Возврат тормозного контроллера на первую позицию

12. Возврат тормозного контроллера на первую позицию.

Промежуточные (переходные) позиции тормозного контроллера необходимы для сглаживания пульсаций тормозной силы при переключении ступеней тормозного резистора и отработки блоком БУТР процесса переключения по току возбужде­ния, ввиду особенностей работы схемы. Позиция «2» тормозного контроллера промежуточная, необходима для безбо­лезненного перехода силовой схемы из режима тяги в режим торможения.

При регулировочном торможении, ког­да скорость снизилась до необходимой величины, рукоятку контроллера маши­ниста переводят в положение 0. При этом теряют питание провода 2 и 11. Отключа­ются контакторы ЛК1-ЛК4. Отключатся повторители ПЛК1-4 и ПЛКТ, который своим контактом ПЛКТ 15В-15ЯА в цепи блока БУТР подает сигнал на запрет Iв блока. При этом происходит закрытие тиристоров Тт5,6 в управляемом выпрямителе возбуждения, что приводит к размагничиванию ТЭД и улучшению условий гашения дуги, кото­рая возникает на отключающихся контак­торах ЛК1-ЛК4.

Возврат тормозного контроллера на 1 позицию происходит по алгоритму, описанному выше.

При отказе схемы ЭДТ на отдельной секции по какой-либо причине происхо­дит автоматическое замещение на ЭПТ с наполнением воздухом тормозных ци­линдров до 1,5—2,0 кгс/см².

Процесс протекает следующим обра­зом: катушка реле РЗТ получает питание от поездного провода 2. Включившись, РЗТ снимет питание со входа 1 реле РВТЗ. С выдержкой времени 1,5—2 секунды, РВТЗ отключается, при этом включается контакт РВТЗ 2ЖД-2Ж в цепи катушки реле ПРТ. Если реле РКТ1 или РКТ2 (контакты 2ЖА-2ЖБ) не включится из-за отсутствия тока якоря хотя бы в одной из групп ТЭД, получит питание катушка реле ПРТ по проводу 2 через контакт кнопки Кн6 (кнопка проверки дотормаживания), провод 2ЖД, н.э. контакт РВТЗ, провод 2Ж, нормально замкнутый кон­такт РЭТ (поскольку тормозной контрол­лер не дошел до 12 позиции), провод 2ЖА, контакт РКТ1 или РКТ2, про­вод 2ЖБ, добавочный резистор R69, про­вод 2ЖГ. Реле ПРТ включится и разом­кнет контакт ПРТ 2—2Д в цепи реле РВТ1, РВТ2. Снимется пита­ние со входов 1 реле РВТ1 и РВТ2 (провод 2Д и 2ТЕ).

Реле РВТ1 отключится раньше, по­скольку время выдержки реле меньше чем РВТ2, но дотормаживание не про­изойдет, потому что не включилось реле РЭТ (контакт РЭТ 49-49А).

Реле РВТ2 отключится с выдержкой времени, необходимой для наполнения тормозных цилиндров воздухом давлени­ем 1,5—2,0 кгс/см². Вентили торможения ВТ воздухораспределителей ВР305 мо­торного и прицепного вагонов получат питание по цепи: провод 49, контакт ПРТ, провод 49Б, контакт РВТ2, провод 44 (на этой секции).

Для исключения юза колесных пар при случайном наложении на ЭДТ ЭПТ или пневматический тормоз при открытии стоп-крана, а также при отсутствии в одной из групп ТЭД тока якоря в цепи питания ЭДТ во всех моторных вагонах установлен автоматический выключатель тормоза АВТ. При давлении воздуха в тормозных цилиндрах более 1,5 кгс/см² размыкается контакт АВТ 2-2Т, что при­водит к полному разбору схемы ЭДТ на данной секции.

Реле РКТ также служит для исключе­ния наложения ЭПТ на ЭДТ. При появле­нии питания на проводе 47 головного вагона во время работы ЭДТ реле РКТ включается и вста­ет собственным контактом РКТ 49Г-47Д на самоподхват. Нормально замкнутым контактом РКТ 2Г-2 разрывает питание поездного прово­да 2, обеспечивая отключение контакто­ров ЛК и разбор силовой схемы.

При нормальной работе схемы ЭДТ во всем поезде на пульте машиниста после перевода рукоятки контроллера машини­ста в положение «IT» загорится и погаснет сигнальная лампа ЛК.

При сбое в работе схемы ЭДТ: отсут­ствие тока якоря в одной из групп ТЭД, не включении хотя бы одного контакто­ра ЛК на пульте машиниста загорится сигнальная лампа ЛК и через некоторое время 1,5-2 с загорится сигнальная лампа СОТ информирующая о том, что включилось замещение. Цепь протека­ния тока будет следующая: провод 11А, контакт ТКУ11, провод 31Е, н.э. кон­такт РВЗ, провод 31В, н.э. контакты РКТ 1,2, контакты РУМа (В12, В13), провод 31 А, диоды развязки Д21,22, поездной про­вод 31; также от провода 31А на катушку реле блинкера БС. На пульте машиниста по проводу 31 получит питание сигналь­ная лампа ЛК.

13. Электропневматический тормоз (ЭПТ).

Схема цепей управления ЭПТ не отли­чается от типовой четырехпроводной схемы любого электропоезда переменно­го тока. Для управления ЭПТ на кране машиниста № 395 устанавливается кон­троллер с микропереключателями отпу­ска ККМ-О и торможения ККМ-Т. Срывной клапан СК служит для замеще­ния ЭПТ пневматическим тормозом при неисправности в цепях управления ЭПТ. Переключатель пневматического тормоза ППТ служит для переключения управле­ния ЭПТ из одной кабины или из другой. Совместное управление цепями ЭПТ из обеих кабин невозможно.

В хвостовой кабине ППТ необходимо установить в положение «Хвостовой». Провод 30 соединится контактом ППТ с проводом 43 (минус цепей ЭПТ), провод 47 контактом ППТ соединится с прово­дом 45Б, подготовив цепь контроля тор­можения ЭПТ всего состава.

В головной кабине ППТ необходимо установить в положение «Головной». По проводу 78Г через предохранитель Пр9, провод 78П, контакт ППТ, провод 78К питание +50 В придет на контроллер крана машиниста, а также через выклю­чатель яркости сигнальных ламп В1, про­вод 43А на лампу К (контроль ЭПТ). Если минус цепи ЭПТ всего состава соединен с минусом цепей управления, то на пульте в головной кабине управления загорится лампа К.

Для приведения в действие ЭПТ необходимо перевести ручку крана № 395 в положение «Перекрыша». При этом включится микропереключатель ККМ-О. С провода 78К через диод развязки Д10, провод 78КА, контакт ККМ-О, про­вод 78Е питание +50 В поступит на катушку реле отпуска РО. Реле РО кон­тактом РО 78П-49 подаст питание на поездной провод 49. Вентили отпуска воздухораспределителей ВР305 всего состава встанут под питание. На пульте машиниста получит питание лампа О по цепи от провода 49 через контакт В1, про­вод 49А. Минус лампы О соединен с про­водом 43. Кроме того в хвостовом вагоне включится реле РКО, которое своим кон­тактом РКО 45Б-45 соберет цепь контро­ля торможения ЭПТ.

При переводе ручки крана машиниста № 395 в положение «Торможение» включится контакт ККМ-Т и по прово­ду 78Н подаст питание на катушку реле торможения РТ, а контакт ККМ-Т отключит питание катушки СК. Реле РТ контактом 45-78У подключит катушку срывного клапана к питанию от провода 45. Если цепи ЭПТ всего поезда целы то произойдет кратковременная потеря питания катушкой СК и незначитель­ный выпуск воздуха из уравнительного резервуара в атмосферу. Катушка срыв­ного клапана при этом будет получать питание по проводу 45 через весь состав. Одновременно другой контакт реле РТ 78П-47 соединит +50 В с поездным про­водом 47, от которого получат питание вентили торможения ВТ воздухораспреде­лителей всего поезда. В хвосто­вом вагоне через контакт РКО, ППТ провод 47 соединится с проводом 45. На пульте машиниста загорится сигнальная лампа Т, получив питание по проводу 45 через контакт выключателя В1, про­вод 45В. Минус лампы Т соединен через диод развязки с проводом 43. При достижении в тормозных цилиндрах давления необходимой величины ручку крана переводят в положение «Перекрыша».

Минус катушек РО и РТ соединен с проводом 30 через контакт выключателя ЭПТ ВЗЗ.

Цепи ЭПТ связаны с электропневмати­ческим клапаном автостопа ЭПК150. Для этого в схеме установлено реле РПТ, которое включается при срабатывании автостопа. Контакты реле РПТ 78П-49 и 78П-47 подают питание на поездные про­вода ЭПТ, что приводит к наполнению тормозных цилиндров всего поезда сжа­тым воздухом давлением 3,8-4,0 кгс/см². Для отключения реле РПТ при неисправ­ности автостопа установлен выключатель ВА, который разрывает цепь питания катушки РПТ контактом 78КБ-78КВ.

жүктеу/скачать 0.7 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: