Руководство по эксплуатации самолета аэропракт 20R912

С рабочего места проверьте: 
- легкость хода и правильность отклонения органов управления самолетом; 
- установку ручки триммера руля высоты в нейтральное положение; 
- завод бортовых часов и правильность их показаний; 
- исправность высотомера, для чего установить стрелку высотомера на 0 и 
сравнить показания шкалы барометрического давления с фактическим 
атмосферным давлением на аэродроме (допускается расхождения в 
показаниях не более 1,5 мм рт. ст.); 
- исправность системы управления двигателем; 
- магнитный компас, который должен показывать магнитный курс самолета; 
- количество бензина. 
Убедитесь, что выключатель ЗАЖИГАНИЕ выключен. 
4.2.3. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ 
Непосредственно перед запуском двигателя необходимо: 
- рычаг управления двигателем установить в положение минимальных 
оборотов; 
- подкачать ручным насосом топливо в карбюратор; 
- установить рычаг обогатителя в среднее положение; 
- установить винт на малый шаг. 
4.2.4. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ 
Описан в инструкции по эксплуатации двигателя. 
4.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА 
4.3.1. ДО НАЧАЛА РУЛЕНИЯ 
Убедиться в отсутствии препятствий в полосе руления. 
4.3.2. РУЛЕНИЕ 
Требуемую скорость руления выдерживайте в зависимости от состояния 
рулежной дорожки, наличия препятствий и видимости. Выдерживание направления 
и развороты, надо осуществлять при помощи педалей. 
Для проверки тормозов необходимо двигатель перевести на обороты малого газа, 
установить педали в нейтральное положение и плавно нажать на тормозную 
гашетку. 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Резкое торможение на большой 
СКОРОСТИ 
может привести к 
капотированию самолета. 
При боковом ветре самолет стремится развернуться против ветра. При скорости 
ветра более 10 м/сек. обязателен сопровождающий, который при рулении должен 
находиться у конца крыла со стороны ветра. 
4.3.3. КОНТРОЛЬ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ 
Перед взлетом: 
- вырулите на ВПП, установив самолет по возможности против ветра; 
- прорулите по прямой 2-3 м для установки колеса задней опоры по 
направлению 
разбега и полностью затормозите самолет; 

- убедитесь что управление не зафиксировано. 
4.3.4. ВЗЛЕТ 
Убедившись, что впереди ничего не мешает взлету, плавным увеличением 
оборотов двигателя сдвинуть самолет с места, затем увеличить обороты до 
взлетных. 
В начале разбега ручку управления держать в нейтральном положении, после 
достижения V=45 км/ч плавной отдачей ручки "от себя" поднять хвост самолета до 
взлетного положения. Направление разбега выдерживать отклонениями руля 
направления. 
Отрыв самолета произойдет на V=70 км/ч. После отрыва выдержать самолет над 
землей на высоте 1 - 2 м до достижения V=85-90 км/ч, после чего перевести самолет 
в режим набора высоты. Взлет без применения механизации крыла наиболее прост 
и особенностей не имеет. Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге. 
Если необходимо добиться наименьшей длины разбега и минимальной 
взлетной дистанции, следует производить взлет с выпущенным элероном-
закрылком. При выборе положения элерона-закрылка необходимо учитывать 
скорость встречного ветра. При встречном ветре 8 м/сек и более, выпускать элерон-
закрылок НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО. 
Особенностей при взлете самолета с отклоненным элероном - закрылком не 
имеется. 
На высоте не менее 50 м, сохраняя взлетную мощность двигателя, убрать элерон-
закрылок. 
4.3.5. ВЗЛЕТ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ 
Взлет с боковым ветром под углом 90 град, разрешается при скорости ветра не 
более 4 м/сек. 
Взлет с боковым ветром обязательно выполнять без применения механизации 
крыла. При взлете самолет имеет тенденцию к развороту против ветра, поэтому с 
самого начала разбега ручку управления необходимо отклонить в сторону, откуда 
дует ветер. Это делается в целях сохранения равномерной нагрузки на основные 
колеса шасси, предупреждения образования крена и разворота самолета против 
ветра. 
По мере нарастания скорости и эффективности элеронов ручку управления 
постепенно возвращайте ближе к нейтральному положению, с тем, чтобы не 
допустить отрыва самолета от земли с одного колеса. 
В случае возникновения на разбеге разворота необходимо парировать его 
отклонением руля поворота (дачей педали) в противоположную сторону разворота. 
После отрыва самолета, чтобы не допустить сноса, необходимо удерживать ручку 
управления отклоненной против сноса (сохранять крен для парирования сноса), а 
стремление самолета к развороту парировать отклонением педали, обратной крену. 
При взлете с боковым ветром скорость отрыва должна быть на 5-10 км/ч больше 
нормальной. 
4.3.6. НАБОР ВЫСОТЫ 
Набор высоты необходимо производить на скорости 90 км/ч. На высоте 100 м 

отклонением триммера руля высоты компенсировать усилия на ручке управления. 
При наборе высоты необходимо постоянно контролировать температурный 
режим и обороты двигателя. 
4.3.7. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ 
В горизонтальном полете самолет на всем диапазоне эксплуатационных 
центровок устойчив и легок в управлении. Скорость горизонтального полета 
находится в пределах 80-200 км/ч. 
Усилия, возникающие на ручке управления по тангажу, компенсируются 
отклонением триммера руля высоты. 
Развороты производить с креном не более 60 градусов на высоте не менее 50 м. 
В полете контролировать расход топлива. 
В условиях интенсивной болтанки полеты производить со скоростью не менее 
90 км/ч, на высоте не менее 100 м. Развороты выполнять с креном не более 30 
градусов. 
4.3.8. СНИЖЕНИЕ И ПОСАДКА 
Получив разрешение на вход в район аэродрома и данные о погоде, на барометри-
ческой шкале высотомера выставить давление на уровне аэродрома. 
Максимально облегчить шаг винта. 
На высоте не менее 50 м, с учетом направления и скорости ветра, выпустите элерон - 
закрылок в необходимое положение. 
При встречном ветре более 8 м/сек выпускать элерон-закрылок 
НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО. 
После выхода на посадочную прямую установите РУД в положение малого газа и 
приступите к снижению со скоростью 85-90 км/час. Следите за изменением высоты 
полета, отсутствием крена и сноса. 
При недолете, для исправления ошибки, элерон-закрылок НЕ УБИРАТЬ, так как 
происходит просадка самолета. Ошибку необходимо исправлять увеличением тяги 
двигателя. 
Выравнивание самолета на посадку начинать с высоты 4-5 м и заканчивать на высоте 
0,5 м. Движение ручки при выравнивании должно быть энергичным, но плавным и
непрерывным до приземления самолета. Посадку производить мягко на три точки. 
На выравнивании и выдерживании смотреть в левую сторону на 10-15 град, от 
продольной оси самолета и на 15 - 20 м вперед. 
В процессе выравнивания внимание должно распределяться: 
- на определение высоты и вертикальной скорости снижения; 
- на определение кренов и сноса; 
- на контроль за направлением полета. 
В процессе пробега самолета направление выдерживать отклонением руля поворота. 
Для сокращения длины пробега применять тормоза целесообразно только во второй 
половине пробега. Торможение производить осторожно, не допуская поднятия 
хвоста. Резкое торможение может привести к капотированию самолета. 
После окончания пробега убрать элерон-закрылок. 
При посадке без применения механизации крыла глиссада планирования более по-
логая, посадочная скорость и длина пробега несколько увеличивается. 

4.3.9. ПОСАДКА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ 
Посадка разрешается, если скорость ветра под углом 90 град, не превышает 4 
м/сек. При боковом ветре посадку производить, без применения механизации 
крыла. 
Ввиду усложнения пилотирования при посадке с боковым ветром, а также чтобы 
уменьшить боковую составляющую ветра, ЦЕЛЕСООБРАЗНО направление посадки 
выбирать против ветра. 
Боковой ветер при посадке вызывает: 
- на выравнивании - снос самолета по ветру; 
- на пробеге - разворачивание против ветра. 
На глиссаде планирования снос самолета парировать креном, а направление полета 
удерживать рулем поворота. В таком положении самолет подводить до высоты вы-
равнивания (5 м). С началом выравнивания крен постепенно уменьшать с таким 
расчетом, чтобы к моменту приземления самолет был полностью выведен из крена. 
Если в момент приземления создался снос, то отклонить педаль в сторону сноса, 
чтобы уменьшить силу бокового удара шасси. 
4.3.10. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ 
Уход на второй круг при заходе на посадку возможен с любой высоты, как с 
выпущенным, так и с убранным элероном-закрылком. При уходе на второй круг 
необходимо перевести двигатель на взлетный режим. 
Набор высоты производить на скорости 85-90 км/ч. 
Элерон-закрылок убирать на высоте не менее 50 м, сохраняя при этом 
взлетную мощность двигателя. Выполните полет по кругу и повторите заход на 
посадку. 
4.3.11. ПОСЛЕ ПОСАДКИ 
После посадки освободите ВПП и зарулите на стоянку. Остановите двигатель, 
для чего: 
- установите рычагом управления двигателем минимальные обороты 
устойчивой 
работы двигателя; 
- охладите двигатель на этом режиме в течении 1-2 мин; 
- сбросьте обороты полностью и выключите тумблеры ЗАЖИГАНИЕ,
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ поверните в исходное положение. 
4.3.12. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР 
Если после полета не было замечаний по работе материальной части, то 
внешним осмотром проверьте: 
- нет ли течи масла и топлива; 
- сварные швы на силовой установке; 
- исправность лопастей воздушного винта; 
- исправность покрышек, их обжатие; 
- рессору на предмет выявления деформаций и трещин. 

Проверьте целостность мягкой обшивки крыла, руля высоты и руля направления. 
При полетах зимой особое внимание уделяйте устранению закупорки и 
замерзания трубок и дренажных отверстий. 
При необходимости произведите заправку топливом. 

жүктеу/скачать 0.49 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: