Транспортный центр: Энциклопедия Омска

133
омск как транспортный центр
воспоминания современников. «Пароходство начинает про-
сыпаться после зимней спячки, – писал из Омска в «Сибир-
скую газету» в 1904 г. некто «Аз». – Задымили блестящие 
трубы, засверкали на солнце белоснежными кожухами толь-
ко что подкрашенные, подшпаклеванные пароходы. Везде 
видишь клубы вырывающегося из продувных кранов пара, 
шипение и лязг железа». Даже зимой на пристанях не за-
мирала жизнь. «Весь пассажирский флот зимовал здесь, ре-
монтировался, – вспоминал омский старожил В. В. Берни-
ков. – Мы, ребята, с большим увлечением бегали по льду, ла-
зили под пароходами, помогали раскачивать меха, раздувая 
горны примитивных мастерских и кузниц».
Более или менее постоянные грузоперевозки по Оби 
и Иртышу начинаются с середины XIX в. К 1861 г. паровой 
флот Обь-Иртышского бассейна перевозил до 1 млн пу-
дов (пуд – 16,38 кг), а ко времени начала постройки 
Транссибирской желез ной дороги в 1891 г. – 8 млн пудов, 
в 1892 г. – уже 16 млн пудов грузов.
На рубеже XIX–XX вв. водные перевозки по Иртыш-
ской линии Обского бассейна стали оказывать существен-
ное влияние на социально-экономическое развитие края. 
Ими обеспечивался доступ переселенцев в глубь казахских 
степей и в лесостепные районы Прииртышья, осущест-
влялся вывоз сельскохозяйственной продукции на город-
ские рынки Сибири, железнодорожные станции Омского 
участка для дальнейшей транспортировки. 
Пересечение крупных водной и железнодорожной ма-
гистралей предопределило партнерство двух видов транс-
порта и значение Омска как перевалочного пункта. Коли-
чество грузов, поступивших с реки на железнодорожную 
станцию и обратно, было значительным уже в 90-х гг. 
XIX в. В 1897 г. оно составляло 1 175 тыс. пудов. В то же 
время перевалка грузов осуществлялась в городе крайне 
нерационально. Транзитные грузы приходилось перево-
зить между пристанями в устье Оми и железной дорогой 
гужом (т. е. конной тягой), по немощеным улицам, в сырую 
погоду зачастую утопавшим в грязи. Правительственная 
комиссия еще в 1898 г. отмечала отсутствие около станции 
Омск на берегу Иртыша необходимых приспособлений 
для приема грузов с воды и передачи их на воду. 
Тем не менее Омск являлся наиболее крупным реч-
ным портом Иртышской линии. Объемы его перевозок 
с 1900-го по 1914 г. выросли с 5,7 млн до 23,8 млн пудов – 
в 4,1 раза. В совокупности они на порядок превышали обо-
роты других иртышских портов: втрое больше, чем в Пав-
лодаре, и вдвое больше, чем в Семипалатинске. В струк-
туре совокупного грузооборота Омска преобладал ввоз, 
выросший с 5,4 млн до 19,3 млн пудов и составлявший от 
75 до 96 % совокупного грузооборота.
На протяжении 1904–1910 гг. основными грузами, 
поступавшими на омские пристани, являлись дрова, лес-
ные строительные материалы, дававшие соответственно 
34,1 и 33,8 % общего ввоза. Хлебные грузы составляли 
11,4 %, соль – 6,4 %. Население города и прилегавшие к не-
му сельские районы, предприятия железной дороги были 
стабильными потребителями лесных строительных мате-
риалов и дров. Омск быстро рос. Его население с 1897-го 
по 1913 г. возросло с 37,4 тыс. до 137,2 тыс. чел. За 1904–
1913 гг. здесь было построено более 3 тыс. зданий и жилых 
помещений. С 1896-го по 1911 г. более чем в три раза вы-
рос локомотивный парк станции Омск. Крупным потре-
бителем дров были и пароходства. 
Лесные строительные материалы и дрова поступали 
в Омск с устьев рек Туя и Шиша. Основную долю – до 59 % 
в структуре лесных строительных материалов составля-
ли бревна, необходимые при сооружении жилых домов 
и служебных помещений. Сравнительно меньшую долю – 
22 % – занимали шпалы, использовавшиеся для нужд путе-
вого хозяйства Сибирской железной дороги, а также про-
чий строительный материал: доски, тес, горбыль (19 %). 
В начале ХХ в. Омск стал важным центром распределения 
строительных материалов. В городе находилось семь торго-
вых складов Лесного и Переселенческого управлений, оп-
товый склад, две крупные лесопильни. 

жүктеу/скачать 4.91 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: