11 Требования к сварочным работам

1 Введение………………………………………………………………... 3

2 Общие положения……………………………………............................ 4

3 Требования безопасности……………………………………………… 9

4 Автосцепное устройство……………………………............................. 11

5 Тормозное оборудование……………………………………………… 12

6 Тележки………………………………………………............................ 13

7 Буксовый узел………………………………………………………….. 23

8 Колесные пары…………………………………………………………. 24

9 Рама вагона….……………………………………….............................. 27

10 Кузов вагона………….………………………………………………. 28

11 Требования к сварочным работам …..………………......................... 38

12 Нанесение знаков и надписей…………………..…………………… 38

13 Приемка вагонов из ремонта………………….…………………….. 39

14 Ответственность за отремонтированные вагоны…………………… 41

Приложения:

Приложение А Перечень нормативных и технических документов,

действующих вместе с настоящим Руководством ……………………. 42

Приложение Б Перечень наименований основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового

вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте (ТОР) ………… 45

Приложение В перечень шаблонов, применяемых при текущем ремонте грузовых вагонов…………………………………………………………... 70

Приложение Г Регулировка тормозной рычажной передачи вагонов

с раздельным (по тележечным) торможением ………………………….. 72

Лист регистрации изменений …………………………………………….. 74

1 ВВЕДЕНИЕ

Требования настоящего Руководства по текущему отцепочному ремонту (далее Руководство) являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта (далее ТОР) грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм.

Вагоны, не принадлежащие ОАО «РЖД», эксплуатируемые на железнодорожных путях общего пользования, поступающие в ТОР, ремонтируются в соответствии с требованиями настоящих Руководства и Перечня нормативных и технических документов, приведенных в приложении А.

Требования настоящего Руководства распространяется на все модели вагонов, приведенные в «Справочнике моделей грузовых вагонов СЖА 2004 04, утвержденном Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций и комиссией по информации железнодорожного транспорта.

Руководство содержит общие нормативные и технические требования, которым должны удовлетворять грузовые вагоны после проведения ТОР и является руководящим документом для всех работников, связанных с выполнением ТОР.

Перечень основных работ, выполняемых при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов, приведен в приложении Б и на основании Руководства должен быть разработан технологический процесс ремонта вагонов в ТОР с учетом местных условий.

Внесение изменений и дополнений в Руководство должно осуществляться установленным порядком в соответствии с требованиями Р 50-92-88 «Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений».


2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1 Текущий ремонт вагонов – ремонт груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

2.2 Пункты или пути ТОР вагонов должны оснащаться средствами механизации в соответствии с требованиями «Регламента технологической оснастки производственных подразделений вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов» и приказа «о мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания вагонов» №28Ц.

2.3 Численность, состав ремонтных бригад, сменность работы определяется руководством эксплуатационного депо в соответствии с действующими нормативами, объемами ремонта и режимом работы пункта ТОР.

2.4 При выполнении ТОР должны быть выявлены и устранены все неисправности вагона в соответствии с требованиями настоящего Руководства и местного технологического процесса.

2.5 Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

2.6 ТОР грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.

Замену основных неисправных узлов и деталей (колесные пары, боковые рамы и надрессорные балки) вагонов железнодорожных администраций госу­дарств участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии производится установленным порядком в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

Колесные пары должны иметь толщину обода не меньше, чем у заменяемой колесной пары. При этом подкатываемые колесные пары других железнодорожных администраций должны иметь под левым болтом буксовой крышки бирку, на которой проставлена дата (месяц, год), номер оси, клеймо ремонтного предприятия и цифровой код железнодорожной администрации производившей замену колесной пары.

Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).

2.7 На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23М, а на поврежденные вагоны к форме ВУ-23М должен прилагаться акт о повреждении вагона формы ВУ-25.

2.8 Контроль за выполнением технологического процесса ремонта и качества ТОР вагонов должны осуществлять бригадиры, мастера, приемщики вагонов и другие должностные лица, назначенные приказом начальника эксплуатационного депо.

2.9 Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи

1520 мм».

2.10 Вагоны, выпускаемые из ТОР, должны удовлетворять требованиям действующей нормативной документации и настоящего Руководства.

При выпуске вагонов из ремонта должно составляться уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36 М, которое заполняется в двух экземплярах, а при выпуске из ТОР вагонов собственников – в трех экземплярах.

2.11 Учет неисправностей технического состояния вагонов при проведении ТОР производится в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт грузового вагона формы ВУ-22 и действующим отраслевым классификатором.

2.12 Профилактический ремонт рабочих механизмов специализированного оборудования производится в соответствии с графиком планово предупредительного ремонта (ППР), утвержденного начальником эксплуатационного депо.

Восстановление и ремонт рабочих механизмов, предъявляемые к ним требования, а также периодичность проведения им технического обслуживания и выполняемый при этом комплекс работ отражен в соответствующей нормативной документации и должен быть вписан в технологическую инструкцию местного технологического процесса.

2.13 При поступлении надрессорной балки, а также при полной разборке тележки производится инструментальный обмер ходовых частей вагона с последующей регистрацией в Журналах ВУ – 32, ВУ -38, ВУ – 39, ВУ – 42.

При выпуске вагона из ТОР собственности ОАО «РЖД» и других собственников вагонов Российской Федерации, также стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии производится заполнение Листка учета комплектации грузового вагона после ремонта установленной формы с последующей передачей электронного сообщения «Сведения о комплектации вагона после ремонта» в ИВЦ дороги.

2.14 Вагоны, изъятые из запаса и отправляемые на вагоноремонтные предприятия, как внутри дороги, так и с одной дороги на другие, в обязательном порядке, направляются в ТОР для обеспечения подготовки их к отправке с проведением профилактической ревизии буксового узла, тормозного оборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепного устройства с подъемкой вагона. После проведения подготовки вагона составляется акт общей формы, который подписывается начальником (заместителем) эксплуатационного депо, начальником ПТО и приемщиком вагонов.

2.15 При поступлении вагонов в ТОР запрещается:

- заменять предусмотренные конструкцией вагона заклепочные соединения конструкции на сварные и болтовые;

- устанавливать простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами;

- производить подчеканку, приварку по периметру и подтягивание заклепок;

- ставить вновь болты и гайки, имеющие сорванную резьбу, а также не отвечающие требованиям конструкторской документации;

- прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях.

При ремонте трещин и изломов накладки кузовов вагона, должны перекрывать дефектное место не менее 25 мм на сторону с обязательной зачисткой сварного шва и последующей окраской. Толщина накладок должна быть в пределах от 0,8 до 1,0 толщины основного металла.

Не допускается ослабление крепления деталей вагона. Неисправные крепежные изделия заменяют. Крепление должно быть выполнено типовым способом, концы болтов (на которые не ставят шплинты) должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.

Болты и гайки должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, при отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более 3 мм. Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее 90º.

2.16 Отремонтированные, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать требованиям деповского ремонта.

К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы).

2.17 При поступлении вагона в ТОР осуществлять запрос через ИВЦ дороги о ранее проведенных внеплановых видах ремонта данному вагону. В случае выявления грузовых вагонов семь (или трех раз по одноименным дефектам) и более раз по неисправностям поступлений в ТОР в межремонтный период должен быть оформлен акт технического состояния вагона формы ВУ-27ВЦ.

2.18 Регулировка зазоров в скользунах вагонов должна производиться на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм.

2.19 При поступлении в ТОР рефрижераторных секций, а также электрифицированных сцепов для перевозки рефрижераторных контейнеров обслуживающая бригада секции (сцепа) по указанию мастера (бригадира) ПТО обязана:

- демонтировать межвагонные электрические соединения, обесточив электрические магистрали;

- принять меры, исключающие подачу напряжения и возможность соприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов;

- демонтировать стопорные болты автосцепок.

3 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

При выполнении ТОР вагонов должны соблюдаться требования;

- «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог» №1063р от 26 мая 2006г.

- «Инструкции по охране труда для промывальщика – пропарщика цистерн и слесаря по ремонту подвижного состава, занятого ремонтом клапанов, сливных приборов цистерн в вагонном хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» № 407р от 24.03.2005»;

- «Инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД», № ВС-6242 от 05.07.2004.

3.2 При ТОР вагонов, груженных опасными грузами, дополнительно к требованиям, изложенным в пункте 3.1, должны соблюдаться требования:

- «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам»;

- «Порядка безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, при текущем отцепочном ремонте».

3.3 При производстве ремонтных работ на цистернах с опасными грузами запрещается:

- ремонтировать котел цистерны в груженом состоянии, а также в порожнем состоянии до производства дегазации его объема и наличие акта о годности цистерны для ремонта ВУ-19;

- производить удары по котлу;

- пользоваться инструментом, дающим искрение, и находиться с открытым огнем (факел, жаровня) вблизи цистерны;

- производить под цистерной сварочные и огневые работы.

При необходимости проведения работ по устранению неисправностей тележек с применением огня, сварки и ударов, тележки должны выкатываться из-под цистерны и отводиться от нее на расстояние не менее 100м.

3.4 Кроме требований указанной документации в инструкциях и памятках по охране труда, должны быть отражены вопросы, связанные с особенностями конструкций электродомкратов, ремонтных машин, грузоподъемных механизмов, транспортных средств, оснастки, инструмента и т.д., применяемых в данном пункте ТОР вагонов.

3.5 Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка, должны подвергаться профилактическому осмотру, ремонту, испытанию и проверке согласно действующей нормативной документации.

3.6 Рабочие места должны быть оборудованы плакатами и надписями по технике безопасности и производственной санитарии.

4 АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

4.1 При поступлении вагона в ТОР автосцепные устройства осмотреть на наличие дефектов и отремонтировать в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ» ЦВ-ВНИИЖТ-494-97 Глава 3.

4.2 При наружном осмотре исправное состояние эластомерных поглощающих аппаратов (ЭПА) 73ZW и 73ZW12М, АПЭ-120-И.500 и АПЭ-90-А800, АПЭ-95-УВЗ и РТ-120 определяется по отсутствию зазоров между упорной плитой и передними упорами, между корпусом аппарата и задними упорами. Наличие указанных суммарных зазоров не более 5 мм не является признаком неисправности аппарата. Расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно находиться в пределах от 120 до 150 мм (при укороченной розетке). ЭПА подлежат ремонту и гарантийному обслуживанию только в условиях завода-изготовителя ЭПА. При выявлении дефектов неисправный ЭПА подлежит замене на исправный. Замену одного типа ЭПА на другой производят по согласованию с собственником вагона.

4.3 При выявлении неисправного ЭПА ПТО должно в суточный срок уведомить организацию – собственника вагона, которая в свою очередь уведомляет завод изготовитель вагона и завод изготовитель ЭПА для принятия решения о замене неисправного ЭПА и последующего составления рекламационного акта на ЭПА, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации по форме ВУ-41М.

4.4 Акт формы ВУ-41М составляется в установленном порядке комиссией в составе представителя организации – собственника вагона и завода изготовителя вагона или ЭПА с привлечением начальника вагонного депо и приемщика. В акте обязательно указывается номер, дата изготовления и изготовитель ЭПА, вид неисправности, величина суммарного зазора, номер вагона и его собственник.

5 ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

5.1. Все тормозное оборудование, отремонтировать в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945 Глава 4.1.

5.2 Производить замену главных и магистральных частей воздухораспределителей, авторежима, авторегулятора с просроченным сроком ремонта или с неясными клеймами;

- заносить в книгу учета ремонта и ревизии тормозов формы ВУ-68 дату ремонта, номера вновь устанавливаемых воздухораспределителей, условный номер АКП производивших последний ремонт главной и магистральной частей воздухораспределителя;

- отремонтированные магистральные, главные части, авторежимы, срок хранения которых превышает 6 месяцев со времени их ремонта, могут быть установлены на вагон только после их испытания в АКП, при условии удовлетворительных результатов;

- запрещается устанавливать на вагон при ТОР магистральные части

270-005, ВР 270-1000 МЧ.

5.3 После ТОР вагона с отцепкой его от состава тормозное оборудование на вагоне должно быть испытано и принято в соответствии с разделом 24 и 25 «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945.

5.4 Требования к регулировке тормозной рычажной передачи с раздельным (по тележечным) торможением приведены в приложении Г.
6 ТЕЛЕЖКИ

6.1 Двухосные тележки.

6.1.1 При поступлении вагонов в ТОР независимо от вида дефекта производиться осмотр тележки;

6.1.2 В боковой раме трещины, независимо от их длины, не допускаются и ремонту не подлежат:

- в углах буксовых проемов;

- на горизонтальном поясе буксовых проемов;

- в углах рессорного проема;

- на наклонном поясе;

- на технологических отбуртовках окон.

- не допускается ослабление более 2-х заклепок одной неподвижной фрикционной планки на боковой раме тележки, ослабление двух соседних заклепок не допускается.

- боковая рама тележки с наплавленными опорными поверхностями буксового проема заменяется отремонтированной в соответствии требованиями действующей нормативной документации.

6.1.3 В надрессорной балке не допускаются:

- поперечные трещины верхнего пояса, нижнего пояса и вертикальных стенок (независимо от размеров);

- продольные трещины верхнего пояса и вертикальных стенок суммарной длиной более 250 мм;

- трещины опорной поверхности подпятника, выходящие на наружный бурт (независимо от размера), не выходящие за наружный бурт, длиной более 250 мм;

- трещины на наклонных поверхностях клиновых проемов, выходящие на внутреннюю полость;

- продольные трещины нижнего пояса (независимо от размера), надрессорные балки с такими дефектами ремонту не подлежат.

- запрещается постановка надрессорных балок с приваренными пластинами на наклонных поверхностях

6.1.4 Пружины с трещинами, изломами, имеющие смыкание витков - должны быть заменены на исправные.

6.1.5 Сменные элементы тележки с неисправностями:

- трещины, отколы в сменных прокладках, устанавливаемых на опорную поверхность подпятника при подъемке вагона, опорную поверхность боковой рамы;

- отколы износостойкой фрикционной планки;

- трещина или излом клина, ремонту не подлежат и заменяются новыми.

- предусмотренные конструкцией, но отсутствующие на тележке износостойкой планки устанавливаются вновь.

При обнаружении неисправностей сменных износостойких прокладок, в целях выявления причины, вызвавшей неисправность, производить тщательный осмотр сопрягаемых поверхностей боковых рам к опорной поверхности корпусов букс, при выявлении неподготовленной (механически не обработанной) опорной поверхности боковая рама подлежит отбраковке и передаче вагоноремонтному предприятию производившему последний плановый ремонт с оформлением Акта формы ВУ-41М.

6.1.6 При поступлении вагонов в ТОР по неисправностям тележек, требующих замены деталей (боковой рамы, надрессорной балки), производят подъемку вагонов, тележки выкатывают и при производстве работ проводят соответствующий объем инструментальных обмеров:

- при замене боковой рамы тележки, вновь устанавливаемая боковая рама должна иметь разность по размеру между вертикальными наружными поверхностями буксового проема на высоте 60 мм от нижней поверхности с оставшейся боковой рамой не более 2 мм. Размер проверяют шаблоном

Т 914.01.000 ПКБ ЦВ;

- комплект рессорного подвешивания (пружины, фрикционные клинья, подвижные фрикционные планки) снятые при замене боковой рамы инструментальному обмеру не подлежат и после проведения визуального контроля устанавливаются с сохранением их месторасположения относительно сохраняемой надрессорной балки;

- при замене надрессорной балки порядок проведения работ аналогичен, с учетом сохранения месторасположения элементов в обоих комплектах рессорного подвешивания;

- при замене пружины рессорного подвешивания допускается произвести установку комплекта пружин (подобранного на установках подбора пружин)

После сборки тележки и опускания кузова проверить положение фрикционного клина. Завышение, хотя бы одного фрикционного клина, относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки при выпуске из ТОР допускается не более 5 мм. Завышение клиньев проверяется только у порожних вагонов.

6.1.7 Перечень шаблонов и инструментов приведен в приложении В.

6.1.8 Поступающие для замены боковые рамы боковые рамы, от вагоноремонтных предприятий, должны быть окрашены в районе радиусов R 55 буксового проема в белый цвет сплошной полосой шириной не менее 30 мм.

6.1.9 Допускается замена тележки с неисправностями на отремонтированную в условиях вагонного депо.

6.1.10 Перед подкаткой тележки под вагон пятники, подпятники и скользуны смазывать графитовой смазкой ГОСТ 3333-80, КТСМ

ТУ 0254-110-01124328-2000. Проверить состояние шкворня и деталей тормозной рычажной передачи.

6 1.11 У вагонов проходящих ТОР с выкаткой тележек произвести обмер узла пятник-подпятник.

6.1.12 Детали тормозной рычажной передачи тележки с трещинами ремонту не подлежат и должны быть заменены новыми.

6.1.13 У вагонов, оборудованных тележками модели 18-578, при поступлении в ТОР производить выкатку тележек для последующей зачистки зоны буксового проема и тщательного осмотра на предмет выявления трещин в зоне R 55 с отметкой в специальном журнале. проверить состояние упруго-катковых скользунов в свободном состоянии размер «А» должен быть не менее 28 мм, под тарой 8±2 мм (рисунок 1, 2). Назначенный ресурс службы тележки (по ресурсу боковой рамы и надрессорной балки) – 32 года. Назначенный ресурс по пробегу от постройки до первого деповского ремонта – 500 тыс. км, но не более 4 лет, а для тележек без износостойкой защиты наружного бурта подпятникового места надрессорной балки 250 тыс. км, но не более 3 лет. При обнаружении неисправностей у вагонов, имеющих гарантийную ответственность завода-изготовителя, их устранение производят только с письменного согласия завода-изготовителя. Размер

А (30) (рисунок 2) в свободном состоянии обеспечивается регулировочными прокладками, расположенными между колпаком и демпфером.

Размер А (8±2) мм под тарой вагона обеспечивается регулировочными

прокладками ответной части скользуна, расположенного на раме.

6.1.14 При поступлении вагонов, оборудованных упруго-катковыми скользунами в случае не обеспечения указанных выше размеров, кузов вагона должен быть поднят для контроля высоты демпфера. Демпферы с трещинами или высотой менее 105 мм заменяются новыми. Ролик с трещинами или износом более 2 мм на сторону или менее Ø60 мм заменяется новым.

Колпак, у которого опорная поверхность с трещинами или с износом более 4 мм на площади более 50% заменяется новым или отремонтированным.

6.1.15 Ослабленные болты подтягивают, с трещинами, срывом резьбы заменяются новыми. Вкладыш с трещинами заменяется новым.

6.1.16 Подкатка тележки модели 18-100 взамен неисправной тележки модели 18-578 в одном вагоне не допускается.

А-А


1 – скользун; 2 – опорная пластина; 3 – винт; 4 – шайба стопорная; 5 – гайка; 6 – проволока; 7 – прокладка регулировочная; 8 – контргайка; 9 – ролик скользуна тележки; 10 – демпфер скользуна тележки.

Рисунок 1 – Общий вид

После подкатки тележек под вагон производится обязательная регулировка скользуна по размеру А (8±2мм) под тарой вагона при помощи регулировочных прокладок ответной части скользуна, расположенной на раме вагона. При этом, демпфер, (отдельно от тележки или в ее составе) до регулировки, должен быть выдержан в течение не менее 8 часов при температуре не менее +18ºС. Регулировка производится на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм, расстояние между контррельсами 1433⁺² мм).

6.1.17 Запрещается производить сварочные работы на тележках при проведении текущего ремонта. Неисправные детали и узлы заменить отремонтированными или новыми.

6.1.18 При замене литых деталей тележки параметры боковой рамы, надрессорной балки, установленной вместо неисправной детали, заносить в «Журнал приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов» формы ВУ-32 и заполнять лист 2 и лист 5 листа учета комплектации приложения ВУ-36М, а также заполняются учетные формы ВУ-38, ВУ-39, ВУ-42 пономерного учета поступления, расхода, браковки и исключения боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов..

В журнал формы ВУ-32 заносить параметры только той литой детали, которая установлена на место неисправной.

При замене боковой рамы заносятся:

- номер, год постройки вагона;

- номер, год изготовления боковой рамы;

- продления срока службы (при наличии);

- суммарные продольный и поперечный зазоры между направляющими боковой рамы и корпусом буксы не заполняются;

- зазоры в скользунах.
При замене надрессорной балки заносятся:

- номер, год постройки вагона;

- номер, год изготовления, клеймо балки;

- диаметр и глубина подпятника;

- завышение фрикционного клина относительно надрессорной балки (только для порожних вагонов);

- зазоры в скользунах.

Параметры неисправной литой детали тележки указываются на листке 5 Листка учета комплектации приложения к ВУ-36М.

6.1.19 Тележки, имеющие признаки схода с рельс, направлять в плановый вид ремонт в вагонное депо для проверки их геометрических размеров и проведения неразрушающего контроля.

6.1.20 При выявлении при производстве ТОР колесных пар, имеющие разницу толщины гребней колес на одной оси более 3 мм, выкаченная из под вагона тележка без колесных пар направляется в вагонное депо ЦДРВ или на участок по ремонту тележек эксплуатационного вагонного депо для определения основных размеров боковой рамы «а», «б», «М», «Н» и установления причины одностороннего износа гребней. Выкаченная тележка заменяется исправной с литыми деталями с аналогичной датой изготовления.

6.1.21 Для перевозки легковесных грузов и легковых автомобилей на тележке должно быть установлено не менее 8 комплектов пружин по 4 пары (внутренняя и наружная) на каждой боковой раме.

6.1.22 Трехосные тележки типа КВЗ-1М, УВЗ-9М, изготовленные по

ТУ 3-910-75 с истекшим сроком службы (более 15 лет) ремонту не подлежат. Допускается замена тележки типа УВЗ-9М на тележку модели 18-522 или 18-522А, изготовленную по ТУ 3183-021-07518941-96 по согласованию с заводом-изготовителем, при этом тормозное нажатие должно отвечать требованиям действующей нормативной документации.

6.2.1 Зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с

обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должен быть от 4 мм до 15 мм, между соединительной и надрессорными балками с обоих концов одной двухосной тележки зазор в сумме должен составлять от 4 мм до 20 мм.

6.2.2 Не допускается отсутствие зазоров по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок, соединительной и шкворневой балок.

6.2.3 Соединительные балки с трещинами, изломами – заменить на новые или отремонтированные. Производство сварочных работ на соединительной балке не допускается.

6.2.4 Суммарный зазор между упорной поверхностью пятника шкворневой балки цистерны и буртом центрального подпятника соединительной балки, измеренный вдоль оси вагона, допускается не более 20 мм.

6.2.5 Зазор между соединительной балкой и осью внутренней колесной пары менее 85 мм не допускается.

6.2.6 Ответственность за правильность сборки тележек и безопасную эксплуатацию возлагается на работников ТОР, производивших их комплектование.

6.3.1 При поступлении в ТОР тележек рефрижераторных вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения должны быть отремонтированы:

- трещины, излом хомута, листа, наконечника рессоры. Рессору заменить;

- трещины, излом, смыкание надбуксовой пружины. Пружину заменить;

- сдвиг или перекос рессоры, листа рессоры. Рессору заменить;

- трещины, излом валика подвески. Валик заменить;

- трещины, излом, срыв резьбового соединения у шпинтона. Гайку заменить. При необходимости замены шпинтона вагон направить в ремонтное депо;

- трещины, излом подвески, люлечной балочки. Подвеску, люлечную балочку заменить на новые или отремонтированные.

- трещины, излом скобы предохранительной. Скобу заменить.

- траверсу с трещинами или изломами заменить на новую или отремонтированную.

6.3.2 Ослабленные болтовые крепления шпинтонов, скобы предохранительной закрепить.

6.3.3 При обнаружении трещин в пятнике, подпятнике, раме тележки, раме вагона и при суммарном износе между шейкой опорной (люлечной) балки и верхом отверстия люлечной подвески для тележек КВЗ-И2 более 22 мм, а для тележек ЦМВ – Дессау более 23 мм направить вагон для ремонта в депо приписки.

7.1 Буксовые узлы всех колесных пар при проведении ТОР осматривают на наличии дефектов:

-ослабление или обрыв болтов крепления смотровой или крепительной крышки буксы;

- ослабление торцового крепления;

- сдвиг буксы;

- выброс смазки через лабиринтное уплотнение на диск или обод колесной пары;

7.2 Ослабленное болтовое крепление крышек крепительной и смотровой подтянуть, оборванные болты заменить на новые. При обнаружении других неисправностей буксового узла, колесная пара заменяется в соответствии с требованиями действующей нормативной документацией.

7.3 Колесные пары, выкаченные из-под вагона по неисправностям буксового узла, выявленные средствами диагностики буксовых узлов на ходу поезда по нагреву (типа КТСМ и др.), должны быть заменены и направлены в вагонное депо для ремонта.

Колесные пары с коническими подшипниками кассетного типа выкаченные из под вагонов направляются в адрес завода изготовителя установленным порядком.

Замена колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками кассетного типа, на колесную пару с буксами с роликовыми подшипниками в тележке и в вагоне не допускается.