Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год

— включить сигнал "Бедствие" аппаратуры опознавания;

• 
  дать команду: “Приготовиться к посадке на воду”. Предупредить ШК о подготовке к переходу в кабину летчиков;
  
• 
  сообщить диспетчеру УВД об аварийной ситуации и принятом решения;
  
• 
  закрепиться в кресле;
  

• 
  при выборе места приводнения стараться произвести посадку самолета по возможности ближе к кораблям или к берегу, а также в районе с менее сильным ветром. По­садку на воду при спокойном состоянии ее поверхности выполнять против ветра. Н полета определять по РВ. При волнении на море и ветре до 15 м/с производить посадку в направлении вдоль гребня волны независимо от направ­ления ветра. Посадку на воду выполнять с полностью вы­пущенными предкрылками и закрылками.
  

— в процессе выравнивания не допускать разворота с креном более 10° и снижения с вертикальной скоростью более 1—2 м/с. Приводнение производить по возможности на минимальной скорости. Если в процессе глиссирования появляется тенденция к взмыванию, парировать ее плавным отклонением штурвала;

— при посадке ночью фары включить на Н=100—150 м и все внимание сосредоточить на определении Н начала вы­равнивания. Удерживать вертикальную скорость снижения не более 1 м/с, не допускать потери скорости и удара само­лета о воду.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В тумане, облаках, осадках фа­ры не включать.

— в лунную ночь при спокойном состоянии воды посадку производить в направлении лунной дорожки;

— перед посадкой дать команду БИ включить подсвет аварийных выходов;

— в момент приводнения БИ — выключить двигатели, а ВР — обесточить самолет;

— после остановки самолёта определить крен самолета и дать команду БИ на выброс плота в сторону, противоположную крену самолета, БТ – плота для сопровождающих;

— последовательность эвакуации: БИ, БМ, сопровождающие, БТ, ШТ, БР, ПКК, КК;

• 
  руководить посадкой экипажа на плот;
  

— после размещения экипажа на плоту перерезать швартовочный линь, поднять плавучий якорь ВС и со­единиться с плотами расчета;

— после размещения всех людей на плотах отойти от са­молета и соединить плоты между собой, бросить якорь в во­ду, обеспечить правильность использования сигнальных средств, регулярность радиосвязи, установить круглосуточное дежурство членов экипажа, рационирование и периодичность питания.

Помощник командира корабля:

— по команде КК: “Приготовиться к посадке на воду”, убедиться в том, что привязные ремни пристегнуты, надеть спасательный жилет;

— на Н более 2000 м включить выключатель герметиза­ции при приводнении;

• 
  после посадки самолета на воду по команде КК поки­нуть самолет по веревочной лестнице в плот.
  

— рывок штурвала и разбалансировка самолета по уси­лиям;

• 
  большие усилия страгивания штурвальной колонки;
  
• 
  неустойчивость по скорости, а при больших отклоне­ниях РВ и малых скоростях полета по перегрузке в отно­шении усилий на штурвале;
  
• 
  горят лампы сигнализации отказа 4-х генераторов;
  
• 
  погасла световая сигнализация на панели бустеров;
  
• 
  РИ выдает сигналы “БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ”, “ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ”.
  

— перевести самолет на снижение, убрав РУД двигате­лей на режим “МГ” и полностью выпустить спойлеры. Уси­лия на штурвале снимать триммерами РВ;

• 
  дать команду ВР перевести сеть на аварийное пита­ние:
  

б) перейти на питание потребителей от аккумулято­ров, для чего включить оба выключателя “ПИТА­НИЕ ОТ АКК”.;

в) включить выключатель объединения бортов по по­стоянному току;

г) убедиться в том, что преобразователь ПТ 125 Ц включен и авиагоризонт АГБ работает;

д) установить переключатель преобразователя ПО-750А в положение “УРОВЕНЬ ЖИДК. ДЦВ, АРК, МАНОМ”.;

е) выключить выпрямительные устройства;

ж) выключить автоматы защиты УВК, РЛС-П, РЛС-Н, САУ, ДИСС, СВС, РСБН, ТКС-П, ЭЦН;

з) Дать команды БИ:

• 
  переключатели управления бустерами установить в ПОЛОЖЕНИЕ “БЕЗБУСТ.”;
  
• 
  открыть краны кольцевания топливной системы, включить насос подкачки на панели ВСУ и выключить подкачивающие и перекачивающие насосы;
  
• 
  перевести переключатель системы кондиционирования из положения “АВТОМАТ” в положение “РУЧНОЕ” и уменьшить расход воздуха до 2 – 3 у.е. по УРВК в каждой системе.
  

• 
  ПКК:
  

• 
  отключить ПОС хвостового оперения: выключатель “НИЖЕ -20С – ВЫШЕ - 20С” – в положение “АВТОМАТ”;
  
• 
  выключатель “АВАР. ОТКЛ. АВТОМАТИКИ ПОС ХВОСТ. ОПЕР.” – в положение “ОТКЛ.”.
  

• 
  снизиться до Н запуска ВСУ сначала на числе М=0,72 – 0,73, а после достижения Vпр=530 км/ч – на этой скорости. На высоте запуска ВСУ плавно выведите самолёт в ГП, уменьшите скорость до Vпр=350 – 360 км/ч;
  
• 
  дать команды БИ и ВР:
  

• 
  запустить ВСУ и включить генераторы ВСУ в бортсеть;
  
• 
  включить в каждом канале поочерёдно бустеры РВ, РН и элеронов;
  
• 
  включить АЗС СВС, ДИСС, ТКС-П, ЭЦН;
  
• 
  включить по одному подкачивающему и перекачивающему насосу на каждый двигатель;
  
• 
  установите выключатель объединения бортов по постоянному току и оба выключателя “ПИТАНИЕ ОТ АКК” в ПОЛОЖЕНИЕ “ОТКЛЮЧЕНО”;
  
• 
  в случае превышения тока нагрузки на генератор постоянного тока ВСУ 400 А выключить по одной аккумуляторной батареи с левого и правого бортов.
  

• 
  Уберите спойлеры и продолжайте полет на установленной Н и скорости по прибору 350—360 км/ч до ближайшего аэродрома, используя для балансировки стабилизатор.
  

— возникновение повышенной тряски самолета, отличной от тряски, возникающей в полете в турбулентной атмосфере.

— уменьшить скорость полета до прекращения тряски, но не менее 370 км/ч;

— по сигнализации, приборам и визуально проверить по­ложение шасси, створок шасси, фотолюка и капотов двига­телей, механизации, стабилизатора, тормозных щитков и спойлеров;

— оценить уровень вибрации двигателей, действовать согласно РЛЭ;

— если при снижении скорости тряска уменьшилась или прекратилась дальнейший полет производить в этом ре­жиме;

— если с уменьшением скорости тряска не уменьшилась, выпустить механизацию 25/30° и уменьшить скорость полета до 300 км/ч. Выпуск механизации производить импульсами по 5—7°;

— если при снижении скорости до 300 км/ч тряска умень­шилась или прекратилась, дальнейший полет производить на этом режиме, а посадку выполнять в конфигурации 25/43;

— в случае увеличения тряски при выпуске механизации крыла, дальнейший

полет и посадку выполнять с убранной механизацией.
При полете на скорости менее 370 км/ч по прибору
— прекратить выполнение маневра, выключить САУ, пе­ревести самолет в ГП;

— если возникновение тряски вызвано выпуском механи­зация крыла, убрать закрылки и предкрылки, посадку про­изводить с убранной механизацией;