Организация объединенных наций
жүктеу/скачать 316.5 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 1.4 Воздушный транспорт и аэропорты
- II. Экономические, технологические и операционные аспекты Морские контейнерные перевозки
- 1998 год (фактический объем) 2010 2015 2020
- III. Инфраструктура
- I. BYKP II. BYKP III. BYKP IV. BYKP
- Автомобильный
- Железнодорожный
|
Источник: TCDD Annual Statistics 1999. Хайдарпаса, Измир и Мерсин являются крупнейшими портами Турции по годовым показателям пропускной способности и числа обрабатываемых судов. Основными группами грузов, обрабатываемых в портах ТГЖД, являются сухогрузные, контейнерные, жидконаливные и общие грузы. В 2001 году объем погрузочных операций в портах ТГЖД составил 18 176 000 тонн. Объем разгрузочных операций в 2001 году в портах ТГЖД составил 16 435 000 тонн. 1.4 Воздушный транспорт и аэропорты После принятия Парламентом в 1983 году Закона о гражданской авиации № 2920 Турция достигла значительного прогресса в этой области. За этот период не только повысился уровень модернизации и услуг Турецких авиалиний, которые являются государственной корпорацией (100% принадлежат государству), увеличилось также и число частных авиаперевозчиков. Крупнейшим оператором являются Турецкие авиалинии, акции которых в ближайшем будущем появятся в продаже. В стране действуют восемь частных авиаперевозчиков. Наряду с этим увеличилась и доля воздушного транспорта на рынке. Серьезной конкуренции на рынке внутренних перевозок не наблюдается, поскольку ведущим авиаперевозчиком является правительство и инвестиции в этом секторе в настоящее время являются государственными инвестициями. В 1998 году 90% общего объема перевозок и 99,6% международных перевозок прошли через восемь важнейших международных аэропортов Турции - Ататюрк, Эсенбога, А. Мендерес, Анталья, Даламан, Адана, Трабзон и Милас-Бодрум. За деятельность аэропортов отвечает ДХМИ (Генеральный директорат по операциям государственных аэропортов), который, как и ТГЖД, является государственным экономическим предприятием в рамках Министерства транспорта. ДХМИ эксплуатирует 40 аэропортов, в том числе 10 международных. ТАБЛИЦА 3: АЭРОПОРТЫ ТУРЦИИ
Источник: DHMI (General Directorate of State Airports Operations). В 2001 году объем авиаперевозок составил 33 620 448х, в том числе 10 057 808 на внутренних рейсах и 23 562 640 на международных рейсах. Это на 4% меньше, чем в 2000 году. Вопросы строительства новых аэропортов относятся к сфере ведения ДЛХ (Генеральный директорат строительства железных дорог, портов и аэропортов) министерства транспорта, после завершения строительства новые аэропорты передаются в ведение ДХМИ. _____________________ х Примечание: единицы измерения в оригинале на английском языке не указаны. В Турции деятельностью в области транспорта занимаются ряд министерств и организаций, в результате чего касающиеся транспорта решения принимаются различными органами и нет никакого органа, который координировал бы эти решения и сводил их в единое целое. Многочисленность таких органов и отсутствие общей транспортной политики отрицательно сказываются на эффективности и стабильности деятельности в транспортном секторе. Большинство операторов и инфраструктурных звеньев в области железнодорожного, воздушного, автомобильного и морского транспорта являются государственными организациями, и поэтому государство играет важную роль в этом секторе, вследствие чего расходы возрастают, а тарифы все в меньшей степени позволяют покрывать расходы. Поэтому необходимо пересмотреть роль государства и ограничить ее, с тем чтобы государство занималось только вопросами регулирования. В целях решения этих проблем и выработки транспортной политики Турции при координирующей роли министерства транспорта проводятся предварительные исследования для разработки генерального плана в области транспорта. С другой стороны, ведется работа по реструктуризации отрасли в целях повышения эффективности деятельности государственных организаций в секторе транспорта. II. Экономические, технологические и операционные аспекты Морские контейнерные перевозки Услуги по контейнерным перевозкам обеспечиваются в портах ТГЖД и в частных портах, расположенных на побережье Измитского залива и в Амбарлы в районе Мармара. В этом же районе строятся новые частные контейнерные порты. В 1998 году общий объем обработанных контейнерных грузов составил 700 000 ТЕУ. За последние десять лет объем контейнерных перевозок значительно вырос и в настоящее время превышает объем перевозок общих грузов, обрабатываемых в каждом порту, однако 95% грузов доставляются в порты и из портов грузовиками. Для привлечения грузов, которые сейчас перевозятся судами и автомобильным транспортом, на железные дороги ТГЖД проводит исследования с целью выработки стратегии комбинированных перевозок и стремится увеличить долю железнодорожных перевозок путем превращения железных дорог в важное средство доставки грузов "от двери до двери". Ведутся исследования по созданию новых контейнерных терминалов для внутренних водных перевозок. Значительная часть неуклонно увеличивающегося объема морских контейнерных перевозок обеспечивается через порты ТГЖД в Измире, Мерсине и Хайдарпасе. Объем контейнерных перевозок в 1998 году оставил 1 347 ТЕУ, в последние 10 лет он увеличивался в среднем на 26,6% в год. Сегодня международные контейнерные перевозки грузов широко используются во всем мире, поэтому разработка стратегии контейнерных перевозок имеет ключевое значение для развития этой сложной отрасли, на которую ориентируется Турция. ТАБЛИЦА 4: КОНТЕЙНЕРНЫЕ ГРУЗЫ, ОБРАБАТЫВАЕМЫЕ В ПОРТАХ ТУРЦИИ
Источник: ТCDD Annual Statistics, JICA Study on the Nationwide Port Development Master Plan, March 2000. Более 70% перевозимых морским транспортом контейнерных грузов обрабатывается в портах ТГЖД. В ближайшие годы спрос на контейнерные перевозки будет возрастать, и, согласно прогнозам, к 2020 году их объем достигнет 6 млн. ТЕУ. ТАБЛИЦА 5: ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ ОБЪЕМ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЧЕРЕЗ МОРСКИЕ ПОРТЫ ТУРЦИИ (ТЕУ)
Источник: JICA Study on the Nationwide Port Development Master Plan, March 2000. III. Инфраструктура Транспорт имеет огромное значение для Турции, в том что касается обеспечения экономического развития, мобильности рабочей силы, интересов потребителей и конкурентоспособности. Поэтому крайне важно, чтобы транспорт обеспечивался и использовался как можно более эффективно. Это - одна из задач, решение которых зависит от сборов за пользование инфраструктурой и от наличия средств для финансирования инвестиций. Поскольку Турция сталкивается с возрастающими финансовыми трудностями и стремится обеспечить более широкое участие частного сектора в финансировании инфраструктурных проектов, рассчитывать на финансирование транспортной инфраструктуры только за счет государства становится более трудным. Турция развивает инфраструктуру путем привлечения внешних средств от многосторонних и правительственных организаций и от частных кредиторов. Турция получает приблизительно 3 млрд. долл. США в год от этих кредиторов, к числу которых относятся Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), Исламский банк развития (ИБР), Фонд социального развития Европейского союза, Международная ассоциация развития, Международный банк реконструкции и развития (МБРР) и Скандинавский инвестиционный банк. В 1999 году были заключены контракты по проектам типа "строительство - ввод в эксплуатацию - передача" для в портов Филис и Деринсу, и в настоящее время ведется подготовка к их строительству. Планы по инвестициям ТГЖД предусматривают использование внешних займов. ТГЖД получили 36 млн. евро от Европейского инвестиционного банка на закупку оборудования для обработки контейнеров в портах Хайдарпаса, Измир и Мерсин. Закупленное оборудование было установлено в этих портах в 1997 1999 годах. Инвестиции для аэропортов обеспечиваются правительством. Однако для финансирования инвестиций в аэропорты стало популярным использование модели "строительство - ввод в эксплуатацию - передача". Аэропорты Ататюрк и Анталья строились с использованием этой модели. ТАБЛИЦА 6. Планируемые и фактические инвестиции в разбивке по видам транспорта
жүктеу/скачать 316.5 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||