Николай Непомнящий XX век: Хроника необъяснимого. Гипотеза за гипотезой

пании AVA в Геттингене. Артуром Саком из Махерна, недалеко от Лейпцига, на

протяжении многих лет владела идея создания дискового самолета, впервые за-

думанного в XIX веке немецким математиком и теоретиком аэронавтики

Вильгельмом Захариэ. Он представил несколько моделей на соревновании в Лей-

пциг-Мокау 27-28 июля 1939 года;.результаты были плачевными. Увеличенная

пилотируемая модель "AS-6" была построена на заводе в Лейпциге и не выдер-

жала испытаний в начале февраля 1944 года на полигоне в Брандисе, около

Лейпцига. Следующая попытка состоялась 16 апреля 1944 года, но самолет ед-

ва оторвался от земли. Вскоре наступление войск союзников остановило экспе-

рименты Сака.

Немецкий авиационный инженер Виктор Шаубергер заявил, что в 1940

году в авиационной компании "Кертль" в Вене сконструировал маленькую летаю-

щую тарелку с дистанционным управлением. На испытаниях, проведенных в 1943

году, тарелка пробила потолок, но в общем и целом она была недействующей.

Позже к Шаубергеру прикрепили чехословацких инженеров, и он попытался усо-

вершенствовать проект. Но когда война подошла к концу, некоторые заводы пе-

решли к русским, на другие предъявляли права американцы. Шаубергер продол-

жил работу лишь в 1958 году, вместе с сыном, когда его пригласили в Амери-

ку, где он провел несколько месяцев, так и не добившись успеха. Вскоре Шау-

бергер умер.

Герман Клаас из Мюльхейма, Западная Германия, биотехник, специали-

зировавшийся на аэродинамических феноменах, тоже, по его словам, работал

над созданием дистанционно управляемых моделей дисковых самолетов во время

второй мировой войны. Диаметр наиболее простой модели был 2,4 метра, она

управлялась электромотором. По словам Клааса, эти модели были подобны моде-

лям Шривера, Хабермоля, Мите и Беллуззо.

В словах Рудольфа Шривера и Георга Клейна много общего. В интервью

цюрихской газете "Тагесанцайгер" 19 ноября 1954 года Клейн утверждал, что

летающие тарелки - сверхсекретное оружие США и России, основанное на немец-

ких разработках. В Бреслау (Вроцлаве) в мае 1945 года русские захватили,

наряду с многими ведущими инженерами, натурную модель беспилотного диска,

управляемого лучами, построенную в Пенемюнде, а в конце войны Вальтер Мите

отправился в США вместе с Вернером фон Брауном, Дорнбергером и сотнями дру-

гих участников ракетной программы Пенемюнде. Это означает, что и американ-

цы, и русские обладали необходимой технологией. Существует, по словам Клей-

на, две модели современной летающей тарелки: одна пятимоторная диаметром

около 17 метров, другая - двенадцатимоторная диаметром около 46 метров.

Клейн придерживался мнения, что летающая тарелка может зависать неподвижно

в воздухе, а также делать резкие повороты. Устойчивость обеспечивалась при-

бором, устроенным по принципу гироскопа. Клейн также утверждал, что летаю-

щая тарелка, созданная в Канаде Джоном Фростом, развивала скорость до 2400

километров в час и прошла инспекцию британского фельдмаршала Монтгомери.

Лузар подтвердил это, а также и то, что Шривер занимался проектом

тарелки, а Мите, вначале работавший под руководством Вернера фон Брауна на

ракетный центр США на полигоне Уайт-Сендс, позже присоединился к авиацион-

ной компании "А. V. Roe (AVRO- Canada)" в Мальтоне, Онтарио, чтобы, по всей

вероятности, продолжить работу над дискообразным самолетом, или летающей

тарелкой, - то же самое, по слухам, делал и Хабермоль в России.

Разведка США была серьезно озабочена тем фактом, что летающие та-

релки, скорее всего, не инопланетные корабли, а основанные на немецких тех-

нологиях русские, а возможно, и канадские секретные аппараты.

Тревога не ослабла, когда в августе 1952 года по Французскому ра-

дио и в немецком журнале "Флигер" было сообщено, что, по свидетельству уче-

ного-аэронавта Вальдемара Бека, летающая тарелка разбилась на Шпицбергене,

Норвегия, и ее останки изучают норвежский специалист по ракетной технике

доктор Нореал, а также некоторые неназванные немецкие эксперты. Это была

беспилотная тарелка, на ней вышла из строя система радиоуправления. Диа-

метр ее равнялся 15 метрам, она состояла из "внешнего диска, с установлен-

ными по окружности 46 автоматическими соплами (реактивными двигателями?)".

Диск вращался вокруг центральной сферы, содержавшей измерительную аппарату-

ру и панель дистанционного-управления. По словам доктора Нореаля, на тарел-

ке имелся радиопередатчик с ядрами плутония, способный вести передачу на

всех волнах на частоте 934 герц, что для того времени было невероятно. Кор-

пус был изготовлен из неизвестного сплава стали. Обозначения на кон-

трольной панели были на русском языке.

Что касается канадских летающих тарелок, то в рассекреченном отче-

те ЦРУ, основанном на "бесценных данных" и датированном 18 августа 1953 го-

да, говорится: "Согласно недавним рапортам из Торонто, часть инженеров

военно-воздушных сил Канады заняты над проектом "летающей тарелки", кото-

рую предполагается использовать как оружие будущих войн. Работы проводятся

в обстановке строжайшей секретности на заводах компании "А. V. Roe". Далее

говорилось: "Летающие тарелки" стали реальностью после того, как возмож-

ность их изготовления была доказана чертежами, выполненными немецкими инже-

нерами в конце второй мировой войны".

Опасения США усилились, когда бывший инженер люфтваффе Рудольф Шри-

вер разговорился со средствами массовой информации о проекте. В другом рас-

секреченном документе ЦРУ от 27 мая 1954 года предполагалось, что в ходе

разработки проекта было сконструировано три модели: "Одна, сконструирован-

ная Мите, была дискообразным невращающимся самолетом, диаметром 45 метров;

другая, созданная Хабермолем и Шривером, состояла из большого вращающегося

кольца, в центре которого находилась круглая стационарная кабина для коман-

ды". В отчете не описывается третья модель, но по-прежнему утверждается,

что, когда советские войска занимали Прагу, немцы уничтожили все следы

проекта летающей тарелки, и о Хабермоле и его помощниках больше ничего не

было слышно. Однако в отчете говорится, что в Бреслау русским удалось зах-

ватить одну из тарелок Мите и что Рудольф Шривер умер недавно в Бремен-Ле-

хе, где жил с конца войны.

К этому еще можно добавить, что, согласно тому же документу, в не-

давнем выпуске ежемесячника французского научного комитета по военной аэро-

навтике была статья, в которой допускалось существование "сверхзвукового

межзвездного корабля, управляемого космическими лучами". Статья была напи-

сана лейтенантом Плантье из одной престижной авиационной школы, и ее публи-

кация была воспринята как принятие французскими ВВС факта существования ле-

тающих тарелок.

К 28 августа 1954 года Стратегическая авиационная служба штаба США

запросила "сводку о русских достижениях, имеющих отношение к летающим та-

релкам".

Таким образом, если мы признаем, что в СССР запустили в серию дис-

кообразный самолет, основанный на немецких технологиях, мы должны также до-

пустить, что, если бы машина Шривера - Хаберхольма

- Мите - Беллуззо была построена, она должна была обладать возможностями

летающей тарелки, послужившей причиной паники в послевоенные годы.

О людях, которые работали над проектом, не так уж много известно.

Мы знаем, что Рудольф Шривер, инженер люфтваффе и пилотиспытатель, уверял

до самой своей смерти, что работал над проектом. Вальтер Мите, работавший

над проектом "Фау-2" в Пенемюнде, где, по слухам, и была построена летаю-

щая тарелка, перебрался в Америку вместе с Дорнбергером и фон Брауном; он

работал на компанию "А. V. Roe" и разрабатывал проект дискового самолета,

аврокара.

Интересно отметить, что, по свидетельству западногерманского журна-

ла "Хобби" от 14 декабря 1977 года, другой немецкий инженер, Андреас Эрр,

родившийся, как и Шривер, в Бремерхафене, тоже работал над проектом аврока-

ра, или "Омеги".

О Хабермоле ничего не известно, за исключением не слишком достовер-

ной информации, что он работал над проектом тарелки в Бреслау, прежде чем

был захвачен русскими. Также нет сведений о судьбе итальянского физика Джу-

зеппе Беллуззо, хотя можно предположить, что он участвовал в работе свер-

хзвукового исследовательского центра в Гвидонии, где немцы проводили экспе-

рименты по сверхзвуковой аэродинамике, или в подземных лабораториях Рива-

дель-Гарда, где проводились эксперименты с жаростойким металлом и погранич-

ным слоем.

Что касается Георга Клейна, с ним тоже не все ясно, определенно

можно сказать только то, что он работал на министерство вооружения и боеп-

рипасов Альберта Шпеера и после войны переехал в Цюрих, где продолжил свою

деятельность.

Ясно только, что у всех четверых были возможности для участия в

различных аспектах проекта.

Германия обладала передовой технологией, что позволило ей создать

фу-файтеры, но летающие тарелки, которые видели после войны, предполагали

наличие эффективных средств управления пограничным слоем и исключение тре-

ния во время полета. Известно, что во время войны в передовых аэродинами-

ческих лабораториях немцы проводили эксперименты по отсосу пограничного

слоя в целях развития сверхскоростного полета - и добились потрясающих ре-

зультатов.

В конце войны проводились испытания истребителя "Me-109G" с ком-

прессором, работающим как всасывающий насос, для уменьшения лобового со-.

противления и увеличения скорости. Известно также, что к 1944 году профес-

сора Прандтль и Буземан завершили проект высокоскоростного истребителя, в

котором удалось серьезно уменьшить, если не совсем преодолеть, трение пото-

ка воздуха. Поэтому в конце войны в немецких авиационных кругах распростра-

нились слухи о появлении радикально нового типа самолета, без крыльев,

хвоста и руля направления, управляемого специальными турбинами или реактив-

ными двигателями, которые могли развивать небывалую скорость и были на

удивление маневренными. Речь могла идти о тарелке Шривера - ХабермоляМите -

Беллуззо или о "шаровой молнии", описанной Ренато Веско.

Хотя Веско и не упоминает о диске Шривера - Хабермоля, его "молния"

вполне могла быть такой же машиной. По словам Веско, это была увеличенная

пилотируемая версия маленького вращающегося фуфайтера, невидимого для рада-

ров.

Летающая тарелка, над которой шла работа в последние месяцы войны в

радара, что приводило к "невидимости" ее для врага. Она также могла быть

оснащена электромагнитными или электроакустическими орудиями, которые стре-

ляют газом, выводящим из строя систему зажигания, а возможно, и первыми

простейшими лазерными пушками или орудиями, стреляющими пульсирующими луча-

ми. Эта тарелка могла быть сделана из комбинации люфтшвамма, или аэрогубки,

и сплава, способного выдерживать невероятное давление и температуру 1000

градусов. Короче говоря, это мог быть передовой реактивный истребитель с

вертикальным взлетом в форме летающей тарелки.

Существовала ли такая машина? Вполне вероятно. Мы знаем, что маши-

на, очень похожая на описанную выше, "кугельблиц", успешно выдержала испы-

тания в феврале 1945 года в подземном комплексе в Кала, Тюрингия. По сло-

вам Георга Клейна, машина достигала высоты около 13 тысяч метров и развива-

ла скорость около 2 тысяч километров в час.

Рудольф Шривер допускал, что, хотя его летающая тарелка и была

уничтожена, документы остались, они разошлись по рукам союзников и русских.

Георг Клейн согласился с этим и признал, что тарелки утроятся на основе не-

мецких технологий и могут выдержать соперничество с реактивными самолетами.

Короче говоря, родилось предположение, что летающие тарелки были

сделаны руками человека.

ВРАЩАЮЩИЕСЯ ДИСКИ И ЛЕТАЮЩИЕ ТАРЕЛКИ

16 апреля 1897 года, в самый разгар великой паники, жители Лин-

н-Гроув, Айова, наблюдали летательный аппарат, медленно проплывший над их

головами, а затем приземлившийся ненадолго за городом. Когда корабль снова

взлетел, он изверг "два валуна неизвестного происхождения". Примерно то же

самое случилось 21 июня 1947 года около острова Мори, когда один из шести

объектов, наблюдаемых Гарольдом Далом, испустил дождь из "маленьких белова-

тых металлических частиц", они были раскаленными, так как, когда опусти-

лись на воду, поднялся пар.

Как известно, летающим тарелкам часто приписывают беловатый метал-

лический оттенок, но в этом инциденте мы имеем дело с некими металлически-

ми стружками, извергнутыми из "захворавшего" корабля.

По непонятной причине разведотдел 4-й армии ВВС США исследовал мес-

то происшествия только 31 июня, через десять дней. Капитану Уильяму Девид-

сону и лейтенанту Френку Брауну не удалось обнаружить "маленькие беловатые

металлические частицы", но нечто напоминающее "кусочки пористой лавы" им

передал Кеннет Арнольд, нанятый журналом "Фейт" расследовать этот случай, и

он вошел в историю из-за известного происшествия 24 июня, с которого нача-

лась послевоенная паника. Арнольд послал "свои" останки на анализ в хими-

ческую лабораторию Чикагского университета, где их классифицировали как

"шлаки вулканического происхождения". Остальные стружки, которые попали к

агентам разведуправления А-2, пропали, так как самолет, который вез аген-

тов на авиабазу Гамильтон, разбился около Келсо, Вашингтон. Позже руко-

водство авиабазы Мак-Корд подтвердило, что на борту самолета находился

"секретный материал" и, в то время как командир экипажа и техник благопо-

лучно приземлились на парашютах, агенты погибли в катастрофе.

По иронии судьбы именно во время поисков разбившегося самолета

военно-морского флота "С-46" Арнольд наблюдал сразу девять неопознанных

объектов, летавших в строю над горой Рейньер, на границе США и Канады.

Неудивительно, что после катастрофы агентов А-2 Дал и его непосред-

ственный начальник Фред Кристман, возможно под давлением подразделения А-2,

заявили, что останки НЛО были просто-напросто минеральными образованиями,

подобранными на острове Мори, все это призвано было привлечь внимание прес-

сы к истории с НЛО. Так закончилась история острова Мори. По крайней мере,

в этих двух случаях НЛО оставляли после себя реальные материальные следы.

Что касается остальных послевоенных НЛО, они задали стандарты для всех пос-

ледующих летающих тарелок.

С островом Мори было связано столько разговоров, что отделить прав-

ду от вымысла и фантазий не представляется возможным. Что бы ни говорили

те, кто считает весь этот инцидент мистификацией, это была первая после-

военная встреча с НЛО, и описание, данное Далом, вошло в историю, став "об-

разцом" для многих последующих описаний. Дал рассказывал, что НЛО с остро-

ва Мори выглядели как "надутые камеры", в их конструкции не было выступаю-

щих частей, диаметр их равнялся 30 метрам, в центре была "дырка", по пери-

метру располагались иллюминаторы, внизу находилось обзорное окно (возможно,

это и была центральная "дырка"). Они выглядели как металлические и были

способны зависать неподвижно в воздухе и совершать быстрый вертикальный

взлет.

ни он, ни кто-либо другой не слышал еще об инциденте на острове Мори. Тем

не менее опытный горный спасатель представил схожее описание. Сначала он

подумал, что эти девять объектов были самолетами "Р-51", но потом рассмот-

рел, что у них нет хвоста и других выступающих частей, разве только кабина

пилота с занавешенными окнами, а весь фюзеляж напоминал грациозно изогну-

тое крыло или бумеранг. Объекты обладали невероятной маневренностью и лета-

ли горизонтально, как скоростная лодка по воде.

Арнольд был пилотом, но не военным. Поэтому мы обратимся к книге

"Исследование неопознанных летающих объектов" капитана Эдварда Руппельта,

наиболее усердного и честного исследователя НЛО в военно-воздушных силах.

28 июня в 15.30, через четыре дня после случая с Кеннетом Арнольдом, проле-

тая на "F-51" около озера Мид, Невада, он увидел строй из пяти или шести

"закругленных объектов" по правую сторону от себя. Этим вечером четверо

офицеров ВВС, два пилота и два офицера разведки с базы Максуэлл в Монтгоме-

ри, Алабама, увидели носящийся по небу зигзагами с огромной скоростью яр-

кий свет, который резко развернулся на 90 градусов, прежде чем скрыться.

4 июля в Иламе, Портленд, Орегон, несколько людей, ехавших на маши-

не недалеко от Реймонда, увидели четыре дискообразных объекта, пролетавших

над горой Джефферсон. В час дня полицейский а-л автостоянке позади портлен-

дского полицейского участка увидел в небе пять больших дискообразных объек-

тов, летящих с большой скоростью и раскачивавшихся вокруг своей горизон-

тальной оси. Через несколько минут другие полицейские, бывшие пилоты, уви-

дели три подобных объекта, летящих друг за другом, а четверо патрульных в

гавани наблюдали покачивающиеся во время полета летающие диски, похожие на

"хромированные колпачки втулок". Кроме того, множество других жителей Пор-

тленда видели похожие объекты примерно в это же время.

Ночью команда компании "Юнайтед эйрлайнз", пролетавшая около Эммет-

та, Айдахо, сообщила о пяти НЛО, дно которых было тонким и гладким, а верх

неровным; два дня спустя команда "В-25" видела светящийся дискообразный

объект, летящий ниже самолета; затем пилот, пролетавший над базой Ферфил-

д-Суйсун, Калифорния, увидел нечто, раскачивавшееся вокруг горизонтальной

оси, преодолевшее три четверти неба за несколько секунд.

Но случай, который действительно привел в замешательство ВВС, прои-

зошел 8 июля на авиабазе Мурок, сверхсекретном испытательном центре в Кали-

форнии.

теорологический аэростат, пока не заметил, что тот двигается против ветра.

Присмотревшись внимательнее, он увидел, что это был сферический объект жел-

товатого цвета. Как выяснилось позже, несколько раньше другие офицеры заме-

тили три похожих объекта, только серебристых, двигающихся в том же направ-

лении. Через два часа группа инженеров на озере Роджерс-Драй, примыкающем к

Муроку, наблюдала круглый объект из материала, похожего на белый алюминий,

поблизости от двух "В-82"и одного "А-2", которые проводили эксперимент с

катапультируемым креслом. Когда кресло с манекеном упало, объект последо-

вал за ним, двигаясь против ветра, он был овальной формы с двумя выдающими-

ся частями сверху, возможно, это были толстые стабилизаторы (кили) или нос.

Эти выступы время от времени перекрещивались, что предполагало то, что

объект медленно вращается или покачивается. Объект двигался бесшумно, и

признаков работы двигателя заметно не было. Похоже, он был покрашен алюми-

ниевой краской. Четыре часа спустя пилот "F-51", пролетавший на высоте 6,6

километра, обратил внимание на "плоский объект с отражающей свет поверхнос-

тью", у которого не было вертикальных стабилизаторов или крыльев. Он пытал-

ся преследовать его, но не смог подняться на такую высоту.

