Доклад о профилактике детского травматизма в европе
Меняющиеся модели передвижения
жүктеу/скачать 1.61 Mb. Pdf көрінісі
|
| 3.2.3 Меняющиеся модели передвижения
и экспозиции Даже в ЕС рост числа автомобилей на дорогах составил 37%, от 160 миллионов в 1990 г. до 220 миллионов в 25 государствах-членах в 2005 г., что эквивалентно 476 авто- мобилям на 1000 жителей. В то же время число автобусов выросло только на примерно 6%, что означает, что люди стали чаще пользоваться личными автомобилями (16). Данные о тенденциях указывают на снижение дет- ской смертности в результате ДТТ в ЕС. Главным обра- зом это снижение было вызвано снижением экспозиции детей как пешеходов и велосипедистов. Иными словами, уровень смертности упал главным образом за счет того, что детей убрали с тротуаров и велосипедов и посадили в частные автомобили и на моторные двухколесные транс- портные средства. Это изменение было зафиксировано в ряде исследований, в частности, в одном из исследований поведения детей как участников дорожного движения в Англии и Уэльсе в период между 1985 и 1995 годами. Ис- следование показало, что средние расстояния, которые дети в возрасте до 14 лет проходят пешком и проезжают на велосипеде каждый год, сократились на 20% и 26% со- ответственно (17). К факторам, обуславливающим эти изменения, относится намного большая доступность ав- томобилей, возросшие возможности выбора родителей в вопросах образования детей (что привело к удлинению расстояний между домом и школой), ускорение темпов се- мейной жизни (в ограниченное время вмещается больше занятий) и преувеличенная боязнь незнакомых людей у детей, которые находятся на улице одни (18). Следует от- метить, что чистая польза от некоторых снижений может быть сомнительной, поскольку в ней не учитываются от- рицательные последствия для физической нагрузки (и ее воздействие на ожирение), загрязнения окружающей сре- ды (и его последствия для астмы), изменения в городском планировании или изменения климата. Таким образом, изменения в способах передвиже- ния не всегда могут быть наиболее рациональным путем удовлетворения медико-санитарных и транспортных по- требностей населения, учитывая распространяющуюся эпидемию ожирения, и не всегда быть положительным примером для стран и регионов, располагающих меньши- ми ресурсами и стоящих на пороге моторизации (9, 19). Более того, изменения в способах передвижения могут осложнить часто проводимые сравнения показателей в различных странах (20). жүктеу/скачать 1.61 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|