обогащенного устойчивыми атомами водорода; газа, состоящего

из чистых атомов водорода; различных ионизированных веществ.

Второй аргумент против внеземного происхождения тарелок базируется

на отчетах астрономов, которые твердо заявляли, что любой инопланетный

объект, передвигающийся со скоростью света, был бы замечен астрономическим

патрулем (ежедневной фотосъемкой небесной сферы) по крайней мере за четыре

года до его прибытия. В заключение в меморандуме говорилось: "Вышеупомяну-

тые инициативы, с учетом информации Авиационного технического разведыва-

тельного центра о советских достижениях В области конструирования ракетных

двигателей, дают основания для вывода о необходимости серьезных дальнейших

расследований возможностей Советского Союза в этой области".

Упомянутые "инициативы" включают, во-первых, теории Константина

Циолковского относительно высокоскоростных и межпланетных полетов, перспек-

тивности использования ракетных двигателей, его заинтересованность закруг-

ленными, гиперболическими и сферическими летательными аппаратами; во-вто-

рых, образование в апреле 1924 года советской организации развития ракетос-

троения и общества межпланетных путешествий, прикрепленных тогда к Военно-

воздушной академии, заинтересованной в использовании их в военных целях и

запланировавшей первые экспериментальные полеты на 1928 год; в-третьих, тот

факт, что 22 марта 1932 года в США был выдан патент на "летающую тарелку с

закругленным неподвижным крылом"; и, наконец, то, что все НЛО собирались

вокруг важнейших объектов, таких, как атомные заводы, полигоны, где прово-

дились испытания управляемых ракет, авиабаза Уайт-Сендс.

В меморандуме также отмечалось, что русский журнал "Красный флот" в

номере от 12 октября 1952 года заявлял о намерениях Советского Союза пос-

троить "лунную ракету", что единственный в мире институт солнечной энергии

находится в Ташкенте и что русские засекретили свои исследования по косми-

ческим лучам.

В заключении содержится недвусмысленный намек: "Надо заметить, что

первые рапорты поступили из Скандинавии и северозападных районов США. Это

соответствует гипотетическому уровню досягаемости с советских баз".

Говоря словами доктора Эдварда Людвига, "ученые всего мира удивле-

ны сегодня появлению загадочных "летающих дисков" не менее, чем когда-то

немецких ракет "Фау-2"... Будущее покажет, являются ли эти "летающие диски"

лишь продуктом воображения, или это результат высоких достижений немецкой

науки, которые, наряду с почти завершенным проектом атомной бомбы, возмож-

но, попали в руки русских".

Последующие события покажут, что он был не так уж далек от истины.

В серии интервью западногерманской прессе в 1952 году бывший инже-

нер люфтваффе Рудольф Шривер заявил, что весной 1941 года, будучи инжене-

ром и пилотом-испытателем на заводе Хейнкеля в Эгере, он начал думать об

аэроплане, который имел бы вертикальный взлет, подобно геликоптеру. Эти

размышления навели его на мысль об "изогнутой куполообразной и округлой ка-

бине" в центре складных закругленных подвижных крыльев, такой самолет при-

водился бы в движение турбинным двигателем, также расположенным в центре

гравитации, под капсулой с кабиной пилота. Модель такого "летающего купола"

с вертикальным взлетом была завершена в следующем году и испытана 1 июня

1942 года. После успешных испытаний началась работа над увеличенной мо-

делью, 5 метров в диаметре. Множество инженеров работали над различными ас-

пектами проекта на оккупированных территориях. К лету 1944 года Шривера пе-

ревели в Прагу, где вместе с Вальтером Мите (инженером, разработавшим прог-

раммы Пенемюнде "Фау-1" и "Фау-2"), Клаусом Хабермолем и итальянским физи-

ком Джузеппе Беллуззо (из комплекса Рива-дель-Гарда) он сконструировал

третью, самую большую пилотируемую модель. Так как к тому времени уже поя-

вились "мессершмитты", Шривер с командой, работавшие к тому времени на за-

воде БМВ около Праги, переделали "Модель 3", заменив газотурбинный двига-

тель на реактивный.

В книге "Секретное немецкое оружие времен второй мировой войны" ма-

йора Рудольфа Лузара говорилось, что летающая тарелка была сконструирована

из специального жаростойкого материала и состояла из "широкого кольца, вра-

щающегося вокруг неподвижной куполообразной кабины". Кольцо состояло из

подвижных дискообразных крыльев, которые могли приводиться в положение,

соответствующее взлету либо горизонтальному полету. Позже Мите сконструиро-

вал дискообразную тарелку диаметром 42 метра, в которой находились регули-

руемые реактивные двигатели. Общая высота машины равнялась 32 метрам.

Шривер уверял, что этот "летающий диск" был готов к испытаниям в

начале 1944 года, но из-за прорыва союзников на западном фронте испытания

были отменены, машина разрушена, а все бумаги затерялись или были украдены.

Это связано еще и с тем, что завод БМВ был остановлен 9 мая 1945 года, а

когда вошли русские, на завод совершили набег чехословацкие патриоты, и

большинство немцев вынуждены были спасаться бегством. Среди этих беглецов

был и Шривер, который рассказал, что машина была взорвана его же людьми.

Шривер бежал на Запад, добрался до американской линии фронта, а в конце

концов вернулся домой в Бремерхафен. Дата испытаний, указанная Шривером, не

соответствует показаниям свидетеля Георга Клейна, бывшего инженера минис-

терства вооружения и боеприпасов Альберта Шпеера, который поведал прессе,

что был свидетелем испытаний диска Шривера или похожего на него летательно-

го аппарата недалеко от Праги 14 февраля 1945 года.

Определенные сомнения возникают и по поводу слов Клейна. Согласно

военному журналу 8-й воздушной флотилии, 14 февраля 1945 года был облачный

день с дождем, снегом и очень низкой видимостью

- сомнительно, что в такой день проводились испытания революционного типа

самолета. В то же время, по словам Ренато Веско, испытательный полет маши-

ны под названием Kugelblitz - истребителя "шаровая молния", который, по

слухам, был передовым сверхзвуковым самолетом, - был успешно предпринят над

подземным комплексом Кала в Тюрингии тоже в феврале 1945 года.

Отдельные части проекта Шривера разрабатывались, испытывались и

конструировались на различных оккупированных территориях, а другие экспери-

ментальные модели самолета типа "летающее крыло" строились другими кон-

структорами.

Одним из таких конструкторов мог быть Генрих Флейшнер из Дазинга,

Аугсбург. В интервью журналу "Нойе прессе" от 2 мая 1980 года Флейшнер, ко-

торому тогда было уже 76 лет, заявил, что был техническим консультантом

проекта реактивного дисковидного самолета, который разрабатывался командой

специалистов в Пенемюнде, хотя отдельные его части производились в разных

местах. По словам Флейшнера, Герман Геринг покровительствовал проекту, на-

мереваясь использовать самолет в качестве курьерского. В конце войны вер-

махт разрушил большинство заводов, и лишь некоторые "маловажные" чертежи

попали в руки русским. (Записи и чертежи летающей тарелки Флейшнера, перво-

начально зарегистрированной в Западной Германии 27 марта 1954 года, были

переданы в компанию "Транс-океаник", Лос-Анджелес, Калифорния, 28 марта

следующего года и зарегистрированы Патентным бюро США 7 июня 1960 года.)

Еще в 1939 году доктор Александр Липпиш работал на фирме "Мессер-

шмитт" в Аугсбурге над проектом "Дельта-Рокет" реактивного самолета

"Me-163" и испытывал его "закругленное крыло" в аэродинамической трубе ком-