Вырисовывается довольно отчетливый образ НЛО. Это полукруглый или

круглый объект, обычно куполообразный, с иллюминаторами, расположенными

сверху или снизу, напоминающий опрокинутую тарелку или две сложенные вмес-

те тарелки. Поверхность его обычно беловатосерая или напоминает металл. В

горизонтальном полете они слегка подпрыгивают, способны резко менять курс,

взлетать и спускаться вертикально и выполнять теоретически невыполнимые ма-

невры на очень низких или очень высоких скоростях. Большинство из них рас-

качиваются, но бесшумны, и невозможно определить тип двигателя.

Если то, о чем рассказывал Дал, и было мистификацией, то блестяще

задуманной, потому что НЛО, описанные выше, подходят по описанию к "летаю-

щему крылу" и "сгорбленному профилю", которые тогда разрабатывались в На-

циональной физической лаборатории и других авиационных учреждениях по всей

Америке и Канаде.

Мы уже говорили о важности контроля над пограничным слоем, до-

биться которого можно с помощью отсоса и особой конструкцией летательного

аппарата. В результате экспериментов появился двухмоторный реактивный само-

лет типа "летающее крыло" Армстронга Уитуорта "AW-52 Бумеранг". Когда один

из "AW-52" разбился, дальнейшая работа над ними прекратилась; но за ним

последовали самолеты с еще большей стреловидностью крыла поразительной

треугольной формы, такие, как самолеты группы Хокера Сиддели, "Avro-698" и

"Avro-707B" и другие. Это, несомненно, были предвестники абсолютно кругло-

го сверхзвукового самолета, известного под названием "летающая тарелка",

который видели над секретными военными объектами.

Какими бы схожими ни были эти описания, физическая реальность НЛО

оставалась под сомнением. Сомнения эти, по злой иронии судьбы, начали от-

ступать после "классического" случая с НЛО. Это был также первый случай,

когда по вине НЛО погиб человек.

"Инцидент Мантелла" начался в 1.15 дня 7 января 1947 года, когда

дорожный патруль штата Кентукки сообщил диспетчерам контрольно-диспетчер-

ского пункта базы Годмэн, Луисвилл, что множество людей из Мейсвилла, ма-

ленького городка в 128 километрах восточнее Луисвилла, заявляют, что виде-

ли странный летательный аппарат. Хотя никаких самолетов в воздухе в этом

районе не находилось, полицейские снова позвонили через 15-20 минут и ска-

зали, что сообщения о "странном корабле" поступили уже из Оуэнсборо и

Ирвингтона, что к западу от Луисвилла. Большинство свидетелей говорили, что

объект был "круглым, около 85-100 метров в диаметре" и двигался в западном

направлении на большой скорости.

У диспетчеров КДП по-прежнему не было никакой информации о самоле-

тах, которые бы находились в воздухе, но они рассчитали, что НЛО, пролетев-

ший севернее Годмэна из Мейсвилла в Оуэнсборо, возможно, вернется.

Так и случилось. В 1.45 объект прошел над Годмэном, его видели дис-

петчеры с вышки, начальник диспетчеров, офицер разведки и несколько других

сотрудников; все, наблюдавшие за НЛО в бинокль, заявили, что не могут иден-

тифицировать его.

В 2.30 в воздух поднялись четыре "F-51". Один из них вернулся на

базу из-за нехватки топлива, остальные три поднялись на высоту 3300 метров,

преследуя странный объект. В 2.45 командир ведущего самолета капитан Томас

Мантелл сообщил на вышку: "Я вижу что-то впереди и выше меня, продолжаю

подъем". Это подтвердили все люди на КДП. Далее последовали фразы, которые

не все смогли подтвердить: "Я видел объект. Он огромный и, по-видимому, ме-