Организация объединенных наций



бет2/5
Дата05.07.2016
өлшемі316.5 Kb.
#180643
1   2   3   4   5

Инфраструктура


Литва по прежнему уделяет первоочередное внимание интеграции своей транспортной системы в общеевропейскую транспортную сеть в соответствии с рекомендациями, которые были приняты на Хельсинкской конференции в 1994 году, с учетом жизненно важного значения этого процесса для интеграции Литвы в Европейский союз. В настоящее время в соответствии с концепцией ТИНА приоритетными сферами инвестиций (приблизительно две трети всех инвестиций в транспортную инфраструктуру) являются реконструкция и модернизация объектов (в коридорах I и IX). Это следующие коридоры:
Автомобильные дороги:
  Коридор I: Калвария (польско литовская граница) Мариямполе-Каунас-Кедайняй-Паневежис-Салоция (литовско-латвийская граница) с ответвлением: Панемуне (граница с Калининградской областью)-Таураге-Крышкалнис-Шяуляй-Кальвяй (литовско латвийская граница);
  Коридор IX: Медининкай (литовско белорусская граница)-Вильнюс-Каунас-Клайпеда с ответвлением: Кибартай (граница с Калининградской областью) - Мариямполе-Каунас;
Железные дороги:
  Коридор I: Моцкава (польско литовская граница) - Казлу-Руда-Каунас-Радвилишкис-Шяуляй-Саркяй (литовско латвийская граница) с ответвлением: Пагегяй (граница с Калининградской областью) - Радвилишкис;
  Коридор IX: Кена (литовско белорусская граница) -Вильнюс-Кайшядорис-Радвилишкис-Шяуляй-Кретинга-Клайпеда с ответвлением: Кибартай (граница с Калининградской областью) - Казлу Руда-Каунас-Кайшядорис;
В рамках процесса ТИНА Литва определила свою сеть ТИНА, которая включает:
  1 100 км железных дорог;

- 1 617 км автомобильных дорог;

- 3 аэропорта;

  1 морской порт;

- 1 речной порт;

- 2 терминала.


Что касается концепции ТИНА, то основными задачами Литвы, которые она решает, являются следующие:
- соединение национальных транспортных сетей с трансъевропейскими сетями;
- обеспечение стабильности транспортных потоков по национальной части сети дорог международного значения (особенно на пунктах пересечения границ);
  обеспечение согласованности технических параметров, т.е. нагрузки на ось, габариты, ширина колеи, напряжение в электросети, системы торможения на железнодорожном транспорте, загрязнение окружающей среды и т.д.
Объем инвестиций на модернизацию транспортной инфраструктуры составил в 2001 году 72,4 млн. евро (финансируются в рамках программы государственных инвестиций). 9 октября 2001 года завершены работы по проекту модернизации подъездной дороги к Вильнюсскому международному аэропорту, который финансировался по программе Phare. Объем инвестиций в рамках этого проекта на реконструкцию дороги и строительство виадука составил 1,2  млн. евро.
В этот период Литва подала шесть заявок в Европейскую комиссию с просьбой о поддержке по линии ISPA проектов в автодорожном и железнодорожном секторах и одну заявку на оказание технической помощи в железнодорожном секторе. Общая стоимость семи проектов составляет 128 млн. евро. Европейская комиссия обещала профинансировать шесть проектов, выделив 34,7 млн. евро из бюджета ISPA 2000 года и 15 млн. евро из бюджета ISPA 2001 года.
Завершена реализация первого этапа программы "Виа Балтика" на территории Литовской Республики - построен 71 км новых дорог, реконструированы и укреплены 103 км дорог, построено, отремонтировано и укреплено пять мостов и семь виадуков, установлены новые средства обеспечения безопасности движения, построено 10 км дорожек для пешеходов и велосипедистов, отремонтировано 7,5 км ограждений, проведена реконструкция 11 пересечений. В настоящее время успешно реализуется второй этап программы "Виа Балтика". При этом предполагается своевременно завершить его и использовать потенциальные возможности для получения дополнительной поддержки в 2004-2006 годах.
В настоящее время основными приоритетами в области инвестиций являются следующие:
по автомобильным дорогам:
- завершение реконструкции дороги "Виа Балтика",
- обновление и укрепление дорожного полотна на трассах Вильнюс-Клайпеда, Вильнюс-Паневежис-Шяуляй-Клайпеда,
- строительство дороги в обход Вильнюса с юга,
- реконструкция дороги Шяуляй-Таураге,
- строительство новых многоуровневых развязок,
по железным дорогам:
- повышение скорости движения поездов до 160 км в час на участке Вильнюс-Клайпеда,
- модернизация систем сигнализации, электроснабжения и телесвязи на магистральных линиях,
- строительство железнодорожной линии с европейским стандартом колеи от польско-литовской границы до Каунаса (с логистическим центром).
по аэропортам:
- реконструкция и модернизация инфраструктуры:
- взлетно-посадочные полосы,

- системы освещения,

- системы сигнализации и навигации.
Концепция ТИНА не требует строительства новых автомобильных дорог в Литве, и инвестиционными приоритетами являются реконструкция и модернизация имеющихся дорог. Однако необходимо вложение значительно более крупных финансовых средств в инфраструктуру железных дорог.
Капиталовложения направляются на восстановление и модернизацию железнодорожной инфраструктуры (53%), реконструкцию автомобильных дорог (22%), развитие клайпедского морского порта (20%) и международных аэропортов (5%). Следует отметить, что модернизация существующей инфраструктуры, которая уже сейчас обслуживает все возрастающие объемы пассажирских и грузовых перевозок (включая транзитные), осуществляется с соблюдением общих международных стандартов.
Общие затраты по программе ТИНА до 2015 года составят 2,3 млрд. евро:
- модернизация железнодорожной сети - 1 229,86 млн. евро

- автомобильные дороги - 516,95 млн. евро

- морские порты - 460,74 млн. евро

- аэропорты - 92,5 млн. евро


В.
а) ЗАНЯТОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ В РАЗБИВКЕ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 1999-2001 ГОДЫ
(среднегодовая численность в тыс. человек)




1999

2000

2001

2005

Транспорт и складирование в целом

84,6

81,1

74,0

64,0

в том числе: железнодорожный транспорт

16,7

15,6

14,3

10,411

автомобильный транспорт

44,8

44,8

40,0

35,0

нефтепроводный транспорт

0,3

0,27

0,3

0,3

внутренний водный транспорт

0,17

0,16

0,14

0,11

b) ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ОТДЕЛЬНЫМИ ВИДАМИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, 1999-2001 ГОДЫ


Млн. пассажиро-километров




1999

2000

2001

2005

Всего

3 412

2 767

2 652,0

2 767,0

Железнодорожный транспорт*

745

611

532,8

623

Автомобильный (общественный) транспорт

2 665

2 1548

2 118

2 142

автобусы

2 095

1 666

1 617

1 634

троллейбусы

569

489

501

508

Внутренний водный транспорт

2

2

1,4

2,0

Воздушный транспорт

0,0

0,0

0,0

0,0

* Примечание: В Литве нет трамваев, метро или городского железнодорожного транспорта.


с) ФИНАНСИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ, 1999-2001 ГОДЫ
Млн. лит




1999

2000

2001

2005

Железнодорожный транспорт

126,6

74,3

70,83

145,2

Автомобильный транспорт

329,0

314,8

138,7

345,3

Нефтепроводный транспорт

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

Внутренний водный транспорт

1,0

0,7

1,1

2,8

Воздушный транспорт

23,0

14,3

2,0

15,0

d) ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В РАЗБИВКЕ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 1999 2001 ГОДЫ


Млн. тонно-километров




1999

2000

2001

2005

Всего

18 219

20 145

21 087,2

n.a.

Железнодорожный транспорт

7 849

8 918

7 741

9 022

Автомобильный транспорт

7 740

7 769

8 048

8 660

Внутренний водный транспорт

3

0,7

0,6

0,7

Нефтепроводный транспорт

2 627

3 457

4 779,6

n.a.

е) ПРОТЯЖЕННОСТЬ ДОРОГ, 1999-2001 ГОДЫ


(по состоянию на конец года; км)




1999

2000

2001

Действующие железнодорожные линии,

1 905

1 905

1 695,8

в том числе: электрифицированные линии

122

122

122

линии с колеей 1 520 мм

1 806,6

1 811,9

1 674

линии с колеей 1 435 мм

21,8

21,8

21,8

Автомобильные дороги

73 650

75 243

76 000

автомагистрали

417

417

417

Внутренние судоходные пути

788

833

833

в том числе регулярно используемые для перевозок

369

380

380

Действующие нефтепроводы

500

500

500

f) ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА


(по состоянию на конец года)




1999

2000

2001

Локомотивы

286

278

265

Вагоны железнодорожных предприятий

10 465

10 117

10 038

Грузоподъемность товарных вагонов, в тыс. т

650,1

637,1

635,9

Железнодорожные автомотрисы

65

63

63

Пассажирские железнодорожные транспортные средства

572

563

537

в том числе: пассажирские вагоны

258

258

232

пассажирские автомотрисы и тяговые средства

314

305

305

Спальные вагоны

197

197

185

Вагоны с сидячими местами

361

361

342

Число автобусов

15 590

15 069

n.a.

Число грузовиков и тягачей

96 576

98 613

n.a.

Внутренний водный флот, всего

89

89

n.a.

в том числе грузовые суда

21

22

n.a.

Грузоподъемность грузовых судов, в тоннах

10 230

10 310

n.a.

Число личных легковых автомобилей

1 021 795

1 097 797

n.a.


ТУРЦИЯ
I. Общие аспекты транспортной политики
Турция находится в центре торговых путей между Азией и Европой. Транспорт играет важную роль в экономике страны, поскольку она с трех сторон окружена морями, а ее территория составляет 814 578 км2. Кроме того, темпы прироста населения весьма высоки - в среднем 1,6%. Считается, что в 2022 году численность населения Турции составит 83,4 млн. человек. Рост численности населения и глобализация ведут к повышению мобильности и, следовательно, к росту потребностей в перевозках.
Транспортный сектор включает автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и нефтепроводный транспорт. Внутреннего водного транспорта в Турции нет, если не считать железнодорожно-паромных перевозок по озеру Ван.
Транспорт является движущей силой и основным фактором, способствующим экономическому развитию, развитию конкуренции и увеличению занятости. Он до сих пор является движущей силой развития внутренней и внешней торговли и туризма.
Железные дороги обеспечивали основу экономического развития Турции со времени образования Республики в 1923 году до 50-х годов. В результате того, что в первые два десятилетия железнодорожным перевозкам уделялось первоочередное внимание, протяженность железных дорог, составлявшая в 20-х годах приблизительно 4 000 км, увеличилась приблизительно до 7 000 км. Расширение сети железных дорог имело целью обеспечение возможностей для перевозок основных товаров, необходимых для экономического развития страны.
После 50-х годов транспортная политика изменилась, больше внимания стало уделяться автомобильному транспорту, что привело к быстрому расширению национальной сети автомобильных дорог. Протяженность автомобильных дорог, составлявшая в 1920 году 18 000 км, увеличилась в 1998 году до 62 364 км, включая 1 528 км автострад, 31 320 км национальных дорог, 29 516 км дорог провинциального значения, не считая деревенских и лесных дорог.
Развитию автомобильного транспорта в последние десятилетия способствовали три фактора:
- быстрое развитие после 70-х годов национальной автомобильной промышленности;
- наличие программы инвестиций в инфраструктуру, в результате чего в 80-х годах было построено 1 300 км автострад;
- сменявшие друг друга правительства не проводили такой политики, которая обязывала бы принадлежащие государству железнодорожные предприятия эффективно действовать с учетом конкуренции на транспортном рынке, где доминирующее положение занимали частные операторы, или которая позволяла бы им действовать таким образом.
В 1999 году автомобильный транспорт занимал ведущее место в области внутренних грузовых перевозок, и его доля составляла 89,10%. Доля железнодорожного транспорта составляла 4,36%, морского - 4,76% и воздушного - 0,18%. Девяносто шесть процентов внутренних пассажирских перевозок в Турции осуществляются автомобильным транспортом.
Что касается объемов внешнеторговых перевозок, то в 1997 году доля морского транспорта составила 85,4%, автомобильного транспорта - 12,5%, железнодорожного и других видов транспорта - 1,7%, воздушного - 0,4%. Если же исходить из стоимостных показателей грузов во внешнеторговом обороте, то ведущие позиции занимал морской транспорт, доля которого составляла 46,5% общей стоимости грузов, за которым следовали автомобильный транспорт, доля которого составляла 41,5%, воздушный транспорт, доля которого составляла 9,8%, и железнодорожный и другие виды транспорта, доля которых составляла 2,2%.
1. Текущее положение по различным видам транспорта
1.1 Автомобильный транспорт
Общая протяженность турецких дорог составляет 509 771 км. Европейскую и азиатскую части территории Турции как бы разделяют проливы Босфор (в северной части Мраморного моря) и Дарданеллы (на юге). В настоящее время через пролив Босфор переброшены два подвесных автодорожных моста - мост Султана Мехмета и Босфорский мост. Ведется строительство трубного железнодорожного туннеля под Босфором.
ТАБЛИЦА 1: СИСТЕМА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ТУРЦИИ В 1998 ГОДУ (в км)





С покрытием

Грунтовые

Непригодные для движения автотранспорта

Всего

Автомагистрали

1 528






1 528

Национальные дороги

30 926

81

313

31 320

Дороги провинций

27 570

1 120

826

29 516

Деревенские дороги



200 897

46 953

319 448

Лесные дороги

21 475

106 484



127 959

ВСЕГО

81 499

308 582

48 092

509 771


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет