Учебное пособие хабаровск Издательство тогу 2015

7 
1. ПОНЯТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Транспортная инфраструктура — это совокупность всех видов транс-
порта и транспортных структур, деятельность которых направлена на создание 
благоприятных условий функционирования всех отраслей экономики, т.е. со-
вокупность материально-технических систем транспорта, предназначенных 
для обеспечения экономической и неэкономической деятельности человека. 
Другими словами, под транспортной инфраструктурой следует понимать со-
вокупность материально-технических и организационных условий, обеспечи-
вающих быстрое и беспрепятственное выполнение перевозочного процесса. 
К объектам транспортной инфраструктуры относятся: 

пути сообщения; 

технические сооружения; 

грузовые и пассажирские вокзалы и станции; 

агентства по продаже билетов и организации перевозок; 

логистические центры; 

склады; 

инженерные сети; 

транспортные коммуникации и т.д.
Полную объектную характеристику транспортной инфраструктуры дать 
довольно сложно из-за ее крайней обширности. Базовыми объектами транс-
портной инфраструктуры являются пути сообщения, пассажирские и грузовые 
вокзалы и станции. 
Протяженность путей сообщения транспортной системы России по со-
стоянию на начало 2009 года составляла 85 тыс. км железных дорог общего 
пользования, 42 тыс. км путей промышленного железнодорожного транс-
порта, 755 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием (в том числе 
597 тыс. км дорог общего пользования), 102 тыс. км внутренних водных путей, 
2,8 тыс. км трамвайных путей, 439 км путей метрополитена, 4,9 тыс. км трол-
лейбусных линий, 532 тыс. км воздушных трасс, из которых более 150 тыс. км 
являются международными. Ежесуточно по этим транспортным коммуника-
циям всеми видами транспорта перевозиться 69,1 млн пассажиров и 33,1 млн 
тонн груза. 
Основной проблемой автодорожной инфраструктуры является состо-
яние дорожной сети. Почти 50% общего объема автоперевозок осуществля-
ется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети. 
Радиальная конфигурация автодорог ориентирована на Москву, недостаточно 

8 
число соединительных и хордовых дорог (только 8% автодорог имеют много-
полосную проезжую часть). Более 1/3 автодорог и мостовых сооружений тре-
буют увеличения прочностных характеристик. Значительная протяженность 
автодорог проходит по территории населенных пунктов. Низкий уровень обес-
печенности автодорогами Сибири, Дальнего Востока, северных территорий 
Европейской части России. Около 76% автодорог регионального значения не 
соответствуют нормативным требованиям по эксплуатации.
Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную спо-
собность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13 тыс. км 
дорог, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет почти 
29% протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, по-
этому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным 
дорогам. Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответству-
ющему росту объемов строительства и реконструкции дорожной сети, а ре-
монт автомобильных дорог в последние годы даже несколько сократился. При 
увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего 
пользования на 15%, автомобильный парк вырос почти на 75%. По статистике 
ГИБДД одной из причин дорожно-транспортных происшествий является со-
стояние дорожного полотна. Не последнее место занимает проблема «пробок» 
в крупных мегаполисах.
Текущая характеристика железнодорожной инфраструктуры.
Семь субъектов РФ не имеют железных дорог вообще, в 10 субъектах 
РФ железнодорожная сеть развита критически слабо; 23 разведанных крупней-
ших месторождения ценных природных ресурсов не осваиваются из-за отсут-
ствия железнодорожного обеспечения. Плотность железных дорог России со-
ставляет 5 км/1000 км
2
площади страны (в других странах этот показатель 
выше в десятки раз). Средний уровень износа основных фондов составляет 
58,6%, а значительная их часть находится за пределами нормативных сроков 
службы. Перекрестное межотраслевое субсидирование отраслей промышлен-
ности за счет ОАО «РЖД» привело к увеличению в 2 раза сроков окупаемости 
инфраструктурных проектов (до 20 - 30 лет) и сделало строительство новых 
железнодорожных линий коммерчески неэффективным.
Текущая характеристика авиационной инфраструктуры.
Воздушный транспорт является самым дорогим, что ограничивает его 
грузовое применение (скоропортящиеся грузы), бо́льшее значение он имеет 
для пассажирских перевозок. В районах Крайнего Севера важную роль играют 

9 
вертолеты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, ока-
зывают срочную медицинскую помощь и т. д. Основными центрами авиасооб-
щения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Ека-
теринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. При этом подав-
ляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском 
авиаузле: около 80% (по состоянию на 2011 год) авиаперевозок осуществля-
ется из Москвы или в Москву. Сеть действующих аэропортов в России с 1991 
года по 2012 год сократилась более чем в 4 раза. 
Текущая характеристика трубопроводной инфраструктуры.
Развитие трубопроводного транспорта в России началось в конце 50-х 
гг. XX века. Важнейшими транспортируемыми грузами являются сырая нефть, 
природный и попутный газ. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газо-
образных химикатов перспективна, но в настоящее время продуктопроводы не 
получили большого распространения. В России преобладают трубопроводы 
большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном 
направлении 
Текущая характеристика водной инфраструктуры.
Морскому транспорту принадлежит главная роль в межгосударственном 
грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её по-
ложением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы (42 
тысячи километров).
Речной транспорт.
Протяженность внутренних вод, «Перечень..» которых утвержден рас-
поряжением Правительства Российской Федерации, составляет 101,6 тыс. км. 
Удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте состав-
ляет 3,9%. Роль речного транспорта резко повышается в ряде регионов Севера, 
Сибири и Дальнего Востока. Основным в России является Волго-Камский реч-
ной бассейн, на который приходится 40% грузооборота речного флота. Благо-
даря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волго-Донскому кана-
лам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, 
а Москва — «портом пяти морей». Важнейшей речной магистралью Дальнего 
Востока является Амур. Судоходство осуществляется на всём протяжении 
реки. 
Можно выделить основные проблемы развития транспортной си-
стемы Российской Федерации: 
1. Наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии 
транспортной инфраструктуры. 

10 
2. Значительный 
износ 
транспортных 
се-
тей.
3. Сокращение объемов реконструкции и строительства транспортных 
объектов инфраструктуры. 
4. Недостаточное качество транспортных услуг. 
5. Недостаточный уровень конкурентоспособности отечественных ком-
паний и всей транспортной системы России. 
Развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры отно-
сится к приоритетам социально-экономического развития Хабаровского края. 
Транспорт создает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь 
важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполи-
тических целей, играет важную роль в обеспечении других сфер экономики. 
Географическое положение Хабаровского края уникально и в высочай-
шей мере способствует развитию мощного транспортного комплекса. 
Хабаровский край является транспортным транзитным центром Даль-
него Востока и всей Российской Федерации, его роль возрастает из-за увели-
чения межрегионального грузооборота и в результате развития экспортно-им-
портных связей российских территорий со странами Азиатско-Тихоокеан-
ского региона. Транспортный комплекс занимает видное место в структуре ва-
лового регионального продукта Хабаровского края, его доля колеблется в по-
следние годы в пределах 11 - 14%. 
Таким образом, эффективное функционирование транспортной системы 
Хабаровского края имеет не только высокое региональное, но и государствен-
ное значение. 

жүктеу/скачать 4.44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: