Цистерна для перевозки этила
жүктеу/скачать 400.04 Kb.
|
| Содержание Введение…………………………………………………………………………….4 1 Цистерна для перевозки этила……………………….6 2 Расчет технико-экономических показателей вагона……………………8 2.1 Определение грузоподъёмности и тары цистерны……………..8 2.2 Определение размеров котла и рамы цистерны……………….10 2.3 Расчет геометрических параметров. Определение линейных размеров цистерны…………………...…………………………………………...13 3 Вписывание вагона в габарит 02-ВМ………………...………………....16 3.1 Габариты вагонов …………………………………………….....16 3.2 Определение размеров строительного очертания вагона по результатам вписывания в габарит ……………………………………………...19 3.2.1 Вертикальные размеры строительных очертаний………..23 3.2.2 Определение размеров проектных очертаний……………26 4. Тележка модели 18-578………………...…...………………………...... 29 Заключение……………………………………………………………………..….31 Список используемой литературы……………………………………………….32 Введение Вагонный парк, является массовым и одним из важнейших технический средств, выполняет основное назначение железнодорожного транспорта – перевозку разнообразных грузов и пассажиров. Его характерная особенность – взаимодействие со всеми подразделениями и техническими средствами железных дорог и многими предприятиями народного хозяйства страны. Кроме того, сложность оборудования вагонов и работа их в экстремальных условиях накладывает на процесс проектирования особую важность и высокие требования к специалистам, принимающим участие в создании новых типов этого подвижного состава. Проектирование вагонов является сложной задачей, обеспечивающей безопасность движения поездов. В значительной мере оно влияет на технико-экономические показатели всех подразделений железных дорог и многих отраслей народного хозяйства и населения страны, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Вагон представляет собой сложную систему, включающую механические, электротехнические, теплотехнические и другие подсистемы. Поэтому в создании нового типа и конструкции вагона принимают участие специалисты научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, заводов вагоностроительной, металлургической, электротехнической и других отраслей промышленности. Железнодорожные цистерны, предназначенные для перевозки грузов нефтяной, химической, газовой, пищевой, строительной и оборонной промышленности, составляют в настоящее время около 15% всего вагонного парка страны. Они широко применяются для перевозки пылевидных, жидких и газообразных грузов, имеющих плотность от 0,5 до 1,5 т/м3 (более 150 наименований). Такое разнообразие грузов обусловливает существенные видоизменения конструкций цистерн. Различие физико-химических свойств грузов обусловили создание нескольких десятков типов цистерн, которые разделяются на цистерны общего назначения (нефте-бензиновые) и специальные - для кислот и других химических продуктов, сжиженных газов, пищевых продуктов, порошкообразных и затвердевающих грузов. Производство четырехосных цистерн по всей номенклатуре базируется на платформе с базой 7800 мм и длиной по осям сцепления автосцепок 12020 мм, что является фактором, сдерживающим повышение технико-экономических показателей вагонов-цистерн. В зависимости от вида перевозимых грузов вагоны-цистерны подразделяются на цистерны общего назначения и специальные. К цистернам общего назначения относятся цистерны для перевозки широкой номенклатуры жидких нефтепродуктов, не требующих подогрева при наливе и сливе в диапазоне климатических изменений температуры груза. Цистерны общего назначения составляют основную часть парка вагонов-цистерн. Для каждого типа цистерны заводом-изготовителем в составе технической документации разрабатывается инструкция по эксплуатации, сливу и наливу перевозимого продукта, учитывающая конструктивные особенности конкретной модели. жүктеу/скачать 400.04 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|