Учебное пособие хабаровск Издательство тогу 2015

172 
ций ее дальнейшего ухудшения во многом определяются постоянно возраста-
ющей мобильностью населения при имеющем место перераспределении пере-
возок от общественного транспорта к личному, увеличивающейся диспропор-
цией между приростом числа автомобилей и приростом протяженности 
улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные по-
токи. Так, существующая дорожно-транспортная инфраструктура фактически 
соответствует уровню 60 - 100 автомобилей на одну тысячу жителей, в то 
время как современный уровень автомобилизации в крае составляет 246 авто-
мобилей на одну тысячу жителей. Негативные тенденции и характер про-
блемы требуют программно-целевого подхода к ее решению, для чего в рам-
ках программы предусматривается комплекс мероприятий, направленных на 
повышение уровня правового сознания участников дорожного движения, оп-
тимизации организации дорожного движения, предупреждение дорожно-
транспортных происшествий и совершенствование системы оказания помощи 
пострадавшим в ДТП. 
Водный транспорт 
Внутренний водный транспорт является одним из важных элементов 
транспортного комплекса Хабаровского края и занимает особое место в жиз-
необеспечении северных районов, осуществляет основные объемы перевозок 
социально значимых грузов и пассажиров. 
Внутренний водный транспорт Хабаровского края, представленный 
ОАО "Амурское пароходство" и ОАО "Николаевский-на-Амуре морской тор-
говый порт", обеспечивает выход грузо- и пассажиропотоков через сеть вод-
ных путей в южном направлении в северо-восточные провинции КНР, в север-
ном - в Татарский пролив и страны АТР. Крупнейшие речные порты располо-
жены в г. Хабаровск и г. Комсомольск-на-Амуре.
Внутренним водным транспортом осуществляются основные объемы 
перевозок социально значимых грузов в северные районы края, объемы кото-
рых имеют ежегодную тенденцию увеличения (с 2002 года объем грузов, пе-
ревезенных по реке, возрос с 2169,2 тыс. т до 3627,9 тыс. т в 2011 году). В то 
же время уровень пассажирских перевозок постоянно снижается, за период с 
2002 по 2011 год количество пассажиров снизилось в 2 раза (с 2 млн. чел. в 
2002 году до 0,9 млн. чел. в 2011 году). Убыточность пассажирских перевозок 
на водном транспорте, как и на других видах транспорта, приводит к сниже-
нию конкурентоспособности данного вида деятельности, росту тарифов и, как 
следствие, уменьшению количества пассажиров. 
На территории края расположены крупные морские международные 
порты Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри. 
Морской порт Ванино - крупнейший транспортный узел региона, кото-
рый перерабатывает свыше 60 процентов объема грузов всех морских портов 
Хабаровского края. Причалы порта расположены в четырех бухтах: Ванина, 

173 
Мучке, Малая Ванина и Чум. Основные операторы порта - ЗАО "Дальтрансу-
голь", ОАО "Ванинский морской торговый порт", ООО "Трансбункер - Ва-
нино". Суммарный объем грузопереработки порта в 2011 году составил 18,95 
млн. т. 
Порт имеет обширные транспортные связи. Байкало-Амурской маги-
стралью он связан со всей железнодорожной сетью страны. С краевым цен-
тром порт связан автомобильной дорогой "Хабаровск - Лидога - Ванино с 
подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре". Постоянно действующая морская же-
лезнодорожно-автомобильная паромная переправа Ванино - Холмск связы-
вает материк и остров Сахалин. 
Порт Советская Гавань расположен в естественных глубоководных бух-
тах залива Советская Гавань. Глубина фарватера залива до 23 метров. Основ-
ные глубины в заливе Советская Гавань позволяют заходить в акваторию 
бухты судам дедвейтом до 50000 тонн при существующей портовой инфра-
структуре и до 300000 тонн при соответствующем развитии портовой инфра-
структуры.
Порт является морским рыбным и торговым портом, который обладает 
высоким потенциалом для ремонта и переоснастки морских судов, имеющим 
развитый транспортный узел: железнодорожная ветка имеет выход на БАМ, 
автомобильная дорога связывает город с краевым центром. Операторами 
порта Советская Гавань в 2011 году переработано 0,53 млн. т различных гру-
зов, около 70% грузооборота обеспечивают ООО "Терминал Совгавань" и ЗАО 
"Гаваньбункер" (0,134 млн. т и 0,225 млн. т соответственно). 
У берегов залива Чихачева в бухте Сомон расположен морской торговый 
порт Де-Кастри, специализирующийся на отгрузке лесных грузов и нефтепро-
дуктов на экспорт. Автомобильное сообщение с портом осуществляется по ав-
тодороге "Селихино - Николаевск-на-Амуре". 
Основным грузовым оператором порта является компания "Эксон 
Нефтегаз Лимитед", осуществляющая хранение и перевалку нефтепродуктов 
на суда. В 2011 году объем грузопереработки компании составил 7,85 млн. т 
(97 процентов от объемов порта). 
Также в устье р. Амур действует ОАО "Николаевский-на-Амуре мор-
ской порт" смешанного типа, имеющий важное значение как для внутренних 
перевозок по реке, так и морского сообщения. 
В настоящее время компаниями ООО "Порт Мечел - Ванино" и ОАО 
"Саха (Якутская) транспортная компания" планируется строительство в порту 
Ванино двух крупных перегрузочных терминалов мощностью до 25 млн. т и 
36 млн. т в год соответственно.
Кроме того, создаваемая в порту Советская Гавань портовая особая эко-
номическая зона "Советская Гавань" предусматривает формирование между-
народного многопрофильного портового центра, судоремонтного и судостро-
ительного центра, строительство контейнерных терминалов, а также развитие 

174 
переработки водно-биологических ресурсов. 
Для комплексного решения задач по развитию Ванино - Советско-Гаван-
ского транспортно-промышленного узла необходимо взаимоувязанное разви-
тие портовых мощностей портов Ванино и Советская Гавань, припортовой и 
железнодорожной инфраструктуры, энергетической и социальной инфра-
структуры, строительство автомобильных дорог, создание новых промышлен-
ных производств. 
В части удовлетворения потребностей населения в услугах пассажир-
ских перевозок необходим новый подход к организации данного вида транс-
портного обслуживания в крае, при котором качество обслуживания пассажи-
ров и пассажирский флот должны постоянно совершенствоваться.
Данную проблему возможно решить за счет разработки оптимальной 
маршрутной сети пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. 
Другой важной задачей является минимизация дотаций на перевозки (сокра-
щение расходов).
Она может быть решена путем постепенной замены устаревшего флота 
новыми судами, по своим характеристикам соответствующими условиям без-
опасной эксплуатации на линиях, где они будут использоваться. 
К общим проблемам транспортной отрасли Хабаровского края отно-
сятся: 
- низкая транспортная доступность для большинства жителей края, про-
живающих вне двух крупнейших агломераций - Хабаровска и Комсомольска-
на-Амуре; 
- изношенный парк по большинству средств транспорта; 
- перегруженность железнодорожной сети, не позволяющая интенсифи-
цировать реализацию множества перспективных инвестиционных проектов; 
- низкий уровень электрификации железных дорог (в особенности это 
касается БАМа); 
- наличие большого количества лимитирующих участков и отсутствие 
вторых путей на большей части протяженности БАМа; 
- неразвитость наземной инфраструктуры для эффективного использо-
вания авиационного транспорта; 
- неразвитость береговой инфраструктуры для эффективного использо-
вания водных видов транспорта; 
- неразвитая система пригородных и межмуниципальных пассажирских 
перевозок; 
- высокие тарифы на транспортные услуги, обусловленные высокой сто-
имостью энергоресурсов, что ведет к конечному удорожанию товаров и услуг 
за счет транспортной составляющей. 
Анализ ситуации в транспортном комплексе показывает, что, несмотря 
на выделяемые средства и масштабные меры поддержки транспорта, темп 
улучшения ситуации явно недостаточен для решения поставленных задач. 

175 
Развитие транспортного комплекса края должно базироваться на следу-
ющих основных принципах: 
- взаимоувязанное развитие всех видов транспорта: железнодорожного, 
воздушного, автомобильного, водного; портовых сооружений и пограничных 
переходов, усиление за счет этого интеграции экономики края в общероссий-
ское и международное экономическое пространство; 
- наращивание объемов грузоперевозок за счет увеличения пропускной 
способности железнодорожных магистралей согласно срокам строительства и 
развития портовых мощностей; 
- развитие смешанных перевозок в железнодорожно-водном сообщении, 
железнодорожно-автомобильных перевозок по принципу "от двери до двери", 
согласованной работы транспорта в развивающихся транспортных узлах, та-
ких как авиахаб в г. Хабаровске, Ванино - Советско-Гаванский транспортно-
промышленный узел, портовая особая экономическая зона "Советская Гавань" 
и других; 
- улучшение качества и повышение доступности транспортных услуг 
для населения и бизнеса за счет развития пассажирских перевозок на основе 
расширения маршрутной сети воздушного и автомобильного транспорта, эф-
фективного управления железнодорожными и водными пригородными пасса-
жирскими перевозками; 
- обеспечение безопасности транспортного комплекса края, объектов 
транспортной инфраструктуры и оказания услуг по перевозке грузов и пасса-
жиров. 
Таким образом, очевидна необходимость Программы как документа, 
обеспечивающего опережающее развитие транспортной отрасли и снимаю-
щего ограничения в социальном и экономическом развитии края. Деятель-
ность министерства промышленности и транспорта края при подготовке госу-
дарственной целевой программы направлена на реализацию одной из основ-
ных задач министерства - удовлетворение потребностей населения и предпри-
ятий края в пассажирских и грузовых перевозках. 

жүктеу/скачать 4.44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: