Руководство по эксплуатации самолета аэропракт 20R912

РАЗДЕЛ 8 
8. Уход за самолетом, эксплуатация и техническое обслуживание 
8.1. Регламентные работы 
8.2. Наземная транспортировка 
8.3. Мойка 
8. УХОД ЗА САМОЛЕТОМ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ 
ОБСЛУЖИВАНИЕ. 
Самолет А-20R912 допускается к длительному хранению в ангарах и под 
открытым небом. Под открытым небом самолет должен храниться на 
оборудованной якорной стоянке. При установке самолета на якорной 
стоянке необходимо обязательно учитывать направление господствующих 
ветров на данной местности. Самолет должен быть установлен носом против 
ветра. 
В оборудовании места стоянки самолета особое внимание необходимо 
уделить состоянию швартовочных устройств, которые должны 
гарантировать безопасное крепление самолета при сильных ветрах. 
При стоянке самолета на открытом воздухе необходимо проводить его 
швартовку. Швартуется самолет за три точки. Крылья швартуются 
швартовочным фалом за рессоры, узлы навески элеронов и к якорям. 
Хвостовое оперение швартуется за рессору хвостового колеса к якорю. 
ПРИМЕЧАНИЕ. Не следует сильно натягивать причалы при креплении 
самолета к якорям во избежание деформации консолей крыла. 
При хранении самолета на открытом воздухе необходимо: 
1. Установить под колеса шасси с обеих сторон тормозные колодки; 
хвостовое коле со установить по полету. 
2. Зафиксировать стопорами руль направления, руль высоты и элероны - 
закрылки. 
3. Зачехлить двигатель, фонарь кабины и трубку ПВД. 
Особое внимание следует обращать на защиту самолета от коррозии и на 
защиту лакокрасочного покрытия. Защита деталей самолета от коррозии 
сводится в основном к сохранению защитных покрытий. Уход за тканевой 
обшивкой самолета сводится к уходу за ее лакокрасочным покрытием. 
Правильный уход за лакокрасочным покрытием - одно из условий 
сохранения прочности и аэродинамических качеств самолета. 
Для предохранения лакокрасочных покрытий самолета необходимо: 
1. Своевременно удалять пыль и влагу. 
2. Предохранять обшивку от царапин. 
3. Не допускать попадания на покрытие нефтяных продуктов, 
растворителей, щелочей и кислот. 
ПРИМЕЧАНИЕ. Полеты на самолете даже с незначительным разрывом 
тканевой обшивки ЗАПРЕЩЕНЫ. 
Остекление фонаря кабины самолета изготовлено из органического стекла. 

Органическое стекло необходимо протирать чистой и мягкой 
хлопчатобумажной тканью, замшей или фланелью смоченной в мыльной 
воде. Масляные пятна с поверхности стекла необходимо удалять ватой, 
смоченной в керосине. Нельзя применять бензин, смывки, ацетон и 
аэролаки, так как они вызывают помутнение стекла. 
8.1. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ. 
Перед началом полетов необходимо проверить: 
1. Целостность конструкции и обшивки. 
2. Контровку сборочных элементов и разъемов. 
3. Работу приводов и рулей. 
4. Состояние шасси, вращение основных и хвостового колес, работу 
тормозов основных колес, давление воздуха в пневматиках (визуально). 
5. Привязные ремни. 
6. Приемники статического и полного давлений. 
7. Исправность бортовых приборов. 
8. Состояние двигателя (согласно инструкции на двигатель). 
9. Состояние винта (отсутствие трещин, повреждений, состояние 
лакокрасочного покрытия). 
10. Состояние моторамы (узлы крепления двигателя и амортизаторы). 
11. Выхлопную систему (крепление частей системы). 
12. Топливную систему (отсутствие подтекания топлива). 
После окончания полетов: 
1. Провести осмотр как перед началом полетов. 
2. Произвести записи в бортовой книге. 
УКАЗАННЫЕ ниже РАБОТЫ по обслуживанию необходимо выполнять 
в соответствии с РЕГЛАМЕНТОМ, приведенным в конце настоящего 
раздела. 
1. Проверить состояние структуры агрегатов самолета, обратив особое 
внимание на элементы, нагруженные во время полета и при посадке. 
2. Проверить состояние поверхности силовых узлов, а также монтажные 
зазоры основных агрегатов. 
3. Проверить состояние двигателя и его систем (согласно инструкции по 
эксплуатации). 
4. Проверить состояние моторамы. 
5. Проверить состояние винта. 
6. Проверить надежность контровки сборочных элементов агрегатов 
самолета. 
7. Проверить надежность закрытия фонаря. 
8. Проверить состояние поверхностей управления и правильность 
отклонений. 
9. Проверить силы трения в приводах, а также силы приведения в 

действие устройств. 
10. Проверить состояние основных и хвостового шасси, а также работу 
тормоза. 
11. Проверить состояние и правильность работы бортовых приборов. 
12. Проверить состояние внешних поверхностей металлических 
элементов, особенно тех, которые подвергнуты возможности повреждения 
защитных покрытий и коррозии, а также состояние тканевой обшивки. 
13. Очистить и смазать подшипниковой смазкой подшипники и сборочные 
элементы. 
Проверить углы отклонений рулевых поверхностей 
Таблица 6. 
Сроки проведения работ по обслуживанию
Объем работ по обслуживанию
В начале сезона
1-14
После 100 летных часов
1-13
После посадки с повреждением шасси
1-11
После жесткой посадки
1,2,3,4,6,7,8
В конце сезона или перед длительным 
хранением в ангаре
1,12,13
Главный осмотр самолета после 1 000 
летных часов
~ работы после 1000 летных часов
Допустимый (временный) ресурс самолета до первого ремонта составляет 
1000 часов или 2000 посадок. 
8.2. НАЗЕМНАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА. 
Самолет с закрытым фонарем по аэродрому разрешено буксировать за 
легковым автомобилем с скоростью до 10 км/час и вручную. При 
буксировке за автомобилем буксировочный фал крепится к передней 
рессоре в районе стыковки рессоры с кабиной. 
Транспортировка самолета по автодорогам разрешена только в 
разобранном состоянии на грузовых автомобилях и на переоборудованном 
прицепе за легковым автомобилем. При транспортировке самолета на 
грузовом автомобиле и на прицепе необходимо особое внимание уделять 
его швартовке. 
Крылья и горизонтальное оперение перевозятся в специально 
изготовленных ложементах. 

