1 Дипломдық жоба таңырыбының түсіндірмесі Зерттеу бөлімі

1. Кіріспе

1.1. Дипломдық жоба таңырыбының түсіндірмесі

2. Зерттеу бөлімі

2. АТП мінездемесі

3. Технологиялық есептеу бөлімі

3.1. Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық

өндіріс бағдарламасының есебі

3.2. Өндіріс жұмыстарының санын есептеу

3.3. Диагностикалау, ТР, ТО аймағы үшін орындардың санын есептеу

3.4. Технологиялық құрылғыны таңдау

3.5. Өндіріс аумағын есептеу

4. Ұйымдастыру бөлімі

4.1. ТҚС техникалық-экономикалық көрсеткіштері

4.2. Өңдірістік жұмыстардың жалақысын есептеу

4.3 Жалақыға қосылатын ақшаны есептеу

4.4. Диагностика орны мен оның бағыты

4.5 Өндіріске ЦУП-ы енгізгендігі басқару жүйесі

4.6 АТП- ғы еңбектің қорғалуы

4.7. Өртке қарсы іс-шаралар

4.8. Қауіпсіздік шаралар

5. Құрылым бөлімі

5.1. Гидравлика саңылауды компенсациялайды

6. Қорытынды

7. Қолданылган әдебиеттер

Осы нарықтық қарым-қатынас заманында, өндіріс

инфрақұрылымының жедел дамығанына қажеттілік туады, соның ішінде материалды ресурстарға сенімді қарауға, тасымалдауға мүмкіншілік беретін көлік.

Жыл сайын біздің елімізде 200 млрд. астам шаруашылық ара-қатынастар өтеді. Егерде осылай қаркынды өсу жағдайы елімізде оданда әрі жалғасатын болса, кейінгі 10 жыл ішінде шаруашылық ара-қатынастар 4 есеге өседі. Бұл бізге сенімді де үнемді тауар айырбастау процестерін қамтамасыз ететін көліктік кешенді заман тұрғыда қарастырғанымызды талап етеді.

Нарыктық қатынастарға өту, бізден материалдық ағымдардың қалыптануы, олардың рациянализациялануы және көліктік ролін анықтау, соның ішінде орналастыру талаптарына, қогамдық өндірістің айырбасына, тиімділігіне айрықша әсер ететін шығарылым процестерінің ішіндегі негізгісі, автокөлік проблемаларына жаңа көзқарастарды қажет етеді.

Халықтың пайдалану тауарлары мен өндірістік азық- түліктерді өндірушілер және тұтынушылар арасындағы жүк тасымалы ара-қатынастарында автомобилъ көлігі елеулі ролъ атқарады.

Нарықтық шаруашылыққа өткен сайын тұтынушылар жағынан қолданылатын азық- түлік сапасына қойылатын талаптарға да қатысты. Оған себеп: олардың сапасының өсуі, соңына қарай өндіріс тиімділігінің және көліктік қызметті колдану мекемелерінің пайдасының өсуін қамтамасыз етеді.

Жүк спецификациясына және тұтынушылар талаптарына байланысты жүк тасымалдау қызметінің сапалық көрсеткіші мыналар болып табылады:

1.Тасымалдау кезінде жүкттің жақсы қарауылдануы;

2.Алушыларға өз уақытында жүк партияларының баруы;

З.Жүкті жеткізу уақытының максималды төмендетілуі;

4.Жүктің жіберілу кездерінің кесте бойынша қатан орындалуы және алушыларға келіскен уақытта жүкті жеткізуге кепілдік беру.

5.Мүмкіншілігі бойынша үлкен жүктерді бөлшектерге бөлмей жеткізу.

Жүк тасымалдау қызметінде автокөлік басқа көлік түрлеріне қарағанда көптеген жағымды қасиеттерге ие:

• жүктерді «есіктен есікке» жеткізу.

• жүктердің сенімді қоргалуы.

• қымбат цорапшаларды алудыц цажет еместігі.

• қорап материалдарын үнемдеу.

• жүктерді жылдам жеткізу.

• аралас тасымалдау кезінде бірге барып келу мүмкіншілігі.

• қоймада жүктердің сақталу уақытын төмендету жағдайында

кішігірім жүк партияларын алушыларға жеткізу мүмкіншілігі.

Жоғарыда келтірілген жағымды жақтарынан басыңда, автокөлік көптеген салада кең тараған. Мысалы: экономиканың, халық шаруашылығының барлық аумақтарында, оның үстіне машина жасау саласында да көптеген бедел тапты. Машина жасау саласына кететін жалпы материалдық шығындардың үдемелі салмағы 50 % - дан астам.. Шикізаттар, материалдар, жартылай фабрикаттар, және комплектенуші заттарды дайындауда, олар көптеп орын ауыстырып, тасымалданады. Осы үшін көліктің көптеген түрі пайдаланылады, оның ішінде ец негізгісі болып, автокөлік саналады. Машина жасау кешеңінің тасымалданушы заттары жалпы көлемінің 70 % автокөлікпен тасымалданады. Осыған қарай көлік машина жасау мекемелеріндегі өндіріс процестерінің ажырамас бір бөлігі болып саналады. Ол өндіріс элементтерінің барлыгымен тығыз байланыста. Осы автокөліктың көптеген салада керектігін ескере отырып, бізге транспорттың қызметтердің көлемін үлкейту, ал олардың шығарылым заттарының бағасын төмендеуін қадағалауымыз керек.

Автокөліктің жоғары өнімділігі тек қана өз уақытында техникалық күтім жағдайында іске асады. Бірақ көлікті пайдалану кезінде, оның бөлшектері тозады, саңылаулар үлкейеді, қосылысты жерлер босап, шу шығарады және т.б.

Осының арқасында бөлшектер мен агрегаттардың интенсивті тозуы басталып, автокөлік бұзылады, жөндеу жүргізуді қажет етеді.

Бөлшектердің тозуын бәсеңкіретіп, және автокөліктің жүріс уақытын жөндеусіз ұзарту үшін, техникалық күтімді дұрыс ұйымдастыру керек. Ол үшін автокөліктерге алдын ала диагностика жасап, бұзылуды алдын алу қажет.

Осы шақта көліктің жүктерді тасымалдау арқылы ел экономикасына тигізетін үлесі мол. Бірак, бұл өндіріс көзін әрі қарай дамыту үшін, тасымалдау бағаларын арзандату керек. Жүктерді тасымалдау бағасы ауыспалы және бірқалыпты шығындарға тікелей байланысты. Мекемелерде автокөліктің бір күндік бір қалыпты шығыны 255,6 мың теңгеге тиісті. Бірқалыпты шығын ішінде акша көбінесе техникалық базаны ұстауға, жөндеу жұмыстарын жасаушы жұмысшылардың айлығына және басқару аппараттарына кетеді.

Осыны ескере келіп, менің дипломдық жобамның тақырыбы ретінде, дұрыс диагностика жасау арқылы, осы шығындарды төмендету және өндіріс ресурстарын өнімді қолдануды қамтамасыз ету ізденісі болып табылады.

2. Зерттеу бөлімі

2.1. А ТП мінездемесі.

АТП Қаскелен қаласында орналасқан. Ол қала ішінде және кала сыртында жүк тасымалдау жұмыстарын атқарады. Шебін, тас, құм, т.б. жүктер. КамАЗ 5511 маркалы жүк автокөліктерімен тасымалданады. Баска да жүк түрлерін КамАЗ 5320, 53212 маркалы жүк автокөліктерімен тасымалданады. 1 ауысымды аптасына 5 жұмыс күндік.

Аи — Бір үлгідегі автокөліктердің тізімді саны.

А — «жаңа» автокәліктердің тізімді саны.

А* — «ескі» автокөліктердің тізімді саны.

∑L- Бір үлгідегі немесе бір топтағы автокөліктердің пайдалануынан

бастап жүрген түгелдей жолы.

L_ф.ср - берілген топтағы бір ғана автокөліктің пайдалануынан бастап

орташа жүрген фактикалық жолы.

L<sub>ф.срһ=

КамАЗ 5320</sub>

L_{ф.ср== 300 мың км.}

L_{ф.ср= = 300 мың км.}

L_{ф.ср= = 300 мың км.}

А ТП - ң негізгі көрсеткіштері;

Др.г (күн) (бір жылдағы жұмыс күнінің саны) 260 күн

n см (кезек саны) 1

КУЭ 1

t в. (автокөлікті қайта әкелу уақыты) 17:35

Тн (наряд кезіндегі уақыт) 8 сағ.

8:00-ден 16:00-дейін

Ісс, км (бір күндік орташа жүріс) 275 км.

3. Есептеу-технологиялық бөлімі

3.1. Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық өндіріс бағдарламасының есебі.

ТК кезеңін таңдау және қалпына келтіру

Li=L^н_i K₁K₃

L^н_i - берілген ТКтүрінің талапты кезеңі.

К₁ - ТК арасындағы жүріске КУЭ әсер етуін ескеруші коэффициент.

К₃ = К¹₃ К¹¹₃ - табиғи- климаттық жағдайды ескеруші коэффицент.

I КУЭ құрайды: L^н_i = 3000 км; L^н₂= 12 000 км;

АТП автокөліктер жолы асфальттанған, ойлы- қырлы елді мекенде орналасқан, үлкен қалада жұмыс істейді.

Мынадай жол жағдайлары III КУЭ сәйкес келеді. Мұнда ТК мен КЖ дейінгі автокөліктердің жүрісін анықтау кезінде К₁ = 0,8 коэффицентті ескеріледі.

Бұдан басқа АТП- ның Орта Азия жерінде орналасуына байланысты, бұл жүрістер К₃ =0,9 коэффщентімен қалпына келтіріледі.

Сонда ТК- 1- ге дейінгі жүріс:

L₁ = 3000 * 0,9 = 2160 ~ 2200км.

L₂ = 12000 *0,8* 0,9= 8800км.

ТК кезеңдерінің өлшемдері жүздеген бүтін километрлерге орташаландырылған. Сол үшінде олардың дүркіндігі (кратностъ) сақталған

n = L₂ / L₁ = 8800/2200 = 4

Орташаландыру кезінде шектен шығу 2% құрады, бұл берілген ± 10% мүмкіншіліктен аспайды. Жүріс дүркіндігі n= L₁ / l_сс (ТК- 1 өткізуді жоспарлау күндер арасындағы жұмыс күнінің саны) мынаны көрсетеді:

2200/275=8 күн

Арнайы кестеден КамАЗ 5320 маркалы автокөлігінің I КУЭ- де 300 мың км - ге тең жүру нормасын табамыз. Бұл норма қорытынды коэффициентпен нацтыланады: К_кж = К₁ К₂ К₃

Осылайша, КамАЗ автокөлігінің пайдалануға нақты жағдайында КЖ -ге дейінгі жүру нормасы мынаған тең:

L_кж = 300* 0,8* 1,0* 0,8 = 192000км.

Аdтокөліктің КЖ - ден соң жүрісі

L¹ _кж =0,8* 192 = 153 600км.

АТП-ның үш топ авткөліктері үшін ТК- 1, ТК- 2 және КЖ - ге дейінгі жүрісті қалпына келтіру.

Топтың негізгі автокөліктерінің үлгісі	Жүріс түрі	Белгіленуі	Жүрісі (пробег) км.
			Талап ты	Есептен алынған	Есепке алынатын
КамАЗ 5320	Орташа бір күндік ТК-1 дейінгі ТК-2 дейінгі КЖ дейін (орташа өлшем) 1-ші КЖ дейін	lcc L1 L2 (Lкж) Lкж*ср	- 3000 12000 300000 300000	- 2160 8640 (192000) 161100	275 275*8=2200 2200*4=8800 8800*22=(193000) 8800*18=158400
КамАЗ 53212	Орташа бір күндік ТК-1 дейінгі ТК-2 дейінгі КЖ дейін (орташа өлшем) 1-ші дейін	lcc L1 L2 (Lкж) Lкж*ср	- 3000 12000 300000 300000	- 2160 8640 161100 (192000)	275 275*8=2200 2200*4=8800 8800*18=158400 8800*22=(193000)
КамАЗ 5511	Орташа бір күндік ТК-1 дейінгі ТК-2 дейінгі КЖ дейін (орташа өлшем) 1-ші дейін	lcc L1 L2 (Lкж) Lкж*ср	- 3000 12000 300000 300000	- 2160 8640 161100 (192000)	275 275*8=2200 2200*4=8800 8800*18=158400 8800*22=(193000)

Автокөліктің бір циклдағы орташа өлшенген жүрісі
L_кж*ср= L_kk*A+L_kk*A

A_u

КамАЗ 5320

L_кж*ср ==161100 км

Жүріс дүркіні: n= L₂n=8800*18=158400 км

КамАЗ 53212

L_кж*ср==161300 км.

n=161300/8800=18

КамАЗ 5511

L_кж*ср===161500 км.

n=161500/8800=18

L_кж*ср=L₂n=8800*18=158400 км

t₁=t₁^(H)K_TK

t₁^(H) - автокөліктің базалы үлгісінің ТК бірлігі еңбексиымдылығының талаптары, адам, / сағ. К_тк =К₂ К₅ автокөліктің ТК еңбексиымдылығының қалпына келтіруші қорытынды коэффициенті;

К_ТК = К₂ К₅; К₂ = 1,15; К₅ = 0,85;

К_ТК= 1,15*0,85 = 1,0

1000 км жүріске есептелінген ТК еңбексиымдылығы.

tT_тж=t₁^(H)K_TK

t₁^(H) - Автокөліктің базалы үлгісінің 1000 км жүрісіне талапты ТК еңбексиымдылығы, адам / сағ К_АЖ = К₁К₂К₃К₄К₅ - автокөліктің 1000 км жүрісіне ТЖ еңбексиымдылығының қалпына келтіруші қорытынды коэффициенті; К₁ - К₅ - қалпына келтіру коэффщиенті.

К_тж = К₁К₂К₃К₄К₅:

К₁ - 1,2; К₂ = 1,15; К₃ = 1,1; К₄ = 1,9-КЖ-ге дейінгі

фактикалық және талапты жүрістердің арақатынасы мынаған тең:

X = L_ф.ср. / L_{кж. ср} = 300 /158,4 = 1,9

Осыған байланысты мына жүріс интервалында: » 1,75 » 2,00

К₄ = 1,9; К₅ = 0,85; К_ТЖ = 1,2 * 1,15* 1,1 * 1,9 * 0,85 = 2,45;

Сонда еңбексиымдылығы:

КК 0,50*1,0 = 0,5 t_кк

ТК- 1 3,4 * 1,0 = 3,4 t₁

ТК-2 14,5* 1,0 = 14,5 t₂

ТЖ 15*2,45 = 20,8 t_ТЖ

lсс - автокөліктің бір күндік орташа жүрісі, км; Дор - автокөліктің ТК -2 мен АЖ - де тұру ұзақтығы, 1000 км күндік; Дкж - автокөліктің КЖ- де тұру ұзақтығы, күнтізбелік күн;

Дор = 0,3; Дкж =18 күн;

ά_т= =0,9

Автокөліктің пайдалану коэффициентін және парктың бір жылдық жүрісін анықтау.

ά_п= ά_т Д р.г./Дкг

ά_т - автокөліктің есептелінген техникалық дайындық коэффициенті;

Др.г - АТП - ның бір жылдық жұмыс күнінің саны; Дкг - бір жылдағы күнтізбе бойынша күндер саны;

ά_т = 0,9 * 262 /365 = 0,6

Барлық автокөліктер үшін жылдық жүріс.

L_nг =А_ul_сс Д_к.г. ά_n

Барлық автокөліктер үшін жылдық жүріс.

L_nг =525* 275 * 365 * 0,6 = 31618125км.

Бір жылдағы күтім көрсету және КЖ санын анықтау.

Техникалық күтім көрсету ТК-2, ТК - 1, КК және КЖ (N_2r, N_vr,

N_kkт ,N_кжг) саны түгелдей парк бойынша немесе күтім периодтылығы бірдей әрбір автокөлік тобы бойынша анықталады.

N_кжr =L_пғ / L_кж._cp ; N_2r = L_nғ, / L₂ -N_кжr;

M_1r = L_nғ /L₁ - (N_кжr + N₂ ); N_ккr = L_nғ /lcс:

L_nғ - парктыц жылдыц (жүмысы) жүрісі, км;

L₁ L₂ - ТК-1, ТК 2 периодтылығы, бүкіл парк бойынша, км;

N_кж.г - 31618125 / 158400 = 19966 ≈ 200

N_2г - 31618125 /8800- 200 = 3392,9 ≈ 3393

N_1г - 31618125/2200- (200 + 3393) = 14371,875-3593 - 10779

N_ккг -31618125/275 = 114975

Автокөліктің ТК бойынша тәуліктік бағдарламасын анықтау.

N_іс =N_іг/Д_р.з

N_іг-ТК-нің әр түріне бөлек жылдық сан;

Д _р.з - қарастырылатын ТК аумағының бір жылдағы жұмыс күнінің саны

N_кк.г = N_кк.г/Д_р.з =114975/262=438,8 ≈ 439

N_1.с =N_1г /Д _р.з=10779/262 =41,1≈41

N_2.с= N_е.м/Д _р.з= 3393/262=12,95 ≈ 13

Парк бойынша өндірістік бағдарлама