7.6. Снижение.
7.6.1. Перечень графиков.
7.6.1.1. Зависимость вертикальной скорости снижения на режиме самовращения НВ от скорости полета на высоте 1000 м - рис.7.6.1.
7.6.2. Перечень таблиц.
7.6.2.1. Приборная скорость при снижениии, вертикальная скорость снижения, масса топлива, расходуемая при снижении, путь, время на режиме моторного снижения - табл.3.1.4.
7.6.3. Методика выполнения снижения.
7.6.3.1. Методика выполнения снижения изложена в разделе 4 "Снижение".
7.6.3.2. Снижение с работающими двигателями в зависимости от высоты
полета допускаемся как вертикальное, так и по наклонным траекториям. Снижение на режиме самовращения НВ выполняется только по наклонной траектории.
7.6.4. В случае отказа в полете двух двигателей полет и посадка могут продолжаться только на режиме самовращения НВ. Характеристика самовращения в виде зависимости вертикальной скорости полета приведена на рис.7.6.1. Из него следует, что минимальная вертикальная скорость имеет место при скоростях полета 110-150 км/ч, а минимальный угол наклона траектории при скоростях 180-190 км/ч. Поэтому при необходимости получить максимальную дальность планирования для обеспечения безопасной посадки необходимо планирование с высоты 2000 м выполнять на скорости 180 км/ч, если же задача получения максимальной дальности планирования не ставится, то скорость полета на режиме самовращения рекомендуется
выдержать 100-120 км/ч.
7.7. Заход на посадку и посадка.
7.7.1. Методика захода на посадку и посадки изложена в Разделе 4 "Выполнение полета".
7.8. Предельные параметры полета.
7.8.1. Характеристики предельных параметров полета приведены в Разделе 2 "Эксплуатационные ограничения".
7.9. Аэродинамические поправки.
7.9.1. Перечень графиков.
7.9.1.1. Перевод воздушной скорости полета в приборную - рис.7.9.2.
Аэродинамические поправки к указателю скорости Vа приведены на рис.7.9.1. Знание аэродинамических поправок необходимо для перерасчета приборной скорости в воздушную и наоборот.
Воздушная скорость полета V может быть найдена по формуле.
Достарыңызбен бөлісу: |
