Овос «Граница Р. Ф. (на Самару) – Шымкент, через г г. Уральск, Актобе, Кызылорда» км 1240-1398 участок 1330-1398 км

Для складирования дорожно-строительных материалов проектом разработано семь площадок ДСМ расположенных на ПК 903+66 влево 100 м, ПК 1006+95 вправо 100 м, ПК 1132+20 влево 100 м, ПК 1240+00 вправо 100 м, ПК 1338+00 влево 100 м. ПК 1437+63 влево 100 м, ПК 1538+00 лево 100 м. На всех площадках по окончании работ по реконструкции автодороги производится планировка поверхности бульдозером. На площадках ДСМ плодородный слой почвы не снимается.

В процессе изысканий на проектируемом участке были разведаны 3 грунтовых резерва которые расположены:

- ПК 1125+00 влево 100 м. Размер резерва 205 х 205 м,

- ПК 1173+00 влево 100 м. Размер резерва 336 х 336 м,

- ПК 1206+00 влево 200 м. Размер резерва 87 х 87 м.

Плодородный слой почвы с внетрассовых резервов не снимается. Гунтовые резервы представлены: суглинками легкими песчанистыми (резервы №3 и №4), пригодными для отсыпки земполотна; резерв № 5 – песками мелкими, маловлажными.

Тип грунтов по засолению - сульфатное и хлоридное, степень – незасолен до среднего.

Коэффициент относительного уплотнения грунтов составляет 1.04-1.06. Грунтовые воды не вскрыты. Подъездные пути и условия разработки благоприятные. Кроме того было отмечено наличие существующих резервов на 910+00, 1467+00, из которых был использован грунт для отсыпки существующего земполотна. Но ввиду их полной выработки использование их нецелесообразно.

Создание объездной дороги предусмотрено Проектом в соответствии с требованиями ВСН 41-92 «Инструкция по организации движения в местах производства работ на автомобильных дорогах Республики Казахстан».

Временная объездная дорога расположена с левой и правой стороны от реконструируемого участка на расстоянии 50-100 м. Протяжение дороги 70 км.

Ширина земляного полотна 9,00 м.

Дорожная одежда – серповидного профиля толщиной 20,0 см следующих типов:

Тип 1, Тип 2 – из щебеночно-песчаной смеси – 5900 м;

Тип 1с, Тип 2с – из грунта укрепленного стабилизатором «Скрептон» – 54288 м. С ПК 1122+00 по ПК 1199+00 движение осуществляется по существующей объездной дороге с покрытием из органоминеральной смеси.

Типы 2, 2с устраиваются в местах, где предусмотрено снятие плодородного слоя почвы.

На участках переходов через водотоки укладываются металлические трубы диаметром 426 мм.

После окончания реконструкции основной дороги временная объездная дорога разбирается, производится рекультивация земель.

1. 
   Технический
   
2. 
   Биологический
   

После окончания земляных работ на техническом этапе рекультивации площадь притрассовых и внетрасовых грунтовых резервов, площадок ДСМ и объездной дороги планируется, после возвращения плодородного слоя почвы из временных валков на спланированную поверхность проектом предусмотрена вспашка восстанавливаемых площадей.

1. 
   Из-под объездной дороги – 3316 м³
   
2. 
   Из-под притрассовых грунтовых резервов 3780 м³
   
3. 
   Из-под автодороги – 1165 м³
   

1. Притрассовые грунтовые резервы: вспашка, внесение минеральных удобрений, посев трав на площади – 34104 м².

2. Площадки ДСМ: вспашка, внесение минеральных удобрений, посев трав на площади – 137200 м².

3. Объездная дорога: вспашка, внесение минеральных удобрений, посев трав на площади – 20900 м².

Кроме того, на пескозаносимых участках предусматривается планировка притрассовой полосы на площади 144200 м² и засев семенами песчаного саксаула на площади 144200 м² по норме 8 кг/га.

В условиях сухостепной и полупустынной зон Казахстана среди других многолетних злаков житняк наиболее урожаен. Он хорошо растет на солонцеватых почвах. В виду всех перечисленных биологических свойств при проектировании рекомендуется посев житняка на всех рекультивируемых участках. Лучшие сроки посева – осенний и подзимний.

Для защиты автодороги от пескозаносимости принят песчаный саксаул – кустарник высотой до 4-5 м. Выносит постепенное засыпание песком, хорошо развивается на заросших песках. Широко применяется для полного закрепления песков на длительный срок.

Обоснование принятого вида минеральных удобрений
Учитывая посредственное плодородие рекультивируемых площадей, их нарушенную природную структуру, для обеспечения успешного произрастания трав рекомендуется внесение минерального удобрения – нитроаммофоса. В нитроаммофосе содержится азота 23 % и фосфора 26 %, В целях лучшего задернения более необходимо образование вегетативной массы, нежели созревание семян, что и достигается высоким содержанием азота в данном удобрении. Азот содержится в нем в двух формах – нитратной и аммиачной, что делает его сравнительно универсальным в отношении разной кислотности почв.

После окончания работ по проведению рекультивации нарушенных земель земли, приведенные в состояние, пригодное для выращивания сельскохозяйственных культур и посева многолетних трав должны быть возвращены землевладельцам.

В придорожной зоне формируются так называемые особые зоны, примыкающие к земляному полотну автодороги и имеющие ширину 10-20 метров. В этих зонах наиболее проявляется эффект воздействия автотранспорта на флору и фауну и другие экосистемы. Ширина зоны этого эффекта, как правило, увеличивается по мере увеличения срока эксплуатации автодороги, что приводит к росту территории с нарушенными экосистемами.

Факторы, обуславливающие химическое загрязнение местообитания, как растений, так и животных – это загрязнители, содержащиеся в различных выбросах автотранспорта и поступающие в природную среду в результате реконструкции и эксплуатации автомобильной дороги.

На территории Кызылординской области растут растения характерные для пустынной зоны ковыль, типчак, полынь, тальник, осина.

Все вышеуказанные меры по ослаблению негативного воздействия выбросов от автотранспорта и шумового воздействия имеют прямое отношение к флоре и фауне, размещающихся на территории прилегающей к дороге. Жертвами движущихся автомобилей на автодороге зачастую становятся грызуны, пресмыкающиеся, насекомоядные, обитающие в полосе отвода.

Следует отметить ряд факторов, отрицательно влияющих на животный мир. Факторы, препятствующие естественной миграции видов к местам временного и постоянного обитания, обмену генофонда, размножению и т.д. Это элементы конструкции дороги – откосы насыпи, выемки, уклоны, ограждения, само полотно автодороги. Факторами беспокойства, пугающими животных и нарушающие их среду обитания - это шум, вибрация, свет от движения транспортного потока. Как известно реакция животных на фактор беспокойства у разных видов может быть различной. Столкновение с движущимся транспортом может вызвать гибель представителей фауны на дорогах. Все эти факторы приводят к снижению численности популяций. В целях безопасного прохождения животных через проезжую часть проектом предусмотрено на ПК 390+00 устройство скотопрогона отверстием 4х2,5 м. Для предотвращения выхода животных на проезжую часть, в месте устройства скотопрогона, устанавливаются ограждения II группы (сетки). Общее протяжение 396 м.

Под влиянием загазованности, шума, вибрации в придорожной полосе происходит замена видов животных. Отмечены случаи генетических мутаций насекомых и грызунов, обитающих в полосе отвода.

Учитывая сложившуюся ситуацию, факт существования автодороги до начала реконструкции достаточно длительное время, сложившийся уклад обитания животного мира на прилегающей к автодороге территории можно отметить незначительное воздействие которое будет оказывать реконструкция автодороги на животный и растительный мир.

На территории Кызылординской области обитают из копытных млекопитающих – лось, косуля; встречаются заяц беляк, заяц русак, ондатра, байбак, из птиц водятся утка, гусь, лебедь. Обилие фауны придают животному миру смешанный характер. В районе проложения дороги редко встречающихся растений занесённых в красную книгу, мест размножения, питания и отстоя редких (красно книжных) животных, путей их миграции не наблюдается.

От автомобильных выбросов больше всего страдает человек. Однако, понимая огромные и разносторонние положительные функции автомобиля, в настоящее время практически единственного вида индивидуального транспорта, массовых протестов против него люди не выражают. Наиболее опасным видом транспортных загрязнений считаются выбросы в атмосферу отработавших газов, а также другие виды энергетических потерь: шум, вибрация, электромагнитные излучения. Основным критерием опасности этих воздействий считается ущерб здоровью людей. Другие виды воздействий имеют локальный характер, ограничиваются полосой территории, прилегающей к территории, и в принципе человек имеет возможность выбрать безопасное для здоровья место жилья и работы. Воздействие процессов реконструкции автодороги будут продолжаться довольно короткое время, хотя может возникнуть возможность аварийных ситуаций, в связи с плохим состоянием дороги и негативное отношение к неудобному пользованию дорогой. Отрицательным воздействием в социально-экономической системе является изъятие земель, что приводит к сокращению размеров природных экономических комплексов. Несмотря на имеющиеся отрицательные воздействия автомобильной дороги на сферу обитания человека, животный и растительный мир, значение дороги в социально-экономическом развитии общества и жизнеобеспеченности населения однозначно. С увеличением объёма грузоперевозок и улучшением транспортно-эксплуатационных показателей автодороги, в результате выполнения работ по реконструкции, роль автодороги значительно повысится в социально-экономическом развитии района и в уровне жизнеобеспеченности населения.

Мероприятия по снижению негативных последствий от реконструкции участка автодороги, предусматриваемые данным проектом по уменьшению выбросов токсичных веществ, снижению уровня шума, вредного влияния на флору и фауну, предупреждения загрязнений водотоков и имеют прямое отношение к здоровью и социально-общественной жизни населения.

С увеличением объёма грузоперевозок и улучшением транспортно-эксплуатационных показателей автодороги, в результате выполнения работ по её реконструкции, роль автодороги значительно повысится в социально-экономическом развитии района и в уровне жизнеобеспеченности населения. Произойдёт сокращение времени на транспортные перемещения как грузов, так и населения, создание дополнительных предприятий и увеличение рабочих мест.

Улучшение эксплуатационно-транспортных показателей автодороги приведёт к снижению аварийных ситуаций.

Непосредственно на участке выполнения работ и вблизи него нет культурно-исторических и археологических памятников, ценностных природных комплексов, на которые может быть оказано какое-либо воздействие при реализации проекта.

Исключена возможность аварийных ситуаций, которые могут оказать значительное воздействие на окружающую среду.
11. Эстетика проектируемого объекта
Естественный ландшафт является неблагоприятным фактором, как существующий компонент среды обитания и самое главное, как важное звено в экологическом равновесии. Поэтому при проектировании вопрос включения дороги в природную среду имеет существенное значение. Согласованность дороги с ландшафтом сводится к обеспечению психологической ясности трассы для водителей, а непрерывная смена ландшафтов по дороге способствует безопасности движения. Требования к сочетанию эстетики дороги с природным ландшафтом нельзя недооценивать.

Вписываясь в окружающий ландшафт, реконструируемая автодорога в настоящее время по своему состоянию не улучшает эстетику ландшафта. Существующее покрытие дорожной одежды имеет дефекты: ямочность, продольные и поперечные трещины, колейность, кромочность. Отмечены заниженность и нарушение укрепления обочин.

Такое состояние дороги создаёт высокие уровни шума и высокую концентрацию вредных веществ от автомобильного транспорта за счёт движения с переменной скоростью. Кроме того, существующая дорога имеет откосы различной крутизны, которые имеют далеко не эстетический вид.

Учитывая вышеизложенное, проектом предусматривается разработка мероприятий, которые позволят улучшить ландшафтно-архитектурный вид автомобильной дороги и эстетическое впечатление от неё.

Расчет продолжительности строительства производится по СНиП 1.04.03-2008 г «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий зданий и сооружений.

Основные организационные мероприятия по технике безопасности будут направлены на создание безопасных условий труда при реконструкции, а также эксплуатации технических средств машин и механизмов. Ответственность за соблюдение требований техники безопасности возлагается на администрацию участка и линейный инженерно-технический персонал.
Общие санитарные мероприятия включают:

- предварительный медицинский осмотр персонала, принимаемого на работу

- снабжение рабочих индивидуальными рабочими пакетами и спецодеждой

- обеспечение питьевой водой, а также специальными бочками, термосами и флягами для воды.

На участке планируется наличие мусорных баков для твёрдых бытовых и технических отходов, которые будут вывозиться на свалку согласованную с санитарно-эпидемиологической службы.

Также проектом предусмотрено устройство временных помещений на строительных площадках (вагон прорабская) для оперативного руководства и обозревания работающих (см. Книга 2). Размещение и обустройство мест проживания и приёма пищи, а так же мест хранения топлива и химических веществ должно быть согласовано с территориальными органами санитарно-эпидемиологического надзора

Площадь помещения для регламентированного отдыха и обозревания работающих должна быть не менее 1 м² на одного работающего.

Гардеробные (вагончик-гардеробная) на участке работ устраиваются для хранения уличной и рабочей одежды. Рабочая одежда хранится отдельно от уличной. Шкафы в гардеробной для хранения уличной и рабочей одежды будут иметь решётки, жалюзи или отверстия для проветривания.

Все рабочие и лица технического персонала, соответственно выполяемым работам, будут бесплатно обеспечиваться согласно отраслевых норм бесплатной выдачей специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты рабочим и служащим, работающим на предприятиях и в организациях министерства автомобильных дорог Республики Казахстан. Это комбинезоны хлопчатобумажные, ботинки кожаные, сапоги кирзовые, рукавицы брезентовые, рукавицы комбинированные, куртки сигнальные и т.д. Срок носки в месяцах также определён настоящими нормами. Спецодежда не реже одного раза в неделю будет подвергаться стирке, а по мере необходимости починке.

На участке планируется наличие мусорных баков для твёрдых бытовых и технических отходов, которые будут вывозиться на свалку по согласованию с санитарно-эпидемиологической службы.

Медицинское обслуживание специалистов, занятых на строительстве участка автомобильной дороги будет осуществляться:

- предварительный медицинский осмотр будет проходить в специальных поликлиниках по выбранной профессии на базе г. Аральск в соответствии с приказом Министра здравоохранения РК от 12.03.2004 № 243 «Об утверждении Перечня вредных производственных факторов, профессий, при которых обязательны предварительные и периодические медицинские осмотры и Инструкции по проведению обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров работников, подвергающихся воздействию вредных, опасных и неблагоприятных производственных факторов» работником при устройстве в строительную организацию

- периодический осмотр строительные подразделения своих работников производят по месту дислокации в специальных поликлиниках г. Аральск.

По согласованию с Департаментом здравоохранения Кызылординской области организация медицинских услуг (по обращаемости) работников, занятых строительством автомобильной дороги будет производиться в больницах города Аральск находящимся на расстоянии более 1,0 км от проектируемых участков.

Для оказания первой медицинской помощи на рабочих местах предусматривается наличие аптечек с комплектом медикаментов.

При строительстве будут использоваться строительные материалы, разрешённые государственными органами санитарно-эпидемиологической службы.

После завершения работ, Подрядчик демонтирует существующее оборудование и приводит участок в прежнее состояние.

При строительстве следует выполнить все пункты СНиП РК1.03-05-2001 «Охрана труда и техника безопасности в строительстве» и требования ГОСТ 12.0.004-79 «Обучение работающих технике безопасности». Основные требования по технике безопасности и противопожарных мероприятий на строительной площадке возлагаются на начальника участка и осуществляются в соответствии со СНиП РК1.03-05-2001 «Охрана труда и техника безопасности в строительстве», к работам могут допускаться лица, прошедшие медицинский осмотр, обучение по специальности и индивидуальный инструктаж по безопасному ведению работ на рабочем месте. Работники, занятые эксплуатацией машин, механизмов, компрессорного, энергетического и электрического оборудования должны иметь удостоверение на право работы на них.

Лица, допускаемые к работам с материалами, содержащими вредные вещества (битум, толуол, ацетон, эпоксидная смола и добавки к ней и т.д.) должны быть проинструктированы, знать меры безопасности при работе с ними и проходить периодически медосмотры. К работе с указанными материалами не допускаются лица с заболеваниями кожи или ее повреждениями.

Все работники должны иметь спец. одежду, соответствующее оборудование и средства индивидуальной защиты, предусмотренные действующими нормами.

Строительная площадка оборудуется пожарным щитом с набором необходимого инвентаря.

Согласно требованиям безопасности на строительстве автодороги

следует предусмотреть:
1. Ограждение территории строительства.

2.Нормальное освещение трассы, рабочих мест производства работ, административных, бытовых и производственных помещений. Временную, электрическую, воздушную проводку осуществлять из изолированных проводов на столбах с подвеской их не ниже 5 м над землей, а при пересечении дорог – не ниже 7 м.

3. Постройку временных санитарно-бытовых помещений, гардеробных, умывальных, душевых, уборных, помещений для сушки спецодежды, для обогрева рабочих и их отдыха.

4. Устройство надлежащей вертикальной планировки для отвода поверхностных вод с базы стройотряда и площадок для складирования материалов и изделий.

5. Ограждение опасных зон и применение различных приспособлений (переходных мостиков, стремянок, лестниц) при прокладке искусственных сооружений.

6. Установку в опасных местах хорошо видимых предупредительных и указательных надписей или знаков безопасности, плакатов и инструкций по технике безопасности.

7. Организацию инструктажа, изучение и проверку знаний рабочих и технического персонала по технике безопасности.

8. Выполнение противопожарных мероприятий, установленных пожарной инспекцией и «Правилами пожарной безопасности при производстве работ».

9. При отсыпке земляного полотна должны соблюдаться правила техники безопасности, предъявляемые к машинам, перемещающимся в процессе работы.

10. При изменении направления катка во время уплотнения слоя земляного полотна необходимо давать предупредительный сигнал. Вблизи катков могут находиться только дорожные рабочие и лица, проверяющие качество уплотнения. При работе нескольких катков дистанция между ними должна быть не менее 5 метров.

11. К работам могут допускаться лица, прошедшие медицинский осмотр, обучение по специальности и индивидуальный инструктаж по безопасному ведению работ на рабочем месте. Работники, занятые эксплуатацией машин, механизмов, компрессорного, энергетического и электрического оборудования должны иметь удостоверение на право работы на них.

12. Лица, допускаемые к работам с материалами, содержащими вредные вещества (битум, толуол, ацетон, эпоксидная смола и добавки к ней и т.д.) должны быть проинструктированы, знать меры безопасности при работе с ними и проходить периодически медосмотры. К работе с указанными материалами не допускаются лица с заболеваниями кожи или ее повреждениями.

13. Все работники должны иметь спец. одежду, соответствующее оборудование и средства индивидуальной защиты, предусмотренные действующими нормами.

Строительная площадка оборудуется пожарным щитом с набором необходимого инвентаря.