Руководство по эксплуатации самолета аэропракт 20R912

приземлению. 
Формула, по которой рассчитывается минимальная высота на срабатывание 
системы: 
Нmin = 40 + V
y
где: Нmin - минимальная высота на срабатывания системы; 
\/
у
- вертикальная скорость снижения ( падения ) самолета. 
3.3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ВОЗДУХЕ 
Для запуска двигателя в воздухе необходимо: 
- рычаг управления двигателем установить в положение минимальных 
оборотов; 
- включить тумблеры ЗАЖИГАНИЕ. 
- повернуть КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ во второе положение. 
3.4. ПОЖАР 
При возникновении пожара необходимо: 
- выключить ЗАЖИГАНИЕ; 
- перевести самолет на снижение; 
- произвести вынужденную посадку, или воспользоваться аварийной системой 
спасения. 
3.5. ПОСАДКА С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ 
На данном самолете посадка с неработающим двигателем по технике 
пилотирования с выпущенной и убранной механизацией крыла особенностей не 
имеет. Скорость планирования 90 км/ч, начало выравнивания с Н=5 м, 
выдерживание с Н=0,5 м, посадка на V=60 км/ч. 
Максимальное качество самолета -12. 
Расстояние по горизонтали, (при отсутствии ветра) которое самолет может 
преодолеть при планировании с неработающим двигателем можно определить 
умножив высоту на качество самолёта. 
3.6. ВЫВОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО СВАЛИВАНИЯ И ШТОПОРА 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Самолет А-20 не предназначен для выполнения 
штопора. 
ВНИМАНИЕ! В прямолинейном полете и на вираже предупреждение о 
приближении сваливания осуществляется за счет аэродинамических 
характеристик самолета -вздрагивание конструкции самолета и ручки 
управления. 
Для вывода самолета из штопора (непреднамеренного сваливания) 
необходимо ногу полностью дать против штопора с последующей дачей ручки 
"от себя" за нейтральное положение. После прекращения вращения ноги 
поставить нейтрально при достижении V=90 км/ч, самолет плавно вывести из 

пикирования. 
3.7. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 
3.7.1. Закупорка системы полного давления. 
Признаки отказа: 
- в горизонтальном полете, при изменении скорости, показания скорости на 
VС-250 
не изменяются; 
- при снижении показания скорости уменьшаются, а при наборе 
увеличиваются. 
Действия экипажа: 
Доложить руководителю полетов. 
Показания указателя скорости не использовать. 
В горизонтальном полете необходимо установить обороты двигателя 
равные 4000 - 4100 об/мин, при этом скорость горизонтального полета будет 
равна 140-145 км/ч 
На снижении уменьшить обороты двигателя до малого газа, по вариометру 
установить вертикальную скорость снижения 3 м/с, при этом скорость 
планирования будет 
равна 110 км/ч. 
3.7.2. Закупорка системы статического давления. 
Признаки отказа: 
- при разбеге показания скорости увеличиваются, а при наборе высоты 
уменьшаются до значений меньше полетного; 
- показания скорости заметно неправдоподобны; 
- при снижении показания скорости увеличиваются , а при наборе уменьшаются
Действия экипажа: 
Показания указателя скорости не использовать. Скорость полета 
контролировать только по показаниям оборотов двигателя. 
3.8. ОТКАЗ РАДИОСВЯЗИ (если она устанавливается) 
При отказе радиосвязи проверьте: 
- включение радиостанции; 
- правильность установки частоты; 
- соединение шнура гарнитуры с СПУ; 
Установите регулятор "ГРОМКОСТЬ" в положение максимальной 
слышимости, переключатель "ПШ" в положение "ВЫКЛ". 
Проверьте радиосвязь на других частотах. 
Если радиосвязь потеряна, экипаж обязан прекратить выполнение задания, 
усилить осмотрительность и во всех случаях, продолжать передачу 
установленных докладов о своем местонахождении, действиях и условиях 
полета. 
Произведите посадку на запасном аэродроме или аэродроме взлета, 

