Организация объединенных наций
жүктеу/скачать 316.5 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- ТУРЦИЯ I. Общие аспекты транспортной политики
- 1. Текущее положение по различным видам транспорта 1.1 Автомобильный транспорт
ИнфраструктураЛитва по прежнему уделяет первоочередное внимание интеграции своей транспортной системы в общеевропейскую транспортную сеть в соответствии с рекомендациями, которые были приняты на Хельсинкской конференции в 1994 году, с учетом жизненно важного значения этого процесса для интеграции Литвы в Европейский союз. В настоящее время в соответствии с концепцией ТИНА приоритетными сферами инвестиций (приблизительно две трети всех инвестиций в транспортную инфраструктуру) являются реконструкция и модернизация объектов (в коридорах I и IX). Это следующие коридоры: Автомобильные дороги: Коридор I: Калвария (польско литовская граница) Мариямполе-Каунас-Кедайняй-Паневежис-Салоция (литовско-латвийская граница) с ответвлением: Панемуне (граница с Калининградской областью)-Таураге-Крышкалнис-Шяуляй-Кальвяй (литовско латвийская граница); Коридор IX: Медининкай (литовско белорусская граница)-Вильнюс-Каунас-Клайпеда с ответвлением: Кибартай (граница с Калининградской областью) - Мариямполе-Каунас; Железные дороги: Коридор I: Моцкава (польско литовская граница) - Казлу-Руда-Каунас-Радвилишкис-Шяуляй-Саркяй (литовско латвийская граница) с ответвлением: Пагегяй (граница с Калининградской областью) - Радвилишкис; Коридор IX: Кена (литовско белорусская граница) -Вильнюс-Кайшядорис-Радвилишкис-Шяуляй-Кретинга-Клайпеда с ответвлением: Кибартай (граница с Калининградской областью) - Казлу Руда-Каунас-Кайшядорис; В рамках процесса ТИНА Литва определила свою сеть ТИНА, которая включает: 1 100 км железных дорог; - 1 617 км автомобильных дорог; - 3 аэропорта; 1 морской порт; - 1 речной порт; - 2 терминала. Что касается концепции ТИНА, то основными задачами Литвы, которые она решает, являются следующие: - соединение национальных транспортных сетей с трансъевропейскими сетями; - обеспечение стабильности транспортных потоков по национальной части сети дорог международного значения (особенно на пунктах пересечения границ); обеспечение согласованности технических параметров, т.е. нагрузки на ось, габариты, ширина колеи, напряжение в электросети, системы торможения на железнодорожном транспорте, загрязнение окружающей среды и т.д. Объем инвестиций на модернизацию транспортной инфраструктуры составил в 2001 году 72,4 млн. евро (финансируются в рамках программы государственных инвестиций). 9 октября 2001 года завершены работы по проекту модернизации подъездной дороги к Вильнюсскому международному аэропорту, который финансировался по программе Phare. Объем инвестиций в рамках этого проекта на реконструкцию дороги и строительство виадука составил 1,2 млн. евро. В этот период Литва подала шесть заявок в Европейскую комиссию с просьбой о поддержке по линии ISPA проектов в автодорожном и железнодорожном секторах и одну заявку на оказание технической помощи в железнодорожном секторе. Общая стоимость семи проектов составляет 128 млн. евро. Европейская комиссия обещала профинансировать шесть проектов, выделив 34,7 млн. евро из бюджета ISPA 2000 года и 15 млн. евро из бюджета ISPA 2001 года. Завершена реализация первого этапа программы "Виа Балтика" на территории Литовской Республики - построен 71 км новых дорог, реконструированы и укреплены 103 км дорог, построено, отремонтировано и укреплено пять мостов и семь виадуков, установлены новые средства обеспечения безопасности движения, построено 10 км дорожек для пешеходов и велосипедистов, отремонтировано 7,5 км ограждений, проведена реконструкция 11 пересечений. В настоящее время успешно реализуется второй этап программы "Виа Балтика". При этом предполагается своевременно завершить его и использовать потенциальные возможности для получения дополнительной поддержки в 2004-2006 годах. В настоящее время основными приоритетами в области инвестиций являются следующие: по автомобильным дорогам: - завершение реконструкции дороги "Виа Балтика", - обновление и укрепление дорожного полотна на трассах Вильнюс-Клайпеда, Вильнюс-Паневежис-Шяуляй-Клайпеда, - строительство дороги в обход Вильнюса с юга, - реконструкция дороги Шяуляй-Таураге, - строительство новых многоуровневых развязок, по железным дорогам: - повышение скорости движения поездов до 160 км в час на участке Вильнюс-Клайпеда, - модернизация систем сигнализации, электроснабжения и телесвязи на магистральных линиях, - строительство железнодорожной линии с европейским стандартом колеи от польско-литовской границы до Каунаса (с логистическим центром). по аэропортам: - реконструкция и модернизация инфраструктуры: - взлетно-посадочные полосы, - системы освещения, - системы сигнализации и навигации.
- автомобильные дороги - 516,95 млн. евро - морские порты - 460,74 млн. евро - аэропорты - 92,5 млн. евро В. а) ЗАНЯТОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ В РАЗБИВКЕ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 1999-2001 ГОДЫ (среднегодовая численность в тыс. человек)
b) ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ОТДЕЛЬНЫМИ ВИДАМИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, 1999-2001 ГОДЫ Млн. пассажиро-километров
* Примечание: В Литве нет трамваев, метро или городского железнодорожного транспорта. с) ФИНАНСИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ, 1999-2001 ГОДЫ Млн. лит
d) ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В РАЗБИВКЕ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 1999 2001 ГОДЫ Млн. тонно-километров
е) ПРОТЯЖЕННОСТЬ ДОРОГ, 1999-2001 ГОДЫ (по состоянию на конец года; км)
f) ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (по состоянию на конец года)
ТУРЦИЯ I. Общие аспекты транспортной политики Турция находится в центре торговых путей между Азией и Европой. Транспорт играет важную роль в экономике страны, поскольку она с трех сторон окружена морями, а ее территория составляет 814 578 км2. Кроме того, темпы прироста населения весьма высоки - в среднем 1,6%. Считается, что в 2022 году численность населения Турции составит 83,4 млн. человек. Рост численности населения и глобализация ведут к повышению мобильности и, следовательно, к росту потребностей в перевозках. Транспортный сектор включает автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и нефтепроводный транспорт. Внутреннего водного транспорта в Турции нет, если не считать железнодорожно-паромных перевозок по озеру Ван. Транспорт является движущей силой и основным фактором, способствующим экономическому развитию, развитию конкуренции и увеличению занятости. Он до сих пор является движущей силой развития внутренней и внешней торговли и туризма. Железные дороги обеспечивали основу экономического развития Турции со времени образования Республики в 1923 году до 50-х годов. В результате того, что в первые два десятилетия железнодорожным перевозкам уделялось первоочередное внимание, протяженность железных дорог, составлявшая в 20-х годах приблизительно 4 000 км, увеличилась приблизительно до 7 000 км. Расширение сети железных дорог имело целью обеспечение возможностей для перевозок основных товаров, необходимых для экономического развития страны. После 50-х годов транспортная политика изменилась, больше внимания стало уделяться автомобильному транспорту, что привело к быстрому расширению национальной сети автомобильных дорог. Протяженность автомобильных дорог, составлявшая в 1920 году 18 000 км, увеличилась в 1998 году до 62 364 км, включая 1 528 км автострад, 31 320 км национальных дорог, 29 516 км дорог провинциального значения, не считая деревенских и лесных дорог. Развитию автомобильного транспорта в последние десятилетия способствовали три фактора: - быстрое развитие после 70-х годов национальной автомобильной промышленности; - наличие программы инвестиций в инфраструктуру, в результате чего в 80-х годах было построено 1 300 км автострад; - сменявшие друг друга правительства не проводили такой политики, которая обязывала бы принадлежащие государству железнодорожные предприятия эффективно действовать с учетом конкуренции на транспортном рынке, где доминирующее положение занимали частные операторы, или которая позволяла бы им действовать таким образом. В 1999 году автомобильный транспорт занимал ведущее место в области внутренних грузовых перевозок, и его доля составляла 89,10%. Доля железнодорожного транспорта составляла 4,36%, морского - 4,76% и воздушного - 0,18%. Девяносто шесть процентов внутренних пассажирских перевозок в Турции осуществляются автомобильным транспортом. Что касается объемов внешнеторговых перевозок, то в 1997 году доля морского транспорта составила 85,4%, автомобильного транспорта - 12,5%, железнодорожного и других видов транспорта - 1,7%, воздушного - 0,4%. Если же исходить из стоимостных показателей грузов во внешнеторговом обороте, то ведущие позиции занимал морской транспорт, доля которого составляла 46,5% общей стоимости грузов, за которым следовали автомобильный транспорт, доля которого составляла 41,5%, воздушный транспорт, доля которого составляла 9,8%, и железнодорожный и другие виды транспорта, доля которых составляла 2,2%. 1. Текущее положение по различным видам транспорта 1.1 Автомобильный транспорт Общая протяженность турецких дорог составляет 509 771 км. Европейскую и азиатскую части территории Турции как бы разделяют проливы Босфор (в северной части Мраморного моря) и Дарданеллы (на юге). В настоящее время через пролив Босфор переброшены два подвесных автодорожных моста - мост Султана Мехмета и Босфорский мост. Ведется строительство трубного железнодорожного туннеля под Босфором. ТАБЛИЦА 1: СИСТЕМА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ТУРЦИИ В 1998 ГОДУ (в км)
жүктеу/скачать 316.5 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|