Литва по прежнему уделяет первоочередное внимание интеграции своей транспортной системы в общеевропейскую транспортную сеть в соответствии с рекомендациями, которые были приняты на Хельсинкской конференции в 1994 году, с учетом жизненно важного значения этого процесса для интеграции Литвы в Европейский союз. В настоящее время в соответствии с концепцией ТИНА приоритетными сферами инвестиций (приблизительно две трети всех инвестиций в транспортную инфраструктуру) являются реконструкция и модернизация объектов (в коридорах I и IX). Это следующие коридоры:
Автомобильные дороги:
Коридор I: Калвария (польско литовская граница) Мариямполе-Каунас-Кедайняй-Паневежис-Салоция (литовско-латвийская граница) с ответвлением: Панемуне (граница с Калининградской областью)-Таураге-Крышкалнис-Шяуляй-Кальвяй (литовско латвийская граница);
Коридор IX: Медининкай (литовско белорусская граница)-Вильнюс-Каунас-Клайпеда с ответвлением: Кибартай (граница с Калининградской областью) - Мариямполе-Каунас;
Железные дороги:
Коридор I: Моцкава (польско литовская граница) - Казлу-Руда-Каунас-Радвилишкис-Шяуляй-Саркяй (литовско латвийская граница) с ответвлением: Пагегяй (граница с Калининградской областью) - Радвилишкис;
Коридор IX: Кена (литовско белорусская граница) -Вильнюс-Кайшядорис-Радвилишкис-Шяуляй-Кретинга-Клайпеда с ответвлением: Кибартай (граница с Калининградской областью) - Казлу Руда-Каунас-Кайшядорис;
В рамках процесса ТИНА Литва определила свою сеть ТИНА, которая включает:
1 100 км железных дорог;
- 1 617 км автомобильных дорог;
- 3 аэропорта;
1 морской порт;
- 1 речной порт;
- 2 терминала.
Что касается концепции ТИНА, то основными задачами Литвы, которые она решает, являются следующие:
- соединение национальных транспортных сетей с трансъевропейскими сетями;
- обеспечение стабильности транспортных потоков по национальной части сети дорог международного значения (особенно на пунктах пересечения границ);
обеспечение согласованности технических параметров, т.е. нагрузки на ось, габариты, ширина колеи, напряжение в электросети, системы торможения на железнодорожном транспорте, загрязнение окружающей среды и т.д.
Объем инвестиций на модернизацию транспортной инфраструктуры составил в 2001 году 72,4 млн. евро (финансируются в рамках программы государственных инвестиций). 9 октября 2001 года завершены работы по проекту модернизации подъездной дороги к Вильнюсскому международному аэропорту, который финансировался по программе Phare. Объем инвестиций в рамках этого проекта на реконструкцию дороги и строительство виадука составил 1,2 млн. евро.
В этот период Литва подала шесть заявок в Европейскую комиссию с просьбой о поддержке по линии ISPA проектов в автодорожном и железнодорожном секторах и одну заявку на оказание технической помощи в железнодорожном секторе. Общая стоимость семи проектов составляет 128 млн. евро. Европейская комиссия обещала профинансировать шесть проектов, выделив 34,7 млн. евро из бюджета ISPA 2000 года и 15 млн. евро из бюджета ISPA 2001 года.
Завершена реализация первого этапа программы "Виа Балтика" на территории Литовской Республики - построен 71 км новых дорог, реконструированы и укреплены 103 км дорог, построено, отремонтировано и укреплено пять мостов и семь виадуков, установлены новые средства обеспечения безопасности движения, построено 10 км дорожек для пешеходов и велосипедистов, отремонтировано 7,5 км ограждений, проведена реконструкция 11 пересечений. В настоящее время успешно реализуется второй этап программы "Виа Балтика". При этом предполагается своевременно завершить его и использовать потенциальные возможности для получения дополнительной поддержки в 2004-2006 годах.
В настоящее время основными приоритетами в области инвестиций являются следующие:
по автомобильным дорогам:
- завершение реконструкции дороги "Виа Балтика",
- обновление и укрепление дорожного полотна на трассах Вильнюс-Клайпеда, Вильнюс-Паневежис-Шяуляй-Клайпеда,
- строительство дороги в обход Вильнюса с юга,
- реконструкция дороги Шяуляй-Таураге,
- строительство новых многоуровневых развязок,
по железным дорогам:
- повышение скорости движения поездов до 160 км в час на участке Вильнюс-Клайпеда,
- модернизация систем сигнализации, электроснабжения и телесвязи на магистральных линиях,
- строительство железнодорожной линии с европейским стандартом колеи от польско-литовской границы до Каунаса (с логистическим центром).
по аэропортам:
- реконструкция и модернизация инфраструктуры:
- взлетно-посадочные полосы,
- системы освещения,
- системы сигнализации и навигации.
Концепция ТИНА не требует строительства новых автомобильных дорог в Литве, и инвестиционными приоритетами являются реконструкция и модернизация имеющихся дорог. Однако необходимо вложение значительно более крупных финансовых средств в инфраструктуру железных дорог.
Капиталовложения направляются на восстановление и модернизацию железнодорожной инфраструктуры (53%), реконструкцию автомобильных дорог (22%), развитие клайпедского морского порта (20%) и международных аэропортов (5%). Следует отметить, что модернизация существующей инфраструктуры, которая уже сейчас обслуживает все возрастающие объемы пассажирских и грузовых перевозок (включая транзитные), осуществляется с соблюдением общих международных стандартов.
Общие затраты по программе ТИНА до 2015 года составят 2,3 млрд. евро:
- модернизация железнодорожной сети - 1 229,86 млн. евро
- автомобильные дороги - 516,95 млн. евро
- морские порты - 460,74 млн. евро
- аэропорты - 92,5 млн. евро
В.
а) ЗАНЯТОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ В РАЗБИВКЕ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 1999-2001 ГОДЫ
(среднегодовая численность в тыс. человек)
|
1999
|
2000
|
2001
|
2005
|
Транспорт и складирование в целом
|
84,6
|
81,1
|
74,0
|
64,0
|
в том числе: железнодорожный транспорт
|
16,7
|
15,6
|
14,3
|
10,411
|
автомобильный транспорт
|
44,8
|
44,8
|
40,0
|
35,0
|
нефтепроводный транспорт
|
0,3
|
0,27
|
0,3
|
0,3
|
внутренний водный транспорт
|
0,17
|
0,16
|
0,14
|
0,11
|
b) ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ОТДЕЛЬНЫМИ ВИДАМИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, 1999-2001 ГОДЫ
Млн. пассажиро-километров
|
1999
|
2000
|
2001
|
2005
|
Всего
|
3 412
|
2 767
|
2 652,0
|
2 767,0
|
Железнодорожный транспорт*
|
745
|
611
|
532,8
|
623
|
Автомобильный (общественный) транспорт
|
2 665
|
2 1548
|
2 118
|
2 142
|
автобусы
|
2 095
|
1 666
|
1 617
|
1 634
|
троллейбусы
|
569
|
489
|
501
|
508
|
Внутренний водный транспорт
|
2
|
2
|
1,4
|
2,0
|
Воздушный транспорт
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
* Примечание: В Литве нет трамваев, метро или городского железнодорожного транспорта.
с) ФИНАНСИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ, 1999-2001 ГОДЫ
Млн. лит
|
1999
|
2000
|
2001
|
2005
|
Железнодорожный транспорт
|
126,6
|
74,3
|
70,83
|
145,2
|
Автомобильный транспорт
|
329,0
|
314,8
|
138,7
|
345,3
|
Нефтепроводный транспорт
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
Внутренний водный транспорт
|
1,0
|
0,7
|
1,1
|
2,8
|
Воздушный транспорт
|
23,0
|
14,3
|
2,0
|
15,0
|
d) ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В РАЗБИВКЕ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 1999 2001 ГОДЫ
Млн. тонно-километров
|
1999
|
2000
|
2001
|
2005
|
Всего
|
18 219
|
20 145
|
21 087,2
|
n.a.
|
Железнодорожный транспорт
|
7 849
|
8 918
|
7 741
|
9 022
|
Автомобильный транспорт
|
7 740
|
7 769
|
8 048
|
8 660
|
Внутренний водный транспорт
|
3
|
0,7
|
0,6
|
0,7
|
Нефтепроводный транспорт
|
2 627
|
3 457
|
4 779,6
|
n.a.
|
е) ПРОТЯЖЕННОСТЬ ДОРОГ, 1999-2001 ГОДЫ
(по состоянию на конец года; км)
|
1999
|
2000
|
2001
|
Действующие железнодорожные линии,
|
1 905
|
1 905
|
1 695,8
|
в том числе: электрифицированные линии
|
122
|
122
|
122
|
линии с колеей 1 520 мм
|
1 806,6
|
1 811,9
|
1 674
|
линии с колеей 1 435 мм
|
21,8
|
21,8
|
21,8
|
Автомобильные дороги
|
73 650
|
75 243
|
76 000
|
автомагистрали
|
417
|
417
|
417
|
Внутренние судоходные пути
|
788
|
833
|
833
|
в том числе регулярно используемые для перевозок
|
369
|
380
|
380
|
Действующие нефтепроводы
|
500
|
500
|
500
|
f) ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
(по состоянию на конец года)
|
1999
|
2000
|
2001
|
Локомотивы
|
286
|
278
|
265
|
Вагоны железнодорожных предприятий
|
10 465
|
10 117
|
10 038
|
Грузоподъемность товарных вагонов, в тыс. т
|
650,1
|
637,1
|
635,9
|
Железнодорожные автомотрисы
|
65
|
63
|
63
|
Пассажирские железнодорожные транспортные средства
|
572
|
563
|
537
|
в том числе: пассажирские вагоны
|
258
|
258
|
232
|
пассажирские автомотрисы и тяговые средства
|
314
|
305
|
305
|
Спальные вагоны
|
197
|
197
|
185
|
Вагоны с сидячими местами
|
361
|
361
|
342
|
Число автобусов
|
15 590
|
15 069
|
n.a.
|
Число грузовиков и тягачей
|
96 576
|
98 613
|
n.a.
|
Внутренний водный флот, всего
|
89
|
89
|
n.a.
|
в том числе грузовые суда
|
21
|
22
|
n.a.
|
Грузоподъемность грузовых судов, в тоннах
|
10 230
|
10 310
|
n.a.
|
Число личных легковых автомобилей
|
1 021 795
|
1 097 797
|
n.a.
|
ТУРЦИЯ
I. Общие аспекты транспортной политики
Турция находится в центре торговых путей между Азией и Европой. Транспорт играет важную роль в экономике страны, поскольку она с трех сторон окружена морями, а ее территория составляет 814 578 км2. Кроме того, темпы прироста населения весьма высоки - в среднем 1,6%. Считается, что в 2022 году численность населения Турции составит 83,4 млн. человек. Рост численности населения и глобализация ведут к повышению мобильности и, следовательно, к росту потребностей в перевозках.
Транспортный сектор включает автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и нефтепроводный транспорт. Внутреннего водного транспорта в Турции нет, если не считать железнодорожно-паромных перевозок по озеру Ван.
Транспорт является движущей силой и основным фактором, способствующим экономическому развитию, развитию конкуренции и увеличению занятости. Он до сих пор является движущей силой развития внутренней и внешней торговли и туризма.
Железные дороги обеспечивали основу экономического развития Турции со времени образования Республики в 1923 году до 50-х годов. В результате того, что в первые два десятилетия железнодорожным перевозкам уделялось первоочередное внимание, протяженность железных дорог, составлявшая в 20-х годах приблизительно 4 000 км, увеличилась приблизительно до 7 000 км. Расширение сети железных дорог имело целью обеспечение возможностей для перевозок основных товаров, необходимых для экономического развития страны.
После 50-х годов транспортная политика изменилась, больше внимания стало уделяться автомобильному транспорту, что привело к быстрому расширению национальной сети автомобильных дорог. Протяженность автомобильных дорог, составлявшая в 1920 году 18 000 км, увеличилась в 1998 году до 62 364 км, включая 1 528 км автострад, 31 320 км национальных дорог, 29 516 км дорог провинциального значения, не считая деревенских и лесных дорог.
Развитию автомобильного транспорта в последние десятилетия способствовали три фактора:
- быстрое развитие после 70-х годов национальной автомобильной промышленности;
- наличие программы инвестиций в инфраструктуру, в результате чего в 80-х годах было построено 1 300 км автострад;
- сменявшие друг друга правительства не проводили такой политики, которая обязывала бы принадлежащие государству железнодорожные предприятия эффективно действовать с учетом конкуренции на транспортном рынке, где доминирующее положение занимали частные операторы, или которая позволяла бы им действовать таким образом.
В 1999 году автомобильный транспорт занимал ведущее место в области внутренних грузовых перевозок, и его доля составляла 89,10%. Доля железнодорожного транспорта составляла 4,36%, морского - 4,76% и воздушного - 0,18%. Девяносто шесть процентов внутренних пассажирских перевозок в Турции осуществляются автомобильным транспортом.
Что касается объемов внешнеторговых перевозок, то в 1997 году доля морского транспорта составила 85,4%, автомобильного транспорта - 12,5%, железнодорожного и других видов транспорта - 1,7%, воздушного - 0,4%. Если же исходить из стоимостных показателей грузов во внешнеторговом обороте, то ведущие позиции занимал морской транспорт, доля которого составляла 46,5% общей стоимости грузов, за которым следовали автомобильный транспорт, доля которого составляла 41,5%, воздушный транспорт, доля которого составляла 9,8%, и железнодорожный и другие виды транспорта, доля которых составляла 2,2%.
1. Текущее положение по различным видам транспорта
1.1 Автомобильный транспорт
Общая протяженность турецких дорог составляет 509 771 км. Европейскую и азиатскую части территории Турции как бы разделяют проливы Босфор (в северной части Мраморного моря) и Дарданеллы (на юге). В настоящее время через пролив Босфор переброшены два подвесных автодорожных моста - мост Султана Мехмета и Босфорский мост. Ведется строительство трубного железнодорожного туннеля под Босфором.
ТАБЛИЦА 1: СИСТЕМА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ТУРЦИИ В 1998 ГОДУ (в км)
|
С покрытием
|
Грунтовые
|
Непригодные для движения автотранспорта
|
Всего
|
Автомагистрали
|
1 528
|
|
|
1 528
|
Национальные дороги
|
30 926
|
81
|
313
|
31 320
|
Дороги провинций
|
27 570
|
1 120
|
826
|
29 516
|
Деревенские дороги
|
|
200 897
|
46 953
|
319 448
|
Лесные дороги
|
21 475
|
106 484
|
|
127 959
|
ВСЕГО
|
81 499
|
308 582
|
48 092
|
509 771
|
Достарыңызбен бөлісу: |