Проект реконструкции участка км 536 593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай Технические спецификации Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез»

Щебень Марка не ниже: по дробимости: а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород б) щебня из осадочных горных пород	800 600
по истираемости: а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород б) щебня из осадочных горных пород по морозостойкости для всех видов щебня и гравия для V дорожно-климатической зоны Песок Марка по прочности песка из отсевов дробления породных пород и гравия Содержание глинистых частиц, определяемое методом набухания, % по массе, не более	И3 И3 F25 800 0,5

Наименование показателя	Значение для асфальтобетона Вх марки I
Предел прочности при сжатии при температуре 20оС, МПа, не менее до прогрева: сухих водонасыщенных	1,5 1,1
После длительного водонасыщения	0,8
После прогрева: сухих водонасыщенных	1,8 1,6
После длительного водонасыщения	1,3

Пористость минеральной части асфальтобетонов из холодных смесей типа Вх марки I должна быть не более 20%. Водонасыщение должно быть от 3 до 9% по объему.

B ЗАВОД И ОБОРУДОВАНИЕ

3) Общее описание

3) Переработка Холодных асфальтовых смесей

Обработка и хранение материала

Регенерированное асфальтное покрытие (РАП) производится с помощью оборудования для фрезеровки, киркования, дробления, или распыления. Чтобы обеспечитьсоответствующее качетсво окончательного продукта РАП, необходимо предпринять осмотр исходного материала и отклонить загрязненный материал (в котором преобладает гранулированный материал, материал обработки поверхности, герметики и т.д.).

РАП можно использовать и хранить как обычный заполнительный материал. Высота укладки штабеля РАП не должна превышать 3 метров, чтобы предотвратить укрупнения частиц РАП.

Конические штабеля предпочтительнее чем горизонтальные, поскольку они не вызывают повторного укрупнения и затвердевания в высоких штабелях. РАП имеет тенденцию образовывать корку (из-за солнечного / теплового воздействия) через первые 200-250 мм глубины кучи и для конических и для горизонтальных штабелей. Эта корка помогакт защищать от воды, но легко ломается фронтальным погрузчиком и предохраняет остальную часть груды от укрупнения. РАП имеет тенденцию удерживать воду и не допускает утечки через определенное время, подобно гранулированным запасам. Поэтому, низкие, горизонтальные, плоские штабеля, подвержены большему накоплению влажности чем высокие, конические запасы.

Запасы РАП будут оставлены открытыми, поскольку покрытие брезентом может вызвать конденсат под брезентом и добавлять влажность к запасам РАП. По этой причине, запасы РАП либо оставляют открытыми, либо РАП складируют в помещениях под крышей, но без стен.

Когда имеются большое количество РАП из различных источников, желательно хранить запасы отдельно согласно идентифицируемым источникам. Можно произвести совместимый РАП из "составного" или "смешанного" материала, при использовании дробления и просеивания, и переработанного материала их различных источников. Техника, используемая для обработки материала, типа фронтальных погрзчиков и бульдозеров, должна недолжна непосредственно наезжать запасы, поскольку в случае укрупнения будет довольно сложно обрабатывать РАП с помощью погрузчика..

Требования к переработке РАП для вторичной холодной переработки смесей схожи с требованиями для вторичной переработки горячих смесей, за исключением того, что сортированный РАП включает холодные асфальтные смеси, в качестве заменителя агрегата. РАП смешивается с новым агрегатом и битумной эмульсией либо на центральном или передвижном заводе. Тогда смесь помещается как обычная холодная асфальтная смесь. Снятие дорожно покрытия или его фрезерование выполняется самоходным барабанным строгальным механизмом холожного вращения, после чего РАП транспортируется на грузовики для удаления с рабочего участка.

Холодная вторичная переработка смесей межет сопровождаться перевозкой РАП в центральный пункт переработки, где будет проводиться его дробление, отсев и смешение с переработанным агентом, или РАП может быть обработан на строительной площадке и подготовлен на передвижной смесительной установке, которая транспортируется на участок. В любом случае, обычно применяется глиномешалка.

Переработанный материал холодных смесей может быть уложен с помощью обычного укладчика, при условии, если влажность смеси можно соответствующим образом контролировать до уровня, не требующего выветривания. Для устройства дорожного покрытия с использованием холодных смесей необходимо нескольких теплых дней и ночей для адекватного затвердения. Для успешной укладки обычными укладчиками, необходимо, чтобы смесь была достаточно увлажненной во избежание образования трещин. Альтернативно, можно использовать разбрасыватель Jersey или буксируемый разбрасыватель. Использование разбрасывателя Jersey или буксируемого разбрасывателя (который по-существу является передне - колесным загрузочным устройством, прикрепленным к передней части трактора или к задней части транспортируемого грузовика), холодные смеси забрасывается в загрузочное устройство и падает непосредственно на дорогу, где их укладываются до требуемой толщине.

То же самое оборудование и методы, применяемые для уплотнения и затвердевания покрытий с холодными асфальтовыми смесями, можно использовать и для повторного использования холодных смесей.

3) Катки
Уплотнение материала должно быть достигнуто посредством самоходного вибрационного и/или пневматического шинного катка. Частота и амплитуда вибрационных катков, превышающих статическую массу 15 т должны быть регулируемыми.

Г СТРОИТЕЛЬСТВО

1) Основные ограничения и требования

При тумае или в условиях повышенной влажности, не допускается проведение никаких работ. Начало работ также недопустимо, если существует риск, что она не будет завершена до наступления неблагоприятных погодных условий. Кроме того, работа не должна быть предпринята, если температура воздуха ниже 5 °C . Если температура воздуха понижается ниже 10 °C , никакая дальнейшая работа, кроме отделочной, и по уплотнению, не будет дозволена.

Разбрасывание порошковых химических стабилизирующих агентов на дороге перед перерабатывающей машиной не допускается в ветреную погоду.

3) Организация транспортного движения

Подрядчик должен нести ответственность за удобное прохождение общественного движения по участкам дороги, которые он занимает и должен постоянно заботиться о людях и способствовать облегчению прохождения транспортного потока. В Разделе 100 данных Спецификаций, определяется степень требуемых мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Все требования по организации движения, указанные в Разделе 100 данных Спецификаций, должны быть выполнены до начала работ по вторичной переработке.

3) Определение содержания влажности материала
Необходимо определить влажность материала в соответствии с ГОСТ 5180, подлежащего вторичной переработке, для определения содержания влажности на месте. Частота испытания должна быть определена изменчивостью начальных результатов тестирования.

Испытания на содержание влажности не должны проводиться более трех дней до начала работ по вторичной переработке холодным способом на месте. Необходимо проконтролитровать, чтобы образцы материала, являлись действительно фактическим образцом материалом с места измерения. Необходимо проводить проверки в дождливую погоду в период мужду начальным тестированием и началом работ на любом участке.

3) Временные ограничения

Максимальный период времени между смешиванием переработанного материала со стабилизацирующим агентом и уплотнением уложенного материал, должен быть определен в соответствии с типом используемого стабилизацирующего агента. При использовании двух или более различных стабилизирующих агентов одновременно, для отдельных агентов временное ограничение должно быть наиболее коротким:

• Цемент - три (3) часа;

• Битумная эмульсия. До того, как эмульсия становится ломкой;

1) Производственный план

До начала ежедневных работ, подрядчик должен подготовить производственный план, с детальным описанием его предложений по предстоящей дневной работе. Этот план должен указывать:

1. 
   • Схематический чертеж, указывающий на полное расположение длины и ширины дороги, предназначенной для переработки в течение дня;
   
2. 
   • Оценка времени, необходимого для фрезировки, смешивания и уплотнения каждого участка. График также должен также указывать на предполагаемое время завершение каждой выемки;
   
3. 
   • Местоположение, где были взяты образцы для определения толщины, градации, пластичности, содержание влажности каждого слоя на месте, содержания битума в асфальтном слое, и результаты тестов;
   
4. 
   • Предложения по добавке воды для каждой смеси, и местоположение, в котором должна производиться любая замена, с указанием последовательности;
   
5. 
   • Местоположение и количество импортированного материала;
   
6. 
   • Количество и тип стабилизацирующего агента, или агентов для использования со смесями;
   
7. 
   • Предложенная программа контрольного тестирования; и
   
8. 
   • Любая другая информация, для получения одобрения по предложенной работе.
   

Если в Спецификациях не указано обратное, необходимо предусмотреть, чтобы продольные швы совпадали друг с другом и все изменения в поперечном уклоне по ширине дороги, независимо от последствий наложений по ширине.

Ответственный агент Подрядчика должен постоянно держать план по ежедневному производству непосредственно на участке.

1. 
   2) Подготовка поверхности
   

Перед началом работ, поверхность существующей дороги, подлежащей переработке, лродна быть подготовлена:

1. 
   • Необходимо очистить от растительности, мусора и другиз чужеродных предметов по всей ширине дороги, включая любые смежные полосы или обочины, неподлежащие переработке
   
2. 
   • Удалить всю стоячую воду; и
   

1. 
   Точно наметить предлагаемые продольные линии выемки на существующей дорожной поверхности.
   

1. 
   3) Требования к Форме и Уровеню
   

Подрядчик должен нести ответственность за соответствующую расстановку Работ в отношении координат, линий и уровней ориентиров, указанных Инженером или на чертежах, а также для правильного положения, уровня, измерений и расстановки всех элементов Работ в соответствии с Пунктом 301 данных Спецификаций.

4) Добавка импортированного природного материала

Там, где согласно чертежам необходимо использовать импортированный материалу в качестве косметического материала, с целью исправления формы, предписанный материал необходимо уложить на существующую дорожную поверхностность до начала укладки ХАС. Метод укладки и выкладка материала должны быть организованы таким образом, чтобы охватывать необходимые уровни поверхности, для чего можно использовать укладчик, грейдер или другое схожее оборудование.

Подрядчик должен организовать всестороннюю систему управления, чтобы обеспечить гарантии того, что качество всего импортированного материала соответствует требованиям данных Спецификаций.

1. 
   4) Работа с материалами с высоким содержанием влажности
   

Где результаты тестирования показывают, что содержание влажности монолитного материала, подлежащего переработке превышает допустимые ограничения влажности согласно под-пункту F 4 ниже, то до начала переработки необходимо провести предварительную обработку.

Тип (ы) стабилизирующих агента (ов) и необходимые нормы использования, выражены в процентах массы материала, подлежащего стабилизации и представлены в пункте B 4 данных Спецификаций.

1. 
   1) Химические стабилизирующие агенты
   

Используемый метод применения химического стабилизирующего агента должен быть согласно выбору подрядчика и может быть:

1. 
   • Предварительно смешанным и выложенным на дорожной поверхности вместе с импортированным материалом, в соответствии с подпунктом E 4 выше.
   
   0. 
      2) Битумные стабилизирующие агенты
      

Битумные стабилизирующие агенты должны быть добавлены в процессе смешивания из передвижных цистерн с помощью насоса.

Битумные стабилизирующие агенты, которые были нагреты выше максимальной температуры, указанной в Спецификациях, не должны далее использоваться и должны быть удалены с участка.

Система, используемая при добавлении битумного агента в процессе переработки должна соответствовать требованиям подпункта З 3.

Необходимо взять образец в количестве одного литра битумного агента от каждой цистерны и сохранить его запечатанным для дальнейшего тестирования.

1. 
   3) Контроль содержания влажности переработанного материала
   

В процессе переработки, необходимо добавлять соответствующий объем воды, чтобы соответствовать требованиям влажности, указанным ниже.

Любая переработанная порция, которая становится слишком влажной, будет отклонена, и подрядчик должен нести ответственность за корректировку содержания влажности, с помощью осушения и повторной переработки материала, с добавлением свежего стабилизирующего агента, в случае использования стабилизирующего агента, за свой счет.

Во время уплотнения, используемый тип стабилизирующего агента, будет влиять на содержание влажности переработанного материала:

Стабилизирующий агент – битумная эмульсия

Общее содержание жидкости в материале при уплотнении не должно превышать оптимального общего содержание жидкости. Общее содержание жидкости должно быть определено суммой общего количества используемой битумной эмульсии (не / только водная фракция) к содержанию влажности на месте перед смешиванием, плюс любая другая вода, используемая независимо от содержания воды в эмульсии.

В местах, где с помощью предварительных исследований, или в процессе переработки была выявлена неустойчивость земляного полотна, необходимо предпринять соответствующие меры:

1. 
   • Восстановление материала в слоях дорожного покрытия, путем перекрытия неустойчивый материала либо дроблением, либо его извлечением, с последующей загрузкой и транспортировкой для временного хранения;
   
2. 
   • Проведение земляных работ с извлечением неустойчивого материала на указанной глубине, и его удаление;
   
3. 
   • Обработка раскрытого дорожного полотна, согласно инструкциям; и
   
4. 
   • Засыпка выемки грунта, с использованием материала с временного хранилища и импортированного материала.
   

Засыпка должна производиться слоями не толще 200 мм после уплотнения, и должна продолжиться в последующих слоях, пока не будет достигнут уровень существующей дороги, после чего можно продолжать переработку.

Где необходимо, в Проектных Спецификациях детально изложены требования к глубине экскавационных работ, обработке раскрытого дорожного полотна и качеству материала, который будет импортирован для засыпки. Участки с возможной неустойчивостью земляного полотна, будут также отмечены.

З УПЛОТНЕНИЕ И ОТДЕЛОЧНЫЕ РАБОТЫ

1. 
   1) Контроль за уровнем и формой
   

Обработанный материал должен быть выложен на слой. Такую выкладку можно обеспечить с помощью укладчика или мотогрейдера. При этом необходимо проявлять осторожность, чтобы предотвратить ненужную сегрегацию, особенно, где толщина слоя превышает 200 мм и переработанный материал включает асфальт.

Чтобы предотвратить образование трещин и рубцов на законченной поверхности, требования к уровеню и форме поперечников должны рассматриваться до полного уплотнения материала. Необходимые уровни и форма поверхности могкт быть получены с помощью:

1. 
   • Предварительной установки маяка; и/или
   
2. 
   • Выемка грунта мотогрейдером.
   
   0. 
      2) Уплотнение
      

После укладки и формовки, следует укатка переработанного материала до необходимого уплотнения, с использованием соответствующего оборудования. Процесс укатки необходимо начать по-возможности раньше, в определенной последовательности, в соответствии с Пунктом I 5 ниже.

Требования к плотности должны быть детально описаны в Проектных Спецификациях; необходимо установить контроль за:

1. 
   • Средней плотностью по всей толщине слоя; и
   
2. 
   • Плотность самой низкой трети слоя, которая должна быть не меньше чем средняя плотность всей толщины слоя, минус 2 %.
   
   0. 
      3) Смачивание, финишная отделка и сушка
      

После уплотнения, дорожная поверхность должна быть обработана небольшим количеством воды или растворенной битумной эмульсии, если указано в Проектных Спецификациях, и укатаны пневмокатками для достижения связанной структуры.

Поверхность законченного переработанного слоя должна постоянно увлажняться частым легким поливом. Битумная грунтовка, связующий слой покрытия или грунт, не должны использоваться на поверхности, пока содержание влажности слоя, по меньшей мере, на 2 % ниже водонасыщенности содержания влажности.

Последний завершенный слой не должен иметь:

1. 
   • слоистости;
   
2. 
   • участки с крупнозернистыми и мелкозернистыми агрегатами; и
   

1. 
   волнистость или другие дефекты, которые могут негативно воздействовать на характеристики слоя.
   
   0. 
      4) Открытие дорожного движения
      

Связующий слой покрытия должен быть нанесен на ХАС до открытия движения, если есть запрос от Инженера.

1. 
   5) Демонстрационные участки
   

В начале проекта подрядчик должен собрать все детали завода и оборудования, которые он предлагает использовать для холодной переработки на местах, и должен обработать первый участок дороги, подлежащий реабилитации, чтобы:

1. 
   • продемонстрировать, что оборудование и методы, которые он предлагает использовать, пригодны для укладки переработанного слоя в соответствии с указанными требованиями;
   
2. 
   • определить воздействие сортировку переработанного материала, изменяя переднюю скорость машины для переработки и уровни вращения дробильного барабана; и
   
3. 
   • Определить последовательность и способ укладки
   
4. 
   • Необходимость выполнения минимальные требования по уплотнению.
   

Демонстрационный участок должен быть, по меньшей мере, 100 м в длину и шириной на всю полосу или на половину ширины дороги.

Если подрядчик вносит какие-либо изменения в методы, оборудование или используемые материалы, или если он не может следовать спецификациям в результате замены материалов на местах, или по любой другой причине, он может запросить провести дальнейшие демонстрации, прежде чем приступить к постоянной работе.

Подрядчик обязан предпринять все необходимые меры для обеспечения того, чтобы виды материалов после переработки соответствовали тем, которые были представлены на демонстрационном участке. Данные действия описаны ниже.

Подрядчик должен предохранять и обслуживать законченный переработанный слой, до начала работ по следующему слою или покрытию. В дополнение к частому увлажнению, для предотвращения иссыхания поверхности, обслуживание должно включать непосредственный ремонт любых повреждений или дефектов в слое, который должен повторяться по мере необходимости. Ремонт должен проводиться таким образом, чтобы после завершения ремонтных работ однородная поверхность была восстановлена. Стоимость такого ремонта будет нести подрядчик, за исключением повреждений, в результате износа и трещин по причине раннего открытия дороги для движения транспорта. Повреждения, вызванные продолжительным транспортным потоком в результате задержки с устройством следующего слоя или покрытия, и трещины не считается безобидными, если возникли в результате обстоятельств, находящихся под контролем подрядчика.

Завершенный переработанный слой должен соответствовать строительным допускам, приведенным в таблице.