руководствуясь инструкцией аэродрома посадки. 
3.9. ПОЛЕТЫ В ОПАСНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ 
К полетам в опасных метеорологических условиях относятся полеты в 
условиях обледенения, грозовой деятельности, пыльной бури и сильной 
болтанки. 
В полете постоянно следите за изменением метеоусловий. При ухудшении 
метеоусловий, своевременно принимайте решение об изменении маршрута или 
прекращении полета. 
Полеты в условиях обледенения ЗАПРЕЩЕНЫ! 
При попадании в обледенение экипаж должен принять меры для немедленного 
выхода из опасной зоны, задание прекратить, доложить руководителю полетами, 
произвести посадку на аэродроме или на выбранной площадке. 
Полеты в зоне грозовой деятельности ЗАПРЕЩЕНЫ! 
При обнаружении зоны с грозовой деятельностью оцените, каким временем 
Вы располагаете, направление приближения грозы произведите посадку на 
аэродром вылета или на выбранную площадку. 
Защитите ваш самолет - пришвартуйте и укройте. 
Сильная турбулентность представляет серьезную опасность. При полете 
необходим избегать этого явления, своевременно принимая решение о 
изменении маршрута или о прекращении полета. 
При попадании в зону с сильной турбулентностью на малой высоте 
немедленно наберите большую высоту, уходя от источника турбулентности. 
В условиях интенсивной болтанки полеты производите со скоростью не менее 
100 км/ч и не более 160 км/ч, на высоте не менее 100 м. Развороты выполнять с 
креном не более 30 градусов. 
В случае, если избежать зон турбулентности невозможно, выберите открытую 
посадочную площадку и произведите посадку, не допуская предельных значений 
скорости и крена. 
В ОБЛАКА НЕ ВХОДИТЬ! 
При попадании в облачность выходите из облаков со снижением контролируя 
скорость и крен. Крен возможно контролировать по положению катушки 
компаса КИ-13. 
ВЛИЯНИЕ СДВИГА ( ГРАДИЕНТА ) ВЕТРА НА ПОЛЕТ САМОЛЕТА. 
Сдвиг ветра - изменение направления и скорости ветра на небольшой высоте, 
при которых самолет резко смещается относительно намеченной траектории. 
Наибольшая опасность возникает при попадании самолета в сдвиг ветра на 
конечном участке захода на посадку. За счет увеличения попутной составляющей 
или уменьшения встречной составляющей скорости ветра у земли резко 
уменьшаются воздушная скорость, уменьшается подъемная сила крыла, 
увеличивается вертикальная скорость снижения. Такая ситуация возникает 
внезапно и экипаж должен знать когда и где необходимо ожидать такое явление 
и быть готовым к действиям обеспечивающим безопасный полет и посадку. 
Наиболее часто сдвиг ветра наблюдается при: 

- прохождении фронтов; 
- развитии грозовых облаков; 
- наличии значительной инверсии на высотах 50 - 200 м. 
При прогнозировании сдвига ветра, заход на посадку необходимо выполнять 
на скорости не менее 100 км/ч и быть готовым к увеличению режима работы 
двигателя до взлетного и ухода на второй круг. 
ПОПАДАНИЕ САМОЛЕТА В ТУРБУЛЕНТНЫЙ ВИХРЕВОЙ СЛЕД. 
Большую опасность для полета представляет попадание самолета в 
турбулентный вихревой след от впереди летящего воздушного судна. Спутный 
поток создается концевыми вихрями крыла, струей от силовой установки и 
турбулизацией потока фюзеляжем. Воздействие спутного потока может привести 
к полной потере управляемости. Наибольшую опасность представляет попадание 
в спутный поток при взлете и начальном наборе высоты, при заходе на посадку и 
посадке. 
ВНИМАНИЕ! Избегайте спутного потока! 

жүктеу/скачать 0.49 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: