А.Ф.Белан
На правах рукописи
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА ИЛ-76
г.Клин-5, Издательство “Мысль народа”, 1998 год
СОДЕРЖАНИЕ:
ОБЩИЕДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-76
|
1
|
Геометрические характеристики
|
1
|
Ограничения самолета
|
4
|
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САОЛЕТА
|
10
|
Система управления
|
10
|
Электроснабжение самолета
|
17
|
Кислородное оборудование
|
21
|
ВСУ ТА-6А
|
23
|
Противообледенительная система
|
27
|
Стеклоочистители
|
31
|
Двигатель Д-30КП (II серии)
|
32
|
Гидросистема самолета Ил-76
|
47
|
Шасси
|
49
|
Высотное оборудование
|
52
|
САУ-1Т-2Б
|
65
|
Система пожаротушения
|
67
|
Топливная система
|
70
|
Импортные масла и жидкости
|
75
|
Оборудование грузовой кабины
|
76
|
Радиоэлектронное оборудование
|
80
|
ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ
|
90
|
СИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО
|
99
|
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ
|
105
|
Отказы двигателя
|
105
|
Пожар
|
112
|
Отказы САРД
|
118
|
Отказы в системе управления самолетом
|
120
|
Особые случаи посадки
|
128
|
Отказ генераторов
|
136
|
Тряска самолета в полете
|
138
|
ОБЩИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Ил-76
Геометрические характеристики
Размах крыла 50,5 м
Длина самолета 46,6 м
Высота самолета на стоянке 14,76 м
Фюзеляж
Длина фюзеляжа 43,25 м
Диаметр миделевого сечения 4,8 м
Удлинение 9
Длина грузовой кабины без рампы 20 м
Длина грузовой кабины с рампой (до гермоперегородки) 24,5 м
Ширина грузовой кабины 3,45 м
Высота грузовой кабины 3,4 м
Длина рампы 5 м
Ширина рампы (эксплуатационная) 3,45 м
Стояночный угол наклона рампы 14°
Высота от земли до пола грузовой кабины 2,2 м
Крыло
Площадь без наплыва (по базовой трапеции) 300 м2
Угол поперечного V крыла - 3°
Профили ЦАГИ П – 151
САХ 6,436 м
Расстояние от передней кромки до начала САХ 18,141
Установочный угол атаки: на борту 3°
на конце 0°
Геометрическая крутка - 30
Угол стреловидности по 1/4 хорд 25°
Относительная толщина профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z = 2,4 м) 12,9
0,45 z = 11,4 м 10,9
Относительная кривизна профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z ) 0,8
0,45 z 1,4
Угол отклонения:
внутренних закрылков 43°
внешних закрылков 40°
предкрылков 25°
элеронов вверх - 28°
вниз +16°
триммеров ±15°
сервокомпенсаторов вверх 30°
вниз 20°
спойлеров:
в тормозном режиме 20°
в элеронном режиме 20°
тормозных щитков 40°
Горизонтальное оперение
Размах 17,4 м
Площадь 63 м2
Площадь РВ 17,2 м2
Угол стреловидности по 1/4 хорд 30°
Угол отклонения стабилизатора:
на кабрирование - 8°
на пикирование +2°
Угол отклонения РВ: на кабрирование 21°
на пикирование 15°
Угол отклонения триммера – флетнера РВ:
в качестве триммера вверх 4°
вниз 7°
в качестве флетнера вверх 50
вниз 70
Вертикальное оперение
Площадь 49,6 м2
Площадь РН 15,6 м2
Угол стреловидности по 1/4 хорд 38°
Угол отклонения РН в полёте ± 27°
на земле ± 28°
Угол отклонения триммера РН ±10°
Угол отклонения сервокомпенсатора РН:
в полете ±20°
на земле ±15°
Шасси
Колея шасси по внешним колесам 8,16 м
База шасси (от носовых до задних главных колес) 14,17 м
Угол отклонения колёс передней опоры:
при рулении + 500
при взлёте – посадке + 70
Двигатели
Расстояние от плоскости симметрии самолёта до
оси двигателя:
внутреннего 6,35
внешнего 10,6
Высота от земли до двигателя 2,55 м
Стояночный угол самолета (G=170т,САХ==30%) 0,85°
Крейсерская скорость 750 - 800 км/ч
Перегоночная дальность 10000 км
Практический потолок (км) температура +15°:
Вес 100 110 120 130 140 150 160
4 двигателя 12.85 12.75 12.25 11.75 11.25 10.75 10.25
3 двигателя 10.2 9.7 9.5 9.25 8.7 8.5 8.2
170 180 190
4 двигателя 9.75 9.25 8.75
3 двигателя 7.75 7.25 6.75
Ограничения самолёта
Ограничения по весу
|
Ил-76Т
|
Ил-76ТД
|
ИВПП
|
ГВПП
|
ИВПП
|
ГВПП
|
Мах рулёжный вес, т
Мах взлётный вес, т
Мах вес без топлива, т
Мах посадочный вес, т
Мах количество топлива на исп.старте (при этом вес самолёта не должен превышать мах взлётный вес), т
Мах-доп вес топлива при посадке, т
Мах вес коммерческой нагрузки (включая вес контейнеров, поддонов и служебной нагрузки), т
|
171
170
128
151,5
84,6
50
43,4
|
153
152
118
135,5
66,6
30
33,4
|
191
190
138
151,5
90
50
50
|
153
152
121,4
135,5
64
30
33,4
|
Мах-доп вес груза на рампе (включая вес
контейнера), кг 5000
ПРИМЕЧАНИЕ:
-
Транспортировка груза на рампе весом 5 т. допускается только в контейнерах УАК-5 или УАК-5А на самолётах, рампы которых оборудованы швартовочными узлами для крепления этих контейнеров.
-
При установке на рампу груза весом от 2 до 5 т. избыточное давление в грузовой кабине должно быть уменьшено до значений, указанных в табл. 6.8.3 М.
Ограничения по центровкам
предельно передняя 20% САХ
предельно задняя 40% САХ
Ограничения при полетах на больших углах атаки
М 0,54 0,6 0,7 0,74 0,77
доп 15° 13,5° 11° 10° 9°
Ограничение высоты полёта
Максимальная высота полёта в зависимости от полётного веса:
Высота, м 9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100
Вес, т 183 173 163 153 143 133 > 123
Допустимый диапазон маневренных перегрузок в полете
Вес Механизация убрана Механизация выпущена
170 т - 0,3...+2,0 +0,2...+1,7
170 т и более - 0,3...+1,8 +0,2... +1,5
Максимально допустимые перегрузки при полетах в неспокойной атмосфере
G самолета 100 120 140 160 180
nу макс доп 2,9 2,6 2,4 2,2 2,1
По скорости ветра:
Скорость ветра максимально встречного 25 м/с
Скорость ветра максимально допустимая при рулении
(бустеры включены, рули и элероны расстопорены) 15 м/с
Боковая составляющая под углом 90° к оси ВПП:
сухая ВПП 12 м/с
мокрая ВПП 7 м/с
Попутная максимальная составляющая ветра 5 м/с
По минимуму самолёта
А. Минимум для взлёта
Видимость (дальность видимости) на ВПП, м
|
С огнями осевой
линии (Д и Н)
|
Без огней осевой линии
|
При наличии ОВИ
|
Без ОВИ
|
День
|
Ночь
|
День
|
Ночь
|
200
|
400
|
500
|
500
|
700
|
Б. Минимум для посадки
Минимум для посадки
|
ВПР, м
|
Видимость, м
|
Автоматический заход
Директорный заход
По радиомаячной СП (ПСП)
По РЛ СП и ПАР (РСП + ОСП)
По РЛ СП (РСП)
По двум ПАР (ОСП)
По одной ПАР (ОПРС)
Визуальный заход
|
60
60
100
100
120
120
250
160
|
800
800
1200
1200
1500
1800
4000
3000
|
ПРИМЕЧАНИЕ:
-
Минимумы применяются при наличии ЗАР, время полёта до которого от аэродрома вылета не превышает 2 часов. В качестве ЗАР в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не ниже минимума для посадки на нём. При отсутствии ЗАР решение на вылет принимается, если метеоусловия на аэродроме вылета не хуже минимума для посадки на нём.
-
Минимум 200 м. применяется при =0,5 и боковой составляющей ветра не более половины пред.доп. значения для взлёта.
Минимально допустимые скорости и скорости сваливания:
G 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
0°/0° 250 262 275 285 295 305 315 325 335 343
14°/15° 210 220 230 238 245 255 263 272 280 287
14°/30° 185 195 203 210 220 228 235 243 249 256
25°/30° 185 190 200 208 215 225 232 240 247 253
25°/43° 160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305
14°/15° 172 186 194 203 210 218 224 231 238 245
14°/30° 158 166 174 181 188 194 200 207 213 218
25°/30° 155 162 169 176 182 190 196 202 207 213
25°/43° 144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
Эксплуатационные скорости
Ограничения по приборным скоростям
и числу М
Максимально-допустимая скорость в условиях
нормальной эксплуатации (Vmax э), км/ч 600
То же при остатке топлива менее 5000 кг. 550
Максимально-допустимая скорость с выпущенным
шасси (в том числе при экстренном снижении), км/ч 600
Максимально-допустимое число М полёта 0,77
Максимально-допустимые скорости полёта с выпущенной
механизацией крыла, км/ч:
предкрылки отклонены на 140 400
предкрылки отклонены на 250 370 (380)
закрылки отклонены на 150 400
закрылки отклонены на 300 370
закрылки отклонены на 430 280
Для самолёта Ил-76ТД максимально-допустимая
скорость с выпущенной механизацией при заходе
на посадку с весом, превышающим максимальный
посадочный, км/ч
закрылки отклонены на 300 380
закрылки отклонены на 430 300
Максимальная скорость при выпуске и уборке шасси
в условиях нормальной эксплуатации, км/ч 370
Для самолёта Ил-76ТД максимально-допустимая
скорость выпуска шасси при посадке с весом,
превышающим максимальный посадочный 390
Максимально-допустимая скорость при выпуске
шасси для экстренного снижения, км/ч 500
Максимальная скорость при аварийном выпуске
шасси, км/ч 350
Максимально-допустимая скорость при неработающих
демпферах рыскания и крена, км/ч 500
Максимально-допустимый поворот штурвала при
приборной скорости более 450 км/ч ½ хода
штурвала
Максимально-допустимые путевые скорости по условиям
прочности пневматиков колёс шасси, км/ч Для ИВПП
при взлёте 330
при посадке 280
Максимально-допустимая путевая скорость
начала торможения, км/ч 240
Максимально-допустимая скорость при выпущенных
тормозных щитках, км/ч 250
Максимально-допустимая скорость ветра любого
направления при буксировке и рулении самолёта с
застопоренными рулями, м/сек 25
Минимально-допустимая приборная скорость
при полёте на эшелоне, км/ч 370
Прочие ограничения
Максимально-допустимый рабочий перепад давлений
в кабинах, кг/см2 0,5 + 0,02
Максимально-допустимый перепад давлений в кабинах,
ограниченный предохранительными клапанами, кг/см2 0,57
Максимально-допустимый отрицательный перепад
давлений в кабинах, кг/см2 0,04
Максимально-допустимая длительная нагрузка на
генератор, А 167
Минимально потребная ширина ВПП для разворота с
минимальным радиусом (13,5—15 м) 40 м.
Выполнение манёвра ограничивается:
-
углом крена 300
-
при визуальном заходе на посадку:
на высотах более 100 м. не более 300
на высотах менее 100 м. не более 150
Ограничения по САУ
Минимальная высота полёта:
-
при полёте по маршруту в режиме
автоматического управления 400 м.
-
при заходе на посадку в автоматическом
и директорном режимах управления 60 м.
Мах доп число М при включенном АТ 0,74
Диапазон центровок при автом. заходе 26 – 36 % САХ
Мах доп крен при включении САУ + 50
При эксплуатации САУ запрещается включать АПС и пользоваться переключателем “НОРМ – БОЛТ”.
Расход топлива
В наборе высоты 15 т/ч
Н=9100 м. 9.0 т/ч
Н=10100 м. 8,4 – 8,5 т/ч
Н=10600 м. 8,0 т/ч
Н=11100 м. 7,2 – 7,5 т/ч
Н=11600 м. 7,0 и меньше
На снижении 5,5 – 6,0 т/ч
На круг (12') 1,2 т
30' полёта на Нкр 3,0 т
Невырабатываемый остаток на группу баков:
-
автомат – 2,0 т
-
ручной – 1,0 т
Взлёт и посадка запрещаются , если:
-
Ксц < 0,3;
-
ВПП покрыта слоем льда;
-
толщина воды на ВПП > 10мм;
-
толщина сухого снега на ВПП > 50 мм;
-
толщина слякоти > 12 мм;
-
Uбок более предельного, при:
- Ксц 0,5 12 м/с
- 0,4 < Ксц < 0,5 10 м/с
- 0,3 < Ксц 0,4 7 м/с.
АНЗ (кг) в зависимости от Gтпос и Д до ЗАР
Н=9000 м.
GполS
|
90
|
100
|
110
|
120
|
130
|
140
|
150
|
450
|
8250
|
8600
|
9100
|
9500
|
10000
|
10400
|
10800
|
500
|
8600
|
9000
|
9500
|
9900
|
10400
|
10900
|
11350
|
600
|
9350
|
9800
|
10300
|
10800
|
11300
|
11800
|
12300
|
700
|
10150
|
10650
|
11150
|
11700
|
12300
|
12800
|
13300
|
800
|
10900
|
11500
|
12000
|
12600
|
13200
|
13800
|
14300
|
900
|
11750
|
12350
|
12900
|
13500
|
14100
|
14700
|
15200
|
1000
|
12550
|
13200
|
13700
|
14300
|
15100
|
15700
|
16300
|
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САМОЛЁТА
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
1. Управление стабилизатором
Перемещение стабилизатора сопровождается звонками, частота которых пропорциональна скорости перемещения стабилизатора (при работе обоих механизмов слышны 26 звонков с интервалом в 1 с, при отказе одного механизма - звонки с интервалом в 2 с, время полной перекладки 60 с).
Для подогрева смазки на ходовом винте подъемника стабилизатора при полетах на больших высотах внутри винта установлен индукционный обогреватель с автоматическим и ручным управлением. Обогреватель автоматически включается на высоте более 4500 м и выключается при снижении до высоты менее 4500 м. Для ручного включения обогревателя переключатель “ОБОГРЕВ. ПОДЪЕМ. СТАБИЛИЗАТ.” на верхнем электрощитке летчика включить в положение “ВКЛЮЧ. ДО Н=4500 М”. Ручное включение производится по решению командира экипажа при полете на высоте менее 4500 м продолжительностью более 20 мин при температуре —15°С и ниже, а также на высоте более 4500 м в случае отказа автоматического включения. При включенном обогревателе горит зеленая сигнальная ЛАМПА “ОБОГРЕВ ПОДЪЕМН. СТАБИЛИЗ.”, при выключении обогревателя лампа гаснет.
При отказе одного привода стабилизатор может, быть перемещен на определенный угол:
-
если стабилизатор в положении +2°:
а) при отказе верхнего привода — стабилизатор может быть перемещен на полный угол +2°. . . —8°;
б) при отказе нижнего привода — стабилизатор может быть перемещен на угол +2° . . . —4°:
— если стабилизатор в положении —8°: при отказе любого из приводов стабилизатор может быть перемещен на угол - 8°…- 3°.
2. Стопорение рулей и элеронов
На время стоянки самолета и при рулении, если ветер более 15 м/с, РВ, РН и элероны стопорятся с помощью четырех электромеханизмов двумя нажимными переключателями. РН и каждый элерон стопорятся непосредственно, а РВ через свою проводку. Положение рулей после стопорения: РВ — полностью вниз, РН — нейтрально, элероны: правый—вверх, левый — вниз. Перед стопорением элеронов проводки рассоединить.
Если перед взлетом рули и элероны застопорены, стояночный тормоз выключен, то при установке РУД в положение “Номинал” и выше звучит сирена.
Элементы сигнализации и управления стопорением рулей и элеронов
АЗС “СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ” — красная лампа рядом горит, если АЗС включен.
Табло “СТОПОР ВКЛ.” — во взлетном положении, красное, загорается при стопорении, когда хотя бы один механизм стопорения сдвинется с места на стопорение и гаснет, когда все механизмы придут в крайнее расстопоренное положение.
Нажимные переключатели “РАССТОПОР.—ЗАСТОПОР.”—спарены, для включения электромеханизмов.
Табло “РУЛИ ЗАСТОПОР.” — желтое, загорается, когда механизмы стопорения придут в крайнее застопоренное положение и гаснут, когда хотя бы один механизм сдвинется с места на расстопорение.
Табло “РУЛИ РАССТОПОР.” — зеленое, загорается, когда механизмы стопорения придут в крайнее расстопоренное положение и гаснет, когда хотя бы один механизм сдвинется с места на стопорение.
Порядок расстопоривания рулей и элеронов
Внимание! Бустеры должны быть включены до расстопорения рулей и элеронов и выключены только после их стопорения. При температуре в бустерах ниже -30° — подогреть бустеры включением насосных станций и перекладкой рулей на полный ход, при этом давление в бустерах должно быть не менее 0,5 кг/см2.
При температуре —60° и ниже перекладку рулей начинать спустя 1,5 мин после включения насосных станций.
— Включить бустеры РН, элеронов, один бустер РВ, демпфер крена и демпфер рыскания (в положение “1”). Убедиться, что давление в бустерах не ниже 0,5 кг/см2, переключатели бустеров — в положении “ОСНОВН.”, табло “ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ. ДОП.” РН и РВ — погасли, зеленое ТАБЛО “ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ” РН и элеронов — горят.
— Включить АЗС “СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ” (загорится красная лампочка, табло “РУЛИ ЗАСТОПОР.” и “СТОПОР ВКЛ.”).
-
Нажать спаренный переключатель в положение “РАССТОПОР.” на 15—20 с, при этом погаснет красное табло “СТОПОР ВКЛ.” и загорится зеленое табло “РУЛИ РАССТОПОР.”.
-
Включить остальные бустеры РВ.
-
Соединить проводки элеронов и спойлеров, установив штурвал в нейтральное положение (угол ±10° от нейтрали) и включив переключатель на центральном пульте, при этом табло “Давление ниже доп.” элеронов погаснет.
-
Выключить АЗС “СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ”, при этом лампа АЗС и табло “РУЛИ РАССТОПОР.” — погаснут.
Проверка работоспособности
— Отклонить педали на 1/3 хода и повернуть штурвал на 1/2 хода влево и вправо, убедиться в наличии упругих упоров, создаваемых ОУО.
— Проверить полноту и легкость хода управления в бустерном режиме, соответствие отклонений управления и рулевых поверхностей. При проверке РВ и спойлеров в элеронном режиме обратить внимание на указатели РВ и спойлеров, на срабатывание табло “ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ”. При проверке РН полное отклонение производить плавно, за время не менее 2 с.
-
После проведения 200 часовых работ проверить рули и элероны в безбустерном режиме при ветре не более 5 м/с.
-
Проверить работу ЗУ и МТЭ всех каналов.
-
Установить переключатели бустеров в “РЕЗЕРВ.” и повторить проверку.
— Проверить работу САУ.
— Проверить по указателю, табло и визуально (по меткам на киле) отклонение стабилизатора, поочередно отклоняя его от левого и правого штурвалов на 3—4° на кабрирование и обратно. При положении стабилизатора “+10” загорается красное табло “ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБ.”, при его перемещении звенят звонки. Нажать ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ “ОБОГРЕВ. ПОДЪЕМН. СТАБИЛИЗ.” на верхнем щитке летчиков в сторону “КОНТРОЛЬ”, при исправной системе рядом загорается зеленая лампа.
— Убедиться, что зеленые лампы нейтрального положения триммеров всех каналов горят.
— Выпустить спойлеры в тормозном режиме, тормозные щитки, закрылки и предкрылки и убедиться в их выпуске по указателям, сигнализаторам, табло и визуально.
— Отклонением педалей и штурвалов на полный ход убедиться в отсутствии упругих упоров, создаваемые ОУО.
— Убрать всю механизацию крыла в исходное положение.
Порядок стопорения рулей и элеронов
-
Выключить два бустера РВ.
-
Разъединить проводки элеронов и спойлеров.
-
Включить АЗС стопорения, при этом загорается табло “РУЛИ РАССТОП.”.
-
Переключатели стопорения нажать в сторону “ЗАСТОПОР.”. Через 20 с планку отпустить, табло “РУЛИ РАССТОПОР” погаснет, табло “СТОПОР ВКЛ.” загорится.
-
Застопорить рули: РВ — отклонив штурвал от себя до упора, РН — поставив педали нейтрально, элероны - плавно повернув штурвал по часовой стрелке. При это загорится табло “РУЛИ ЗАСТОП.”.
-
Выключить АЗС “СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ”.
-
Выключить все бустеры и демпферы.
Достарыңызбен бөлісу: |