Николай Непомнящий XX век: Хроника необъяснимого. Гипотеза за гипотезой

Первая версия "V-173" находится на хранении в Смитсонианском инсти-

туте, но разговор о причастности США к созданию летающей тарелки на этом не

заканчивается.

Напомним, что происшествия, с которых началась послевоенная паника

- с участием Гарольда Дала и Кеннета Арнольда, - произошли недалеко от го-

ры Рейньер в Каскадных горах, штат Вашингтон, который находится между Оре-

гоном и Канадой, и оба свидетеля утверждали, что НЛО направлялся к канад-

ской границе. В первую неделю июля много сообщений поступило из провинции

Квебек, Орегона и Новой Англии. Следующее массивное нашествие НЛО пришлось

на округ Колумбия в 1952 году, и, хотя события начали разворачиваться, по

официальным данным, 19 июля; есть отчет, датированный 17 июня, о нес-

кольких сотнях неопознанных "красных шаров", летавших со сверхзвуковой ско-

ростью над канадской авиабазой в Северном заливе в Онтарио, а потом пере-

секших некоторые юго-восточные штаты. Наконец, почти во всех последующих

сообщениях из округа Колумбия упоминалось, что НЛО улетают в южном направ-

лении; в процессе нового нашествия 26 июля они направлялись уже на север -

к канадской границе.

В связи с этим представляется интересным, что 11 февраля 1953 года

торонтская газета "Стар" сообщила, что на заводе "AVRO- Canada" в Мальтоне,

Онтарио, идет работа над новой летающей тарелкой. Правительства США и Кана-

ды отрицали свою причастность к таким проектам, но 16 февраля, после того

как фотограф Джек Джаджес сделал снимки летающей тарелки на заводе

"AVRO-Canada", министр оборонной промышленности К. Д. Хоу, выступая в ка-

надской палате общин, допустил, что "AVRO-Canada" работает над "эксперимен-

тальной моделью" летающей тарелки с вертикальным взлетом, способной разви-

вать скорость до 2400 километров в час. К 27 февраля Кроуфорд Гордон, пре-

зидент "AVRO-Canada", написал в местном журнале "Авро ньюс", что модель,

над которой идет работа, настолько революционна, что она "затмит собой все

остальные типы сверхзвуковых самолетов". Самолет был назван аврокаром.

Вскоре та же "Стар" заявила, что британский фельдмаршал Монтгомери

был одним из нескольких людей, которым довелось увидеть летающую тарелку

AVRO (правда, Джордж Клейн утверждал то же самое в 1954 году в Цюрихе, кто

у кого собезьянничал, остается под вопросом), а через несколько дней вице-

маршал авиации Д. М. Смит, по слухам, сказал, что Монтгомери видел лишь

предварительную версию "гироскопического истребителя, газовая турбина кото-

рого будет вращаться вокруг пилота, размещенного в центре диска".

Подтверждение существования самолета автор нашел в апрельском номе-

ре журнала "Ройал эйр форс флайинг ревю" за 1953 год, в котором была опуб-

ликована статья об аврокаре (или, как его еще называют, "омеге") на две

страницы, были приведены и несколько интересных секционных чертежей. Сог-

ласно этой статье, строительство натурной модели еще не началось, но дере-

вянная модель уже строится в тщательно охраняемом ангаре завода в Мальтоне,

Онтарио. Этот самолет имеет практически круглую форму, ширина его приблизи-

тельно 13 метров, он, по оценкам, должен развивать скорость порядка 240 ки-

лометров в час, что в два раза больше, чем последний истребитель со стрело-

видным крылом. Он способен совершать повороты в 180 градусов, не теряя вы-

соты.

В начале ноября 1953 года канадские газеты сообщали, что модель ав-

пяти военных и ученых. К марту следующего года пресса США заявила, что ВВС

США, озабоченные прогрессом СССР в аэронавтике, выделили определенную сум-

му канадскому правительству на строительство модели летающей тарелки, что

машина эта спроектирована английским авиационным инженером Джоном Фростом,

работавшим на "AVRO-Canada" в Мальтоне, и она способна как зависать практи-

чески неподвижно в воздухе, так и двигаться со скоростью около 3200 кило-

метров в час.

Канадская же пресса утверждала, что их правительство собирается ор-

ганизовать целый эскадрон таких летающих тарелок для обороны Аляски и отда-

ленных северных регионов, так как они не требуют взлетно-посадочной полосы

и идеальны для субарктических и полярных областей.

Разочарование наступило 3 декабря 1954 года, когда было объявлено,

что проект летающей тарелки свернут. Подтверждая этот факт, министр оборо-

ны Канады указывал на то, что проект требовал огромных капиталовложений и,

кроме того, был слишком рискованным.

Это утверждение было опровергнуто менее года спустя, 22 октября

1955 года, когда секретарь ВВС США Дональд Кварлес сделал неожиданное заяв-

ление в пресс-офисе департамента обороны. Он сказал, что скоро появится

"самолет с экстраординарными характеристиками"; что правительства США и Ка-

нады "ведут переговоры" с "AVRO-Canada" о подготовке "экспериментальной мо-

дели летающего диска Фроста" и что этот самолет будет производиться для

обеспечения "обороны субарктической зоны континента".

В феврале 1959 года, после долгого молчания, стали появляться двус-

мысленные намеки со стороны ВВС США о создании революционного самолета сов-

местно ВВС и армией США и канадским правительством. 14 апреля на пресс-кон-

ференции в округе Колумбия генерал Франк Бриттен упоминал о грядущем испы-

тательном полете, который перевернет все представления об аэронавтике.

В августе 1960 года ВВС представили журналистам модель машины, ко-

торая просто потрясла их. Это была первая "сырая" версия экспериментально-

го самолета, в котором были соединены качества машин на воздушной подушке;

летающая тарелка, основанная на принципах реактивного кольца и способная

совершать вертикальный взлет. Понятно было разочарование, когда департа-

мент обороны объявил в декабре 1961-го, что он уклоняется от участия в этом

проекте.

Что же это за аврокар, который, возможно, и был продемонстрирован в

августе 1960-го? Процитируем: "Помимо платформы, самым революционным качес-

твом этого самолета была стабильность, полученная благодаря использованию

гироскопического эффекта силовой установки. Корпус силовой установки вра-

щается внутри стационарного крыла почти круглой формы, хотя до настоящего

времени бытовало убеждение, что такой самолет требует быстро вращающееся

крыло. Пилот находится в центральной пластиковой капсуле, которая ката-

пультируется в случае необходимости, а газотурбинный двигатель нового типа

вращается вокруг этой капсулы со скоростью несколько сотен оборотов в мину-

ту. Вокруг вращающегося корпуса силовой установки расположено стационарное

крыло, формирующее "ободок" тарелки, по передней кромке которого расположе-

ны щели для нагнетания воздуха в турбину. Часть всасываемого воздуха сжи-

мается, подается в камеры сгорания в крыле и выбрасывается через сопла,

расположенные по внешней кромке диска. Оставшийся воздух выдувается через

дефлекторы на "уплощенном" хвостовом конце для целей управления. Стартовое

устройство типа треноги приспособлено для вертикального взлета".

Далее говорилось: "Хотя накоплен определенный опыт в конструирова-

нии самолетов с круглым, дискообразным или кольцевым крылом, нельзя гово-

рить о стабилизации его аэродинамических характеристик, поэтому молодая ко-

манда из "AVRO-Canada" столкнулась с большими проблемами в осуществлении

этого революционного проекта".

Возможно, это правда. "AVRO-Canada" позже заявила, что аврокар, уп-

равляемый тремя турбореактивными двигателями J69-T-9 по 1000 лошадиных сил

каждый, должен был развивать поступательную скорость 480 километров в час с

дальностью полета 1600 километров; но во время испытательных полетов в I960

году он только зависал над землей, и проект остановили.

Модель теперь выставлена на всеобщее обозрение в Музее военного

транспорта в Форт-Эустусе, Виргиния.

В 1954 году канадское правительство объявило, что они безуспешно

пытались построить летающее крыло, или крыло с высокой стреловидностью, уп-

равляемое маленькими соплами, расположенными по кромке (предположительно

такой аппарат появился в Луббоке в 1951 году). Проект летающей тарелки был

передан ВВС США.

Под давлением средств массовой информации ВВС вынуждены были приз-

нать, что действительно занялись проектом, но он был остановлен на ранних

стадиях, и им удалось построить только одну модель, ту, что показывали в

Форт-Эустусе.

Хотя правительства США и Канады настаивали на том, что больше не

занимаются проектом летающей тарелки, многие считали, что это неправда. В

апрельском номере "Ройал эйр форс флотинг ревю" за1953 год говорилось, что

конструкторы во всем мире, как известно, проявляют интерес к летающей та-

релке, когда речь заходит о полетах на сверхзвуковых скоростях. Там также

был помещен короткий отчет о летающих тарелках, которые недавно испытыва-

лись в Белграде. Эти экспериментальные модели, сконструированные ВВС Югос-

лавии, были менее 25 сантиметров в диаметре и весили только полтора килог-

рамма, развивали скорость 49 километров в час и управлялись по радио - ана-

лог немецких "шаровых молний".

Считалось, что работа над летающим аппаратом с закругленным крылом

продолжается и в США, и в Канаде, и, возможно, в Советском Союзе. Складыва-

лось впечатление, что Пентагон знает о летающих тарелках больше, чем кажет-

ся. Постоянная конкуренция между ВМФ и ВВС США означала, что первый не бу-

дет осведомлять последнего о секретных исследованиях, таких, как "летающий

блин", даже после того, как экспериментальные модели видели над полигоном

УайтСендс.

Капитан Руппельт утверждает, что НЛО проявляют свою активность в

основном над объектами оборонной отрасли: в первую очередь, над областью

ЛосАламос-Альбукерке, Оук-Ридж и полигоном УайтСендс, следующими по часто-

те посещаемости НЛО были районы портов, стратегических авиационных баз и

индустриальные районы. Из этого можно сделать выводы, что советские или ка-

надские аппараты используются для разведки над американскими военными

объектами и что американские летающие тарелки проектировались и испытыва-

лись на сверхсекретных полигонах, таких, как Уайт-Сендс.

МЕСТА ПРИЗЕМЛЕНИЯ И ОБИТАТЕЛИ НЛО

Наверное, самым известным в мире уфологом является астроном доктор

Аллен Хайнек, который в 1948 году стал консультантом ВВС США в проекте,

посвященном исследованию НЛО. После остановки проекта "Синяя книга" в де-

кабре 1969 года Хайнек стал скептически относиться к методам ВВС. В 1973

году он основал Независимый центр уфологических исследований и стал его ди-

ректором.

Хотя Хайнек не придерживался никакой определенной теории в отноше-

нии НЛО, он твердо верил в этот феномен и в то, что раскрытие этой тайны

приведет к большому скачку в аэронавтике. Он написал две наиболее толковые

книги по уфологии: "НЛО: научное расследование" (1972) и "НЛО: расследова-

ние Хайнека" (1978). Но известным он стал только в 1977 году, после показа

фильма Стивена Спилберга "Близкие контакты третьего рода", в котором он был

техническим консультантом.

Название фильма было взято из придуманной Хайнеком классификации

контактов с НЛО: близкие контакты первого рода (СЕ-

1) - наблюдение НЛО с близкого расстояния без материальных доказательств;

близкие контакты второго рода (СЕ-11) - наблюдение НЛО с близкого расстоя-

ния, когда имелись материальные доказательства; близкие контакты третьего

рода (СЕ-П1), когда помимо НЛО видели обитателей тарелок; и близкие контак-

ты четвертого рода (CE-IV), в которых имело место похищение землян обитате-

лями НЛО.

Это очень щекотливый вопрос, особенно если мы вспомним, что ранние

контакты были, без сомнения, мистификацией, да и более убедительные случаи

кажутся фантастикой. Инцидент, который положил начало современным мистифи-

кациям, - знаменитое дело о событиях в Ацтеке в 1948 году. В книге "Размыш-

ление о летающих тарелках" (1950) Френк Скалли, бывший обозреватель голли-

вудской газеты "Уикли уорьети", утверждал, что первая приземлившаяся тарел-

ка на Земле разбилась к востоку от Ацтека, Нью-Мехико, в 1948 году и была

обнаружена почти целой с 16 мертвыми инопланетянами. Их рост был только

около метра, у них были отличные зубы и необычно острые черты лица, в ос-

тальном же они напоминали землян. По словам Скалли, тарелка, 33 метра в

диаметре (вся система измерения была девятичная, а не десятиричная), была

разобрана и по частям, вместе с останками инопланетян, переправлена на ба-

зу Мурок, а потом в легендарный ангар 18 на базе РайтПаттерсон в Дейтоне.

Скалли также утверждал, что было еще три посадки НЛО в тот же период, и в

ангарах Райт-Паттерсона хранится уже тридцать четыре мертвых пришельца.

Книга Скалли стала бестселлером, хотя доказательств того, что там

было сказано, представлено не было. Два года спустя репортер Дж. П. Кан

заявил, что свои сенсационные истории Скалли почерпнул от Силаса Ньютона и

доктора Ги (позже выяснилось, что под этим именем скрывался Лео Жебар) -

опытных мошенников, которые были арестованы в том же году за попытку про-

дать списанное военное оборудование, которое они выдавали за приборы для

обнаружения нефтяных месторождений; весьма вероятно, что они сочинили всю

историю, основываясь на фактах розуэльского инцидента, о котором мы погово-

Как бы там ни было, разоблачение Кана не остановило поток захваты-

вающих историй о катастрофах инопланетных кораблей, и число трупов в анга-

ре 18 неуклонно росло. В 1978 году уфолог Леонард Спрингфилд заявил, что у

него имеется информация из "двадцати пяти безупречных источников", что кос-

мические корабли и замороженные трупы инопланетян хранятся на базе Рай-

т-Паттерсон. Через год Уильям Сполдинг, авиационный инженер и директор за-

падного отделения широко известной и уважаемой организации "Наблюдение за

приземлением тарелок", заявил, что у него имеются письменные, заверенные

подписями показания от полковников разведки в отставке о том, что разбив-

шийся дискообразный корабль и инопланетное существо были перевезены в штаб

ЦРУ в Ленгли, Виргиния, откуда, согласно легенде, они отправились в ангар

18.

На все запросы база Райт-Паттерсон упрямо отвечала, что такого ан-

процитированного в телепередаче Тимоти Грина Бекли "Загадка ангара 18"

(1981), один из его собеседников - курсант патруля гражданской авиации на

специальных учениях на авиабазе Райт-Паттерсон в 1965 году видел "знамени-

тый ангар с высокой колючей проволокой... все окна были залиты бетоном". 24

октября 1974 года программа "Новости Земли" поведала, что пресссекретарь

сенатора Барри Голдуотера подтвердил, что "сенатору однажды отказали в по-

сещении ангара 18 на авиационной базе РайтПаттерсон".

Доказательств существования таинственного ангара 18 больше не пос-

тупало. Свой вклад в дело исследования НЛО внес и Гордон Купер, американ-

ский астронавт, который заявил, что видел НЛО, находясь на борту космичес-

кого корабля "Меркурий-9" 16 мая 1963 года. Приглашенный на шоу Мерва Гриф-

фита, Купер сделал смелое заявление, будто в начале 50-х годов, будучи чле-

ном группы реактивных истребителей в Западной Германии, он был одним из

тех, кто видел несколько неопознанных объектов, "которые сбрасывали посту-

пательную скорость и в полете разворачивались на 90 градусов". Позже Купер

рассказал журналисту Ли Шпигелю, что, находясь в центре испытательных поле-

тов на базе Эдварде в 1957 или в 1958 году, команда фотографов, которым он

поручил снимать обширные сухие озера около Эдварде, заметили "над озером

странный летательный аппарат". Размер его был примерно такой, чтобы вмес-

тить нормальных людей, он был типичной для НЛО круглой формы. Корабль взле-

тел под острым углом и быстро скрылся из виду. Говоря словами Купера, "над

Эдварде всегда летали странные вещицы". Пленка с запечатленным на ней НЛО

была отправлена в округ Колумбия для анализа; оттуда не пришло никаких до-

кументов, и судьба пленки неизвестна.

Были и другие инциденты, связанные с посадками и катастрофами НЛО,

но всем этим историям недоставало доказательств или внушающих доверие имен.

Например, автор "Загадки ангара 18" Тимоти Грин Бекли рассказывает историю

о Чарлзе Вильгельме, исполнительном директоре Лиги исследований НЛО, Огайо,

имевшим беседу со специалистом по радиоэлектронике, который служил в армии

в середине 50-х годов и был привезен в Форт-Монмаут, Нью-Джерси, где вмес-

те с девятью другими людьми и майором, который настраивал проектор, прос-

мотрел секретную пленку; ему было ведено охарактеризовать все имеющее отно-

шение к радарной технологии. На пленке был виден "странный дискообразный

объект с двумя караульными по обеим сторонам. Корабль стоял на двух больших

блоках, и технический специалист прикинул, что аппарат должен быть 5-6 мет-

ров в диаметре. Поверхность его была гладкая, за исключением вмятин вокруг

входного люка. На землю был спущен трап. НЛО был серебристого или свет-

ло-серого цвета". После обзора внутреннего устройства корабля, где почти

ничего не было, за исключением нескольких рукояток, камера двинулась назад,

где остановилась на "столе с тремя маленькими телами". Рост их был пример-

но полтора метра, у них были необычно большие головы, в остальном они были

похожи на человека. После окончания просмотра майор заметил лишь, что ко-

рабль с пилотами был найден в НьюМехико.

Это, конечно, захватывающая история, но, как и многие другие исто-

рии об НЛО, в ней больше вопросов, нежели ответов. Что значит "недавно"?

Кто этот специалист по радиоэлектронике? Как звали майора? И кто были де-

вять остальных? Где конкретно в НьюМехико был найден объект? И наконец, ка-

ким образом могло пригодиться знание радарной технологии человеку, которо-

му показывали внешний и внутренний вид летающей тарелки? Были, конечно, и

случаи с более серьезными доказательствами и свидетелями, такими, как, нап-

ример, персонал ВВС и гражданские пилоты.

Доктор Аллен Хайнек заявил, что настоящие посадки НЛО имели место

на базах Каннон, Нью-Мехико (18 мая 1954 г.), Дирвуд Найк (29 сентября 1957

г.), Блейн (12 июня 1965 г.). Но даже Хайнек может лишь ссылаться на ано-

нимные "независимые источники" и уверять, что ни один из этих случаев не

был расследован командой проекта "Синяя книга".

В статьях журналистов Девида Бренча и Роберта Клинна в калифорний-

ской газете "Санта Ана реджистер" от 15и 23 ноября 1972 года говорилось,

что руководство авиабазы Холломен, расположенной на территории полигона

Уайт-Сендс, не давало никакой официальной информации о посадке и взлете

двух НЛО с этой базы. Первый инцидент, по слухам, произошел около восьми

утра в сентябре 1956 года. Тогда в 45 метрах от шоссе 70, в почти шестнад-

цати километрах западнее базы Холломен, совершил посадку куполообразный

дисковый самолет. Система зажигания и радио проезжающих поблизости автомо-

билей заглохли, и удивленные свидетели - включая двух полковников ВВС, двух

сержантов и дюжину служащих Холломена - глазели на НЛО в течение 10 минут,

после чего он с легким жужжанием взлетел.

Слухи об НЛО распространились до округа Колумбия, и район заполони-

ли разведчики ВВС и агенты ЦРУ. Всех свидетелей призвали хранить молчание,

а исследовательская команда из Пентагона сделала заключение, что НЛО не был

"ни одним из известных летательных аппаратов, находящихся в стадии разра-

ботки в США или за их пределами".

Два года спустя, летом 1958-го, механик с базы Холломен работал с

реактивным перехватчиком "Локхид F-104", когда заметил дискообразный

объект, зависший бесшумно над перроном. Понаблюдав, как самолет втянул свое

шарообразное посадочное устройство, он позвал другого механика, и оба ста-

ли свидетелями того, как НЛО взмыл вертикально в небо на большой.скорости.

Во время последующего допроса оба механика опознали НЛО на предложенных им

300 фотографиях. Им сообщили, что персонал КДП тоже заметил объект и наблю-

дал за ним в течение двух-трех минут. Все они подписали документ о нераз-

глашении тайны.

Самые захватывающие события, подкрепленные наиболее достоверными

доказательствами, произошли на территории испытательного полигона Уай-

тСендс. Одним таким событием был небезызвестный розуэльский инцидент, дру-

гим, не менее волнующим, - приземление НЛО в Сокорро.

После так называемого розуэльского инцидента было впервые обнародо-

вано официальное заявление о летающих тарелках. По свидетельству Чарлза

Берлица и Уильяма Мура, которые расследовали дело для своей книги "Ро-

зуэльский инцидент" (1980), незадолго до описываемых событий в юго-запад-

ном регионе появилось множество НЛО. 25 июня 1947 года: объект в виде та-

релки размером с половину полной луны, двигающийся в южном направлении над

Силвер-Сити, НьюМехико, наблюдал местный дантист. 27 июня: дискообразный

объект видели вблизи Бизби, в Юго-Восточной Аризоне рядом с границей с

Нью-Мехико; плюс 8-9 раскачивающихся дисков на большой скорости пролетело

над Уарреном, Аризона. В 9.50 тем утром белый диск, светящийся, как элек-

трическая лампочка, был замечен над Поупом, Нью-Мехико. Спустя несколько

минут тот же или подобный объект видел над Уайт-Сендс капитан Детчменди,

который доложил об этом своему начальству. В 10 утра одна женщина наблюда-

ла, как тарелка пролетела над Сан-Мигелем, Нью-Мехико. На следующий день

капитан Двин, пролетая вблизи Аламогордо, Уайт-Сендс, доложил, что под его

самолетом пронесся "огненный шар с голубым хвостом". На следующий день пи-

лоты ВВС были посланы на поиски НЛО, якобы разбившегося около Клиффа,

Нью-Мехико, и ничего не обнаружили. В тот же день команда экспертов ВМФ -

испытателей ракет, работавших на полигоне Уайт-Сендс, видели "серебристый

диск", совершавший маневры на большой высоте. 30 июня над Альбукерке,

Нью-Мехико, было замечено 13 серебряных дискообразных объектов; там же 1

июля по зигзагообразной траектории пролетел "голубоватый диск"; а 2 июля в

21.50 супруги Уилмот увидели "большой сияющий объект" над своим домом в Ро-

зуэлле, Нью-Мехико. С этого, собственно, и начинается розуэльский инцидент.

Ден Уилмот и его жена позже описывали НЛО как "большой сияющий

объект", который был похож на "две сложенные лицом к лицу тарелки", горев-

шие, "как будто подсвечивались изнутри". Уилмот утверждал, что объект дви-

гался бесшумно, но его жена расслышала легкий свистящий звук в тот момент,

когда объект проходил над их головами. Он держал курс на северо-запад в

направлении Короны, Нью-Мехико, виден он был всего лишь 40-50 секунд.