3.3. Экспериментальная доводка опытных ГТД до 150-часового ресурса (
0 ) В процессе такой доводки ГТД решаются 2 основные задачи:
1. Идентификация опытных образцов ГТД с их проектными математической
моделями для внесения при необходимости изменений в конструкцию чтобы обес-
печить получение запроектированных характеристик и свойств двигателя.
2. Выявление слабых мест, неудачных конструктивных и технологических
решений и их устранение.
Доводка сопровождается значительными конструктивными изменениями
(чертеж некоторых деталей иногда изменяют до 5 раз!).
Современными прогрессивными методами ускоряющими доводку являются
а) поузловая доводка ГТД, параллельно с доводкой двигателя в целом;
б) опережающая отработка газогенератора.
Процесс экспериментальной доводки авиационного двигателя условно разби-
вается на несколько основных этапов.
1. Апробация и отработка работоспособности конструкции до ресурса от не-
скольких часов до 1/4 первоначального типового ресурса
0
2. Отработка необходимых характеристик и эксплуатационных свойств двига-
теля при
0
(стендовые испытания). Получение требуемых ОТД.
3. Обеспечение уровня надежности и долговечности достаточного для начала
летной эксплуатации (стендовые и летные испытания).
Последний этап включает в себя помимо серии специальных испытаний (тен-
зометрирование, вибрографирование по запасам ГДУ и т.п.) также и проведение
летных испытаний и нескольких длительных стендовых испытаний по150-часовой
программе эквивалентно-циклического испытания (ЭЦИ), которые завершаются
ЧДИ и ГИ.
Типовое 150-часовое длительное испытание по проверке надежности двигате-
ля и его пригодности к летной эксплуатации (по программе ЭЦИ – она эквивалент-
на приблизительно 600-часовой эксплуатационной программе) проводится этапами
по 6 ч в зависимости от назначения ГТД и особенностей эксплуатации ЛА как по-
казано на рис. 3.2.