Пример определения лица из базы данных

Пример определения лица из базы данных

планируется все железнодорожные вокзалы страны в ближайшем будущем оборудовать специальными турникетами и на перрон можно будет попасть только при наличии железнодорожного билета⁵;

на вокзалах, по примеру авиапортов, будут установлены детекторы для обнаружения оружия и взрывчатки;

постоянно проводятся тренировки и учения по антитеррористической деятельности (например, с целью совершенствования координации мер по предупреждению и пресечению терроризма и захвата заложников за последнее время проведено около 200 учений и более 350 тренировок работников железных дорог во взаимодействии с правоохранительными органами и федеральной властью. На этих мероприятиях отрабатывались вопросы оповещения, связи и оперативного принятия мер на железной дороге, приемы по обнаружению возможных взрывных устройств на объектах транспорта и подвижном составе, для чего проводились негласные закладки муляжей);

внедряются технические и физические средства охраны (однако, например, сегодня только 16,1% от общего числа категорированных объектов оборудованы техническими средствами физической защиты. Системой телевизионного наблюдения с 2481 видеокамерой оснащены 120 вокзалов. Выведено 112 таких систем на мониторы в дежурную часть ЛОВД. 20,2% категорированных объектов охраняется различными силами охраны⁶. На столичной магистрали реализуется «Программа по повышению уровня технической защищенности объектов МЖД на 2002 – 2005 годы». В соответствии с ней системами телевизионного наблюдения и охранной сигнализации оснащены Казанский, Курский, Ярославский, Павелецкий, Белорусский вокзалы и 10 железнодорожных мостов; завершается ввод в действие системы видеонаблюдения на Киевском вокзале; телекамерами оборудованы 39 пригородных электропоездов⁷. Практические результаты очевидны: к примеру, в марте 2003 года за ложное сообщение о минировании Павелецкого вокзала задержан подросток, раскрыто 2 убийства (на Казанском вокзале и в электропоезде Рижского направления). В планах дороги – оснащение системами теленаблюдения еще 13-ти вокзалов: 5-ти внеклассных (Рижский, Орел, Курск, Смоленск, Тула-1), 3-х первого класса (Брянск, Савеловский, Александров), 5-ти второго класса (Вязьма, Пушкино, Калуга-1, Рязань-1, Рязань-2). Кроме того, Московской железной дорогой разработан пилотный проект антитеррористической защищенности Казанского вокзала.);

с целью предупреждения терроризма с использованием почтовой корреспонденции в административных зданиях управлений дорог, отделений дорог, вокзалов и других местах скопления людей действуют спецпомещения для первичной обработки почтовых отправлений (помещения оснащаются средствами досмотра: эндоскопами, рентгенотелевизионными установками, газоанализаторами взрывчатых и отравляющих веществ, металлоискателями, промышленными установками контроля почтовых отправлений, автоматизированными системами радиационного контроля и локализаторами взрывов);

вводится обязательная проверка саперами багажных вагонов и мест хранения багажа⁸;

внесены соответствующие дополнения в должностные инструкции работников железнодорожного транспорта, разработаны типовые алгоритмы их действий по предупреждению и пресечению возможных террористических актов;

на все дороги направлены: рекомендации МПС России «Об опыте организации обучения работников железнодорожного транспорта вопросам противодействия терроризму на Свердловской железной дороге» от 27 июня 2001 г. № Г-7193; наглядное пособие «Внимание! Терроризм», в котором содержится информация о возможных местах установки взрывных устройств, о том, как должны действовать работники транспорта и пассажиры в случае террористической угрозы и т.д.; методические указания и памятки для различных категорий работников железнодорожного транспорта о действиях при нештатных ситуациях, например, если на вокзале пассажир обнаружил подозрительный предмет или в дежурную службу транспортной организации поступило сообщение о заминировании и т.д.; памятки для дежурных смен правоохранительных органов и федерального железнодорожного транспорта о действиях при обнаружении подозрительных предметов.

Большое значение в комплексе мер противодействия терроризму играет правовое обеспечение антитеррористических мероприятий на железнодорожном транспорте.

Правовую основу борьбы с терроризмом составляют Конституция Российской Федерации, Уголовный кодекс Российской Федерации, Федеральный закон Российской Федерации 1998 года «О борьбе с терроризмом», другие федеральные законы, общепризнанные принципы и нормы международного права, международные договоры Российской Федерации, указы и распоряжения Президента Российской Федерации, постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации, а также принимаемые в соответствии с ними иные нормативные правовые акты федеральных органов государственной власти.

Непосредственно на железнодорожном транспорте также в этом вопросе сегодня сделано достаточно много.

Во-первых, принято совместное указание МВД, ФСБ, МПС России «О мерах по предупреждению актов терроризма, недопущению незаконного вмешательства посторонних лиц в работу федерального железнодорожного транспорта» от 8 апреля 2002 г. № 1/9/46у.

Во-вторых, указанием Министерства путей сообщения №220у от 28 июля 2000 г. поставлены задачи – в управлениях и отделениях железных дорог создать специальные постоянно действующие рабочие органы, а в структурных подразделениях Министерства, на предприятиях и организациях федерального железнодорожного транспорта назначить ответственных лиц по антитеррористической деятельности на уровне заместителей руководителей, возложив на них решение задач по разработке и контролю выполнения планов и мероприятий в сфере антитеррористической деятельности, организацию взаимодействия с правоохранительными органами, координацию совместных действий, а также анализ и обобщение материалов о проводимой работе по противодействию терроризму.⁹

В-третьих, разработано и принято около 20 нормативных актов МПС по вопросам предупреждения терроризма (указания от 20 сентября 1999 г. № 345 пр-у; от 3 мая 2001 г. № Е-809у и др.).

Однако практика проведения профилактико-предупредительных мероприятий показывает, что сегодня еще существуют следующие нерешенные проблемы:

уровень режимных мер на объектах железнодорожного транспорта не адекватен требованиям обеспечения их безопасности, в частности, объекты в сфере пассажирских перевозок являются наименее защищенными от возмож­ных преступных посягательств;

железнодорожные объекты не обеспечены современными средствами для обнаружения ядерных материалов, металлов и взрывчатых веществ, а также средствами оптико-электронного наблюдения за охраняемой территорией¹⁰;

отсутствуют единые стандарты и требования безопасности для определенных видов объектов железнодорожного транспорта;

высокая степень изношенности ранее внедренных средств технической защиты объектов железнодорожного транспорта;

нерешенность вопроса финансирования материальных затрат на ремонт, содержание и эксплуатацию уже внедренных после гарантийного обслуживания технических средств физической защиты, находящихся в ведении соответствующих служб дороги;

слабо защищены от террористических проявлений поезда дальнего и пригородного сообщений;

уровень профилактической работы не адекватен требованиям обеспечения безопасного функционирования железнодорожного транспорта, продолжают фиксироваться факты незаконного вмеша­тельства в его деятельность: наложение посторонних предметов на рельсы, разоборудование обустройств железнодорожных путей, так называемый «телефонный» терроризм. В этой связи особую тревогу вызывает и то обстоятельство, что местными правоохранительными органами не всегда принимаются меры уголовного и административного преследования по фактам незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта. Сам факт задержания злоумышленников с поличным не дает гарантии, что они понесут должную ответственность;

решение отдельных вопросов противодействия терроризму не всегда базируется на необходимой и достаточно законодательной базе, в результате чего редко используется в этом деле помощь общественных формирований, а также возможности сотрудников милиции и работников вокзала для досмотра багажа и ручной клади на вокзалах;

действующая в настоящее время ст.267 УК РФ (приведение в негодность транспортных средств и путей сообщения), предусматривающая уголовную ответственность только при наступлении тяжких последствий, не на­ходит правоприменительной практики в сфере борьбы с несанкционированным вмешательством в деятельность железнодорожного транспорта;

не решен полностью вопрос упорядочения парковки автотранспорта вблизи вокзалов и других категорированных объектов;

требует дальнейшего совершенствования практика взаимодействия руководителей и служб безопасности железнодорожных объектов с органами внутренних дел на транспорте по всем направлениям предупреждения террористических посягательств;

много еще остается вопросов, требующих совместного решения ОАО «РЖД» и МВД России (УВДТ), прежде всего это касается вопросов совместного планирования мероприятий по антитеррористической деятельности, участия представителей ЛОВДТ в инструктажах работников железной дороги и сопровождении поездов дальнего и пригородного сообщений, повышения уровня организации сотрудников милиции в использовании средств телевизионного наблюдения для слежения за обстановкой на вокзалах;

крайне мало положительных примеров реальной отдачи от применения средств ТВ-наблюдения;

требует совершенствования система обучения персонала объектов железных дорог вопросам организации и проведения работы по противодействию терроризму, его подготовки к действиям в условиях угрозы или совершения террористических актов.

В заключение можно сказать, что предотвращение террористических актов на железнодорожном транспорте представляет весьма сложную задачу, требующую объединения усилий спецслужб, милиции, а также служб безопасности железнодорожных объектов. В целом же иллюзий питать не следует: многовековой опыт (в том числе, Ближнего Востока, Ольстера и Испании) показывает, что в борьбе с терроризмом нет, и не может быть какой-либо панацеи надежного избавления от этого зла. Только продуманный комплекс общегосударственных, профилактических и специальных мер может дать свои результаты.

Не претендуя на полноту отражения подобных мер, в следующей главе рассмотрим некоторые технологии профилактико-предупредительных антитеррористических действий, которые, как мы считаем, позволят снизить возможность совершения террористического акта на объектах железнодорожного транспорта.

Глава 4

ПРОФИЛАКТИКО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКИХ ДЕЙСТВИЙ

НА ОБЪЕКТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Во всех делах очень полезно периодически ставить знак вопроса к тому, что Вы с давних пор считали не требующим доказательств