ВВС России в период с июня 1916 года по февраль 1917 года

2. ВВС России в период с июня 1916 года по февраль 1917 года.

До февраля 1917 года проводились мероприятия по дальнейшему совершенствованию и подсистем, и всей организационной системы – Военно-воздушных сил России. Особо следует отметить работу Управления военно-воздушного флота (Увофлота). Несколько примеров в подтверждение этой мысли.

В январе 1917 года на должность начальника Увофлота был назначен высокообразованный специалист профессор Николаевского инженерного училища и Николаевской инженерной академии Д.В. Яковлев. При Увофлоте было решено создать Главный аэродром с испытательной станцией и мастерскими, технический комитет и приёмную часть – специальный орган, занимавшийся приёмкой самолётов от изготовителей с целью установления степени их соответствия установленным требованиям. Три аэродромные команды технической части находились в главных центрах авиастроения России – в Петрограде, Москве и Одессе. В целях научного обеспечения авиационной промышленности были привлечены научно-исследовательские организации: Расчётно-испытательное бюро при Аэродинамической лаборатории Московского технического университета под руководством профессора Н.Е. Жуковского, Центральную научно-техническую лабораторию, Институт инженеров путей сообщения, Петроградский политехнический институт и другие учебные заведения России. Деятельность Увофлота позволила активизировать инициативу людей в области изобретения и строительства самолётов и моторов. Для выполнения испытаний, построенных и изобретаемых на местах летательных аппаратов, при техническом комитете Увофлота в октябре 1916 года была создана «Подвижная комиссия».

Положительная деятельность Увофлота подтверждается ещё тем фактом, что при его участии до марта 1917 года было сформировано 17 новых авиаотрядов, принято для военного ведомства 952 самолёта и 447 моторов. Получила дальнейшее развитие авиационная промышленность. К концу 1916 года количество авиационных предприятий возросло с 10 до 25 заводов. На авиационную промышленность работали 120 авиаконструкторов. Тесное взаимодействие учёных, авиаконструкторов и производственников дало весьма положительные результаты. Существенно улучшились лётно-технические характеристики самолётов, максимальные скорости самолётов увеличились в 2 раза, максимальный потолок – в 1.5-2 раза, скороподъёмность истребителей увеличилась в 2 раза.

Увофлот разработал перспективную программу увеличения авиационных частей, численности лётного состава и наземных специалистов. Для этого в дополнение к Гатчинской, Качинской, Севастопольской и Киевской авиашколам в конце 1916 года была открыта школа воздушного боя в Евпатории. 25 февраля 1917 года филиал 1-вой Офицерской школы морской авиации, находившийся в Баку, был преобразован в самостоятельную Бакинскую школу морской авиации. Военные авиашколы готовили не только лётчиков, но и наземных специалистов. Открывались курсы и школы при различных учреждениях для подготовки специалистов для авиации: радиотелеграфистов, метеорологов, аэрофотограмметристов. Планировалось сформировать военные лётные училища с 3-х летним сроком обучения «для молодых людей (юнкеров) с законченным средним образованием». Планировалось открыть Академию Военно-воздушного флота. Многие из вышеперечисленных мероприятий были выполнены, но не всё.

Во второй половине 1916 года русская армия готовилась к решающему удару по противнику, который мог принести победу. Вот что писал в своих воспоминаниях о том периоде Великий князь Александр Михайлович: «Армия была готова к наступлению, но были готовы и заговорщики: первые шли к вершине, вторые разрушали империю…Сотни самолётов, управляемых храбрыми офицерами и вооружённых новейшими пулемётами, ожидали сигнала. Летя вдоль фронта, они видели приготовления неприятеля к отступлению…Я гордился ими…». Но сигнала не было. Великий князь поехал в Ставку. В воспоминаниях он писал: «Главнокомандующий сидел бледный и тихий. Я докладывал ему об успехах авиации, но видел, что он хочет только, чтобы я поскорее ушёл и оставил его одного с его мыслями. Когда я менял тему и пытался обсуждать политическую жизнь в стране, пустота и холодность появлялись в его глазах. «Вы, кажется, не поддерживаете ваших друзей, Ники?» - сказал я полушутливо. «Я не верю никому больше, кроме моей жены», - ответил он ледяным тоном».

Александр Михайлович ездил к императрице, умолял её не вмешиваться в государственные дела, но она выслушала его холодно и неприязненно. В конечном итоге сражение русская армия проиграла. Затем последовала февральская революция 1917 года.

Приход к власти Временного правительства и демократов-демагогов сорвал планы развития Военно-воздушного флота. Все подсистемы были разрушены, ещё недавно мощные и боеспособные Военно-воздушные силы России, функционировавшие как организационная система, пришли в упадок и прекратили своё существование. Была расформирована Эскадра Воздушных Кораблей, а её славный командир, талантливый военачальник генерал М.В. Шидловский был изгнан из армии.

Из Военно-воздушных сил были изгнаны многие авиационные военачальники. 1 марта 1917 года Начальник авиации фронтов, по сути дела Главнокомандующий ВВС России, Великий князь Александр Михайлович писал своему сыну: «Мой друг Дмитрий! Временное правительство находит, что Великие князья не могут при настоящих обстоятельствах оставаться на командных должностях, и я принуждён был, как и другие, подать в отставку. Как вы понимаете, мне невыразимо тяжело покидать пост, на котором состоял 31 месяц. Я так слился с авиационным делом, полюбил лётчиков как своих родных детей, и вот как раз теперь, во время полного брожения умов, когда именно моё руководительство делом столь необходимо, мне не позволяют служить. Оскорбительно и больно».

3. ВВС России в период с февраля 1917 года по 1990 год.

Молодой советской республике после Октябрьской революции досталось тяжёлое наследство. Однако её руководители, несмотря на трудности, стали делать всё возможное для развития авиации. 20 декабря 1917 года в составе Наркомата по военным делам была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным Флотом Республики. Переход к строительству регулярных Военно-воздушных сил начат в 1918 году: 24 мая образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота – РККВВФ (Главвоздухофлот). В сентябре 1918 года было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). Правительство молодой Республики Советов в тяжелейший для страны период поставило в ноябре 1918 года перед всем населением задачу: «Учиться, учиться и учиться!». Учиться всему самому лучшему, что создано и создаётся в мире, чтобы в кратчайшее время выйти на уровень передовых стран и обогнать их во всём.

Была организована системная подготовка кадров и для авиации. 5 сентября 1919 года был учреждён первый в России Авиатехникум со сроком обучения до трёх лет. 26 сентября 1920 года приказом Реввоенсовета № 1946 Авиатехникум был реорганизован в Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н.Е. Жуковского. Эта дата считается днём образования академии имени Н.Е. Жуковского. 9 сентября 1922 года приказом Реввоенсовета Республики № 2125 был введён новый штат института с присвоением ему наименования «Академия Военного Флота имени Н.Е. Жуковского».

Весной 1923 года командование РККА поставило вопрос об открытии в академии Военного флота имени проф. Н.Е. Жуковского специального командного факультета. В конце года вышел приказ о новых штатах, которым устанавливалась факультетская система. Академия стала состоять из двух факультетов: инженеров и службы воздушного флота (с1926 г.- командный). Было открыто немало других учебных заведений. В качестве профессорско-преподавательского состава привлекались видные учёные и авиаконструкторы. Был создан Центральный аэрогидродинамический институт и много других научных учреждений.

В начале 1921 года Совет Труда и Обороны принял решение о разработке «программы максимум» развития авиации и авиационной промышленности, которая охватывала все проблемы развития авиации в целом и содержала конкретные задачи. В целях реализации программы были созданы конструкторские бюро А.Н. Туполева, Н.Н. Поликарпова, А.А. Микулина, А.Д. Швецова, В.Я. Климова, С.В. Ильюшина, А.С. Яковлева, А.И. Микояна и М.И. Гуревича. В последующие годы были созданы конструкторские бюро П.О. Сухого, В.М. Мясищева, А.М. Люлька, С.К. Туманского, А.Г. Ивченко, В.А. Лотарева, Н.А. Колесова, Ф.М. Муравченко, В.К. Кобченко, О.Н. Фаворского, а также конструкторские бюро пушечного и ракетного вооружения, радиолокационных, навигационных систем и систем управления полётом.

В 1924 году организационной единицей ВВС становится авиационная эскадрилья, с 1927 года начато формирование авиационных бригад. В 1933 году создаются авиационные корпуса тяжёлобомбардировочной авиации, а в 1936 г. – 1-е оперативное объединение тяжёлобомбардировочной авиации – армия особого назначения (АОН). В 1939-1940 году ВВС были переведены с бригадной организации - на полковую и дивизионную. Морская авиация в 1935 году была выведена из состава ВВС и стала одним из родов сил флота. 25 февраля 1941 года правительством страны было принято постановление «О реорганизации авиационных сил Красной армии». Планировалось в течение года сформировать 25 управлений авиационных дивизий, свыше 100 новых авиационных полков, 50 % из них вооружить новыми типами самолётов. К началу Великой Отечественной войны было сформировано 19 авиационных полков, вооружённых новыми типами самолётов. Открывались лётные, штурманские, инженерные и технические учебные заведения ВВС. В 1940 году была открыта Военно-воздушная академия ВВС. Одновременно проводилась перестройка авиационного тыла по территориальному принципу. К середине 30-х годов прошлого столетия была создана отечественная авиапромышленность, стали строиться самолёты, отвечающие требованиям того времени. К 1941 году был создан задел по новым самолётам, с лётно-техническими характеристиками на уровне лучших образцов зарубежной техники. Было сделано всё необходимое для системного функционирования ВВС. В этот период авиация организационно входила в состав фронтов и армий.

В 1942 году на базе ВВС фронтов было создано 17 воздушных армий фронтовой авиации. 5 марта 1942 года была образована Авиация Дальнего Действия (АДД), подчинявшаяся непосредственно Ставке Верховного Главного командования. В годы войны было сформировано 30 авиакорпусов, 27 отдельных авиадивизий резерва Верховного Главного командования (РВГК). Правительством страны большое внимание уделялось авиационной промышленности. За годы войны авиационная промышленность выпустила 112,1 тысяч самолётов. Советская авиация во время войны одержала победу над хвалёной фашистской авиацией, уничтожено было более 48 тысяч самолётов противника.

Вероломное нападение на Советский Союз фашисткой Германии привело к тому, что Красная армия впервые же дни войны потеряла большое количество солдат, сержантов и офицеров, военной техники. Военно-воздушным силам был нанесён большой урон и в кадрах, и в авиационной технике. В 1941 году ВВС потеряли свойство системы. Их боеспособность резко снизилась. Огромными усилиями руководства страны, всего народа, действиями лётчиков и наземных специалистов к середине 1943 года вновь была сформирована организационная система – Военно-воздушные силы Красной Армии. Все подсистемы ВВС были неразрывно связаны между собой целенаправленной деятельностью, направленной на разгром врага. В результате советская авиация завоевала господство в воздухе и до конца войны успешно громила фашистский военно-воздушный флот.

Советский Союз, его армия, все её виды и рода, командные кадры, при активном участии всех граждан страны выдержали испытания во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов и победили.

В послевоенный период Военно-воздушные силы СССР получили дальнейшее развитие. Советская авиация стала реактивной, сверхзвуковой и ракетоносной. Системное развитие авиации позволило ей быть на уровне требований того времени, надёжно защищать с воздуха всю необъятную территорию нашей страны.