8.2.1. РАЗБОРКА САМОЛЕТА. 
Разборка самолета заключается в демонтаже следующих основных частей 
самолета: левой и правой консолей крыла горизонтального оперения, винта, 
двигателя.
Перед разборкой самолета необходимо произвести следующие работы: рис. 
13.
1. Отстыковать тяги управления элеронов - закрылков. 
Порядок отстыковки крыльев: (рис. 14) 
1. Снять верхний, а затем нижний болты крепления лонжерона . 
2.Отстыковать консоль, для чего необходимо расстыковать задний узел 
стыковки крыла. 
Во избежание потерь булавок и муфт тандеров после отстыковки крыла, 
булавки поставить на прежнее место, а муфты тандеров накрутить на 
"ушко" и законтрить. 
Во избежание потерь внутренних обойм шарнирных подшипников, 
подшипники законтрить контровкой в следующих местах: 
- задний стыковочный узел крыла; 
- тяги управления элеронами - закрылками. 

Рис. 13. Крепление тяги флагюрона

Рис. 14. Крепление крыла. 
Затяжка гаек 1…1.5 кгм 
Угловое положение булавки не регламентируется. 

Отстыковать горизонтальное оперение, для чего (рис.15): 
1. Отстыковать трос триммера руля высоты от качалки триммера руля 
высоты. 
2. Снять обтекатель тяги руля высоты. 
3. Расстыковать тягу руля высоты на качалке руля высоты. 
4. Расстыковать шпильки крепления стабилизатора к килю и снять 
горизонтальное оперение. 
Винты, болты и шпильки поставить на прежнее место. Снятые консоли 
крыла и горизонтальное оперение установить в ложементы, установленные 
на прицепе. 
Демонтаж винта. 
Перед демонтажем двигателя необходимо демонтировать винт. Демонтаж 
производить в следующей последовательности: 
1. Снять кронштейн крепления щеток электромеханизмы перестановки 
шага винта. 
2. Удалить контровочную проволоку со шпилек. 
3. Раскрутить гайки на шпильках. 
4. Снять винт вместе с коком. 
После установки двигателя на самолет, в обратном порядке производится 
установка винта. 
Стопорение шпилек на винте производить так, чтобы контровочная 
проволока стопорила шпильки от откручивания. 
Транспортировку винта производить только в мягкой защитной упаковке. 
Демонтаж лопастей. 
1. Снять переднюю часть кока, открутив 3 винта. 
2. Открутить 6 винтов крепления задней части кока, снять заднюю часть 
кока. 
3. Снять проставочную втулку. 
4. Легким постукиванием вынуть 6 шпилек крепления лопастей, 
поочередно снимая 
токоснимающие шайбы и капроновые изоляционные шайбы. 
5. Снять лопасти. 
Демонтаж двигателя. 
1. Снять капот. 
2. Расконтрить и отсоединить штепсельный разъем и клеммы 
электрической системы двигателя. 
3. Отстыковать троса управления заслонками карбюраторов. 
4. Расстыковать топливопроводы. 
5. Отсоединить маслопровод от маслобака и все отверстия закрыть 
пробками. 
6. Расшплинтовать гайки крепления моторамы. 

7. Отвернуть гайки, вынуть болты и снять двигатель с 
моторамой. 
Установка двигателя на самолет осуществляется в обратном 
порядке. 
8.2.2. СБОРКА САМОЛЕТА 
Сборка самолета производится строго в обратной последовательности. 
При установке горизонтального оперения необходимо трос триммера руля 
высоты запустить в оболочку Боудена проходящую в горизонтальном 
оперении. Перед сборкой самолета необходимо все сопрягаемые 
поверхности сборочных узлов очистить и смазать. 
8.2.3. МОЙКА САМОЛЕТА 
Внешние окрашенные и неокрашенные поверхности, двигатель, воздушный 
винт, внутри кабины, сидения разрешено мыть водой и всеми моющими 
натуральными и синтетическими средствами. 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; 
БЕНЗИНОМ И РАСТВОРИТЕЛЯМИ ВСЕХ МАРОК МОЙКА 
САМОЛЕТА ЗАПРЕЩЕНА! 

Рис. 15. Демонтаж ГО 

СПИСОК СХЕМ И РИСУНКОВ 
Рис 1. Общий вид самолета А-20К912. 
Рис 2. Разметка индикатора воздушной скорости. 
Рис.3. FLYdat 
Рис. 4. Управление РВ и триммером 
Рис. 5. Управление рулем направления
Рис. 6. Управление флаперонами.
Рис. 7. Управление тормозами. 
Рис. 8. Приборная доска 
Рис. 9. Топливная система.
Рис. 10. Электрическая система. 
Рис. 11. Система полного и статического давления
Рис. 12. Спасательная система
Рис. 13. Крепление тяги флаперона
Рис. 14. Крепление крыла
Рис. 15. Демонтаж ГО.
(Брянский)