Сибирские казаки у строений Иртышской крепости. XVIII в

125
омск как транспортный центр
Для обеспечения передвижения от г. Тары до Омс-
кой крепости на пути из Тобольска к Ямышевскому озе-
ру в 1716 г. по приказу сибирского губернатора князя 
М. П. Гагарина в приписанные к Омской крепости дерев-
ни Кулачинскую, Луговую и Милетину перевели крестьян 
из Тюменского уезда. С 1722 г. Тарско-Томский участок 
Тобольско-Иртышской дороги летом контролировали не-
большие команды казаков для охраны ясачных татар от 
набегов джунгар, перевозки почты и сопровождения экс-
тренных курьеров. 
Сухопутные дороги этого периода, по характеристи-
ке А. В. Матвеева, – это проезжая часть, «проходившая 
преимущественно по естественным коридорам, гатям», 
и редкие мосты через небольшие речки. Устройство и при-
нцип действия переправ через крупные и средние реки – 
«перевозов» в этот период неизвестны. Зимой путь зачас-
тую переходил с берега реки на лед. В первой трети XVIII в. 
все имевшиеся дороги использовали для передвижения ку-
рьеры, воинские команды, вольные переселенцы, торговые 
караваны и обозы. 
Со второй трети XVIII в. до первой трети XIX в. в сис-
теме сухопутных дорог Омского Прииртышья происхо-
дят изменения, главным образом связанные с необходи-
мостью устройства почтового сообщения. Реализация се-
натского указа 1733 г. об устройстве почт потребовала 
сооружения Московско-Сибирского (Большой, Великий, 
Московско-Иркутский, Сибирский) тракта. При выборе 
направления пути для Почтового (Казенного) тракта от То-
больска к Таре была оставлена уже существовавшая дорога 
от Тобольска через Викуловскую слободу, от нее на восток 
к р. Аёву, Аёвской слободе (позже – Знаменскому погосту) 
через деревни Бутаково, Копейкино к г. Таре.
С 1730-го по 1750 г. основным маршрутом, по которо-
му передвигались от г. Тары на восток к Каинску (сейчас 
г. Куйбышев Новосибирской области), была тоже старая 
дорога вдоль р. Тары через Угуйский волок. Сибирская ад-
министрация проявляла особое внимание к этому участку 
и еще в 1732 г. приказала учредить форпосты и разъезды 
в Барабинской степи для его охраны. В 1756 г. через Бара-
бинскую степь была намечена и новая дорога, ее активное 
использование началось после указов 1762–1763 гг. Обя-
занность выполнять почтовую гоньбу была возложена 
на тарских крестьян. С постройкой в 1764–1765 гг. во-
енной укрепленной линии в предгорьях Алтая, прикрыв-
шей с юга междуречье Оби и Иртыша, началось заселение 
тракта. На «Новой генеральной карте Российской импе-
рии» 1803 г. тракт от Тары до Каинска обозначен в разря-
де «главных почтовых дорог». 
Дорога от Тары до Омской крепости во второй четвер-
ти XVIII в. шла по левому берегу Иртыша до Татмыцкой 
слободы, у которой она переходила на правый берег и шла 
на юг уже по правому берегу реки. В 1742 г. Сибирская гу-
бернская канцелярия поручила тарскому воеводе органи-
зовать регулярные разъезды от Омской крепости до Тары, 
но наладить их не удалось. С переносом в конце XVIII в. 
почтовой дороги Тара – Омск на левый берег Иртыша мар-
шрут по правому берегу потерял свое стратегическое зна-
чение и стал местной дорогой, не указывавшейся на картах 
Российской империи.
В 1741 г. в связи с укреплением обороны русских гра-
ниц от джунгар началось освоение русскими левого, «степ-
ного» берега Иртыша. Возникшие здесь форпосты взяли 
под контроль старый караванный путь из Средней Азии 
и стали узловыми пунктами магистральной дороги, кото-
рая соединила Омскую крепость с г. Тарой по левому бе-
регу Иртыша. В 1803 г. этот маршрут значился в разряде 
«побочных почтовых дорог по круговому обращению и по 
ординарной почте. Уездные города между собой и губерн-
скими соединяются…».
В первой четверти XVIII в. после строительства по пра-
вому берегу Иртыша оборонительных сооружений будущей 
Иртышской линии военных укреплений началось постоян-
ное использование древнего караванного маршрута. Если 
в начале XVIII в. дорога существовала в виде многочислен-
ных троп, то с 1730 г. она уже имела более определенный 
маршрут и шла от Омской крепости к оз. Чередовому, веро-
ятно несколько отойдя от легендарного караванного марш-
рута ближе к Иртышу. В 1744 г. между Омской и Усть-Каме-
ногорской крепостями были организованы пять станций, 
на которых имелись казачьи лошади для почты и проезжа-
ющих. В 1745 г. вдоль дороги были построены небольшие 
военные укрепления. Ежедневные конные казачьи разъез-
ды закрепили окончательно маршрут этой Линейной доро-
ги (1716–1830-е).
В 1752–1755 гг. на запад от Омской крепости вдоль Ка-
мышловских озер через р. Ишим и до урочища Звериная 
голова на р. Тоболе были построены редуты и крепости 
Новой линии. С началом их строительства военными ко-
мандами был проложен Линейный (Петропавловский) 
тракт от Омской крепости до Петропавловской и далее 
на север вдоль р. Ишима до Коркиной слободы. По нему 
ездили курьеры, возили почту. В 1758 г. по указу генера-
ла И. И. Шпрингера использование этого тракта для свя-
зи Омской крепости с Тобольском через Петропавловс-
кую крепость «за великою кривизною» было прекраще-
но, однако еще в 1803 г. он числился в разряде «побочных 
почтовых» и «уездных» дорог, соединяя все укреплен-
ные сооружения Новой линии. Это была проселочная до-
рога, проходившая по надпойменной террасе Камышловс-
кого лога, изредка спускаясь в пойму.
Вместо Линейного тракта в 1758–1760-е гг. была про-
ложена дорога через Абацкую степь, получившая название 
Абацкого тракта. Сибирский губернатор Ф. И. Соймонов 
принял меры по его заселению.

126
Омск в дореволюционный период
Однако дорога через слободу Абацкую, Тюкалинский 
станец и Мельничный редут в «первозданном виде» ис-
пользовалась только военным командованием, так как она 
далеко отклонялась на юг к Омской крепости и удлиня-
ла стратегический маршрут Тобольск – Томск. И в 1763 г. 
было принято очередное решение о «выравнивании» трак-
та, по которому дорогу через Аёвский волок и г. Тару сле-
довало уничтожить «за великую оной дороге окружнос-
тью, а особливо… за великими грязями». Был установлен 
более удобный путь через Абацкую степь по почтовой до-
роге от Тюкалинского станца к Иртышу на д. Крутую, а от-
туда по Барабинской степи возле р. Оми. 
Вскоре дорога от Тюкалинского станца была разделе-
на на два направления – одно вело к Чернолуцкой слободе, 
другое – до с. Крупянского, где была организована пере-
права через Иртыш. Таким образом, в междуречье Ишима 
и Иртыша движение шло по двум трактам. По Казенно-
му (Почтовому) по болотистым местам через Аёвский во-
лок на Тару направлялась почта, следовали курьеры. Здесь 
расположились оборудованные станцы, этапы (в 50–60 км 
друг от друга) и полуэтапы (в 20 км) для прохода ссыль-
ных. Перевозки по Казенному тракту осуществляли крес-
тьяне по очереди и бесплатно. 
Второе ответвление Московско-Сибирского тракта, 
через Абацкую и Тюкалинскую слободы на восток до со-
единения с Казенным, – Коммерческий или Купеческий 
тракт. По нему шли вольные переселенцы, воинские коман-
ды, перевозились купеческие товары. Все перевозки произ-
водились местными крестьянами на договорной основе за 
деньги. Самое северное ответвление Купеческого тракта 
начиналось от д. Могильно-Посельское, шло к переправе 
на Иртыш, к селам Пустынное и Копьевское (в мае 1890 г. 
А. П. Чехов, добираясь к острову Сахалин именно этим 
путем, описал все «прелести» весенней дороги). Омск 
находился в стороне от Коммерческого тракта, что замед-
ляло экономическое развитие города.
Переселение крестьян Омской слободы после 1755 г. 
к востоку (деревни Зотино, Игнатьевка, Крутореченская 
и др.) обусловило появление еще одной дороги от Омс-
кой крепости – вдоль р. Оми на г. Каинск. А. Ф. Палашен-
ков утверждал, что дорога шла по левому берегу реки до 
с. Сыропятского, дальше по правому берегу через Кулико-
во… Хомутинку, далее на Еланское, Назарова до соедине-
ния с Московско-Сибирским трактом. В картографичес-
ких материалах XIX в. эта дорога не значится, так как, ви-
димо, имела только местное значение. 
С 1764 г. сибирская администрация выдворяла ссыль-
ных на форпосты и станции южнее Омской крепости, за-
селялись здесь и крестьяне. На «Новой генеральной карте 
Российской империи» 1803 г. дорога от Омской до Желе-
зинской крепости числится в разряде «побочных почто-
вых дорог», а на «Дорожной карте Российской империи» 
1809 г. – в разряде «уездных дорог».
В XIX в. вопрос о ликвидации бездорожья в России яв-
лялся одним из наболевших. В 1809 г. было создано Глав-
ное управление водными и сухопутными сообщениями, 
территория Западной Сибири вошла в Десятый округ пу-
тей сообщения. В 1824 г. после упразднения Главного управ-
ления дороги этого округа передали в ведение Управления 
сухопутных сообщений Западной Сибири, которое выде-
лило на устройство путей сообщения в Западной Сибири 
82 183 руб. 51 коп. 
И в середине ХIХ в. на основных дорогах Среднего При-
иртышья, к которым относились Казенный (Почтовый) 
и Коммерческий тракты, были проведены масштабные 
ремонтные работы, налажен контроль за их состоянием. 
В результате проезжая часть трактов значительно расши-
рилась, была «устроена в надлежащих местах» мостами, 
перевозами, дорожными знаками, гражданскими и до-
рожными строениями и приняла вид оживленной транс-
портной артерии. 
Основные сухопутные маршруты Омска в XIX в. оха-
рактеризованы в исследованиях А. В. Матвеева. Дорога 
Омск – Тюкалинск (Тобольский почтовый тракт, Тюка-
линский тракт) – это отрезок прежней «дороги через Абац-
кую степь» (1759 г.). В 1833 г. от г. Ишима через г. Тюка-
линск и д. Бекишево он проходил по одному маршруту 
с Коммерческим трактом, от Бекишева шел к деревням 
Суховской, Красноярской (здесь была переправа через 
Иртыш), Кулачинской на Омск. На дорожной карте 1911 г. 
эта дорога значится как почтовая.
Почтовая дорога г. Тара – Омск на карте 1809 г. от-
сутствует. В 1833 г. она до д. Сибирская Саргатка совпа-
дала с Почтовым (Казенным) трактом, а затем с Коммер-
ческим. От Саргатки Сибирской на перевозе у д. Крупян-
ской выходила на правый берег Иртыша, двигалась на юг 

жүктеу/скачать 4.91 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: