КӨлік қҰралдарының Қауіпсіздігі

жүктеу/скачать 250 Kb.

бет	2/4
Дата	16.07.2016
өлшемі	250 Kb.
	#202146

1 2 3 4

_{Е) А, В, С, D нұсқалары.}
_{$$$ 49}

_{Шинадағы қысымның аздығы:}

_{А) Тербеліске кедергіні көбейтеді;}

_{В) Автомобильдің көлденең тұрақтылығые арттырады;}

_{С) А және В нұсқалары;}

_{D) Жүріс байыптылығые арттырады;}

_{Е) Қозғалған кезде дөңгелектің орнында айналу мүмкіндігін арттырады.}
_{$$$ 50}

_{Тозған автомобильдің тарту динамикасының нашарлауы келесіден байқалады:}

_{А) Автомобиль жылдамдығын баяу арттырады;}

_{В) Автомобиль тік өрлерді қинала өтеді;}

_{С) Автомобиль бір бағыттағы көліктерді басып озу үшін 30%-35% артық уақыт кетіреді;}

_{D) А, В, С нұсқалары;}
_{$$$ 51}

_{Автомобильдің тарту динамикасы үшін оның шиналарының техникалық жағдайының маңызы зор. Протектор суреттері тозса:}

_{А) Ілінісу қасиеттері нашарлайды;}

_{В) Қозғалған кезде дөңгелектің орнында айналу мүмкіндігін арттырады;}

_{С) Ілінісу коэффициенті артады;}

_{D) А және В нұсқалары;}

_{Е) Автомобильдің тежеу жолы азаяды.}
_{$$$ 52}

_{Пайдалану уақытының артуына байланысты және техникалық жағдайының нашарлауынан автомобильдің тарту динамикасы көрсеткіштерінің төмендеуі келесіден байқалады:}

_{А) Максимал жылдамдығының азаюынан;}

_{В) Максимал үдеуінің азаюынан;}

_{С) Жылдамдығын арттыру қарқынының төмендеуінен;}

_{D) А, В, С нұсқалары;}

_{Е) Автомобильдің тоқтау жолының артуынан.}
_{$$$ 53}

_{Автомобильдің тарту динамикасыне сатысыз трансмиссия қолдану арқылы арттыруға болады. Сатысыз трансмиссияны қолдану мүмкіндік береді:}

_{А) Автомобильді басқаруды жеңілдетеді;}

_{В) Бірқалыпты жылдамдық алуға;}

_{С) Динамикалық ауыртпалықты азайтады;}

_{D) Дірілді азайтады;}

_{Е) А, В, С, D нұсқалары.}
_{$$$ 54}

_{Қазіргі уақытта алды тартатын автомобильдер кеңінен тарады. Құрылымы осындай автомобильдің төмендегідей артықшылықтары бар:}

_{А) Үлкен жылдамдықпен қозғалған кезде тұрақтылығы жақсы, әсіресе тайғанақ немесе ылғал жолмен жүргенде;}

_{В) Үлкен жылдамдықпен қозғалған кезде басқарылуы жақсы, әсіресе тайғанақ немесе ылғал жолмен жүргенде;}

_{С)Жетекші көпірдің алыстығына байланысты және карданды біліктің болмауынан салондағы шуылдың аздығы;}

_{D) Жетекші дөңгелектердегі қажетті ілінісу салмағын қамтамасыз ету (автомобильдің жалпы салмағының 50 % артығы);}

_{Е) А, В, С, D нұсқалары.}
_{$$$ 55}

_{Тозған автомобильдің тарту динамикасының нашарлауы}

_{А) Оның қауіпсідігіне жақсы әсер етеді, себебі максимал жылдамдық азаяды;}

_{В) Оның қауіпсідігіне жақсы әсер етеді, себебі тоқтау жолы азаяды;}

_{С) Оның қауіпсідігіне кері әсер етеді;}

_{D) Оның қауіпсіздігіне әсер етпейді;}

_{Е) А, В нұсқалары.}
_{$$$ 56}

_{Тежеу жүйесінің көрсеткіштері:}

_{А) Толық тежелу кезіндегі орташа баяулау және автомобильдің басқару органына әсер еткен кезден бастап тоқтағанға дейінгі жүрген жолы;}

_{В) 40 км/сағ. жылдамдық кезіндегі автомобильдің тоқтау және тежелу жолы;}

_{С) Баяулаудың мүмкін болатын ең жоғарғы мәні;}

_{D) Мүмкін болатын ең аз тоқтау жолы;}

_{Е) Спидометрдедгі тілшенің көрсетуі.}
_{$$$ 57}

_{Автомобильдерді тежеу динамикасына сынау стандарты бойынша белгіленген:}

_{А) Сынақтың бір түрі;}

_{В) Сынақтың екі түрі;}

_{С) Сынақтың үш түрі;}

_{D) Сынақтың төрт түрі;}

_{Е) дұрыс жаыап жоқ.}
_{$$$ 58}

_{Кез-келген құрылымдғы автомобиль жүйелерінде төмендегі формуламен анықталатын}_φ_х_{ілінісу коэффициентінің}_λ_{дөңгелекті пайдалану дәрежесіне тәуелділігі қолданылады:}

_{, мұндағы V}_x_-бұл:

_А)_{Тежеген кездегі автомобильдің соңғы жылдамдығы;}

_{В) Тежеген кездоегі автомобильдің бастапқы жылдамдығы;}

_{С) Дөңгелек ортасының сызықтық жылдамдығы;}

_{D) Дөңгелектің бұрыштық жылдамдығы;}

_{Е) Автомобильдің ауырлық орталығының жылдамдығы.}
_{$$$ 59}

_{Маркировкада 205/70 Р14 деп жазылған. Осындағы 70 саны нені көрсетеді:}

_{А) шинаны пайдалануға мүмкін болатын шектеулі температура;}

_{В) барлық покрышкалар (қақпақтар) дисктермен бірге;}

_{С) жылдамдық индексі;}

_{D) жүк көтергіштін индексі;}

_{Е) төмен профильді шина сериясының индексі.}
_{$$$ 60}

_{Тежеу динамикасының өлшеуіштері болып табылады:}

_{А) Берілген жылдамдықтар аралығындағы баяулау, тежеу уақыты және жолы, сонымен қатар қосынды тежеу күші;}

_{В) 40 км/сағ. жылдамдық кезіндегі автомобильдің тоқтау жолы;}

_{С) Тежеу жүйесінің іске қосылуының кешігу уақыты;}

_{D) Баяулаудың мүмкін болатын ең жоғарғы мәні;}

_{Е) Мүмкін болатын ең аз тоқтау жолы.}
_{$$$ 61}

_{Автомобильдің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін тежеу жүйесі келесі талаптарға сай болуы керек:}

_{А) Іске қосылу уақыты минималды, ал баяулауда минималды болуы керек;}

_{В) Іске қосылу уақыты максималды, ал баяулау қалыптасқан (жасаушы-зауыттың белгілеген мәнәне тең) болуы керек;}

_{С)Іске қосылу уақыты минималды, ал баяулау максималды болуы керек;}

_{D) Іске қосылу уақыты максималды, ал баяулауда барлық пайдалану жағдайларында максималды болуы керек;}

_{Е) В және Д нұсқалары.}
_{$$$ 62}

_V_k_=w_k_{r теңдігң орындалған кезде...}

_{А) Таза тербелу орын алады α=0;}

_{В) Дөңгелек сырғанап дөңгелейді 0<α<1;}

_{С) Дөңгелек орнында айналып дөңгелейді α<0;}

_{D) Формула дөңгелектің тербелісін сипаттамайды, себебі онда}_Ψ_х_ж_әне_f_жо_қ_;

_{Е) Дұрыс жауап жоқ.}
_{$$$ 63}

_{Тежеу жүйесін «0» сынағында тексеріледі:}

_{А) Тұрақтық тежеу жүйесі;}

_{В) Тежеу жүйесінің еңістегі тиімділігі;}

_{С) Көмекші тежеу жүйесінің тиімділігі;}

_{D) Жұмыстық тежеу жүйесінің суық тежеу механизмдеріндегі тиімділігі;}

_{Е) Қосалқы тежеу жүйесі.}
_{$$$ 64}

_{Маркировкада 205/70 Р14 деп жазылған. Осындағы R нені көрсетеді:}

_{А) шинаны пайдалануға мүмкін болатын шектеулі температура;}

_{В) Шығарушы елді – RUSSIA;}

_{С) жылдамдық индексі;}

_{D) жүк көтергіштін индексі;}

_{Е) шина радиалды екенін.}
_{$$$ 65}

_{Тежеу жүйесін «I» сынағында тексеріледі:}

_{А) Тұрақтық тежеу жүйесі;}

_{В) Тежеу жүйесінің еңістегі тиімділігі;}

_{С) Көмекші тежеу жүйесінің тиімділігі;}

_{D) Жұмыстық тежеу жүйесінің қыздырылған тежеу механизмдеріндегі тиімділігі;}

_{Е) Қосалқы тежеу жүйесі.}
_{$$$ 66}

_{Тежеу жүйесін «II» сынағында тексеріледі:}

_{А) Жұмыстық тежеу жүйесінің созыңқы еңіспен жүрген кездегі тиімділігі;}

_{В) Тұрақтық тежеу жүйесінің еңістегі тиімділігі;}

_{С) Қосалқы тежеу жүйесінің тиімділігі;}

_{D) Көмекші тежеу жүйесінің горизонталь участоктегі тиімділігі;}

_{Е) Қозғалтқышпен тежеудің тиімділігі.}
_{$$$ 67}

_{Автомобильдің тежеу жүйесі келесі талаптарға сай болуы керек:}

_{А) Барлық пайдалану жағдайларында барлық дөңгелектері бір мезгілде бірдей қарқындылықпен тежелген кезде іске қосылу уақыты минималды, ал баяулауы – максималды болуы керек;}

_{В) Дөңгелектегі тежеу күштері бір қалыпты артып, жүйеде ұстап қалу, қысылып қалу болмай, жүйенің тиімділігі автомобильдің қызмет ету уақыты барысында тұрақты болуы керек;}

_{С) Тежеу жүйесінің жұмысы автомобильдің тұрақтылығын жоғалтуға әкелмей, ал жүйені іске келтіруге қажетті күш жүргізушінің физикалық мүмкіндігінен артпауы керек;}

_{D) Тежеу жүйесі орынында айналуға қарсы жүйемен жабдықталуы керек;}

_{Е) А, В, С нұсқалары.}
_{$$$ 68}

_{Жүк көтергіштігі көп жүк автомобильдерінде және сиымдылығы жоғары автобустарда қолданылады:}

_{А) Төрт бөлек жүйе;}

_{В) Үш бөлек жүйе;}

_{С) Екі бөлек жүйе;}

_{D) Бір контурлы жүйе;}

_{Е) АБС және ЕSP.}
_{$$$ 69}

_{Қазіргі заманғы автомобильдер келесі тежеу жүйелерімен жабдықталады:}

_{А) Жұмыстық;}

_{В) Қосалқы;}

_{С) Тұрақтық;}

_{D) Көмекші;}

_{Е) А,В,С,D нұсқалары.}
_{$$$ 70}

_{Автомобильдің қауіпсіздігіне мағынасы барынша зор:}

_{А) Жұмыстық тежеу жүйесі;}

_{В) Қосалқы тежеу жүйесі;}

_{С) Тұрақтық тежеу жүйесі;}

_{D) Көмекші тежеу жүйесі;}

_{Е) С,D нұсқалары.}
_{$$$ 71}

_{Тежеу жүйесінің нашарлауы келесі себептерден болуы мүмкін:}

_{А) Тежегіш барабандармен, немесе дискілермен фрикционды жапсырмалардың арасындағы арақашықтықтың артуы;}

_{В) Фрикционды жапсырмалар және тежегіш барабандар немесе дискілердің бетінде майдың немесе судың болуы;}

_{С) Реттеулердің бұзылуынан, жүйедегі қысымның аз болуынан;}

_{D) Гидравликалық жетекке ауаның кіруі;}

_{Е) А,В,С,D нұсқалары.}
_{$$$ 72}

_{Тежеу жүйесі динамикасының нашарлауы келесі себептерден болуы мүмкін:}

_{А) Алдыңғы ілгектің ақаулары;}

_{В) Көпірлердің қисаюы;}

_{С) Амортизаторлардың бұзылуынан;}

_{D) Шиналардағы қысымның әртүрлі болуынан және олардың протекторларының біркелкі желінбеуінен;}

_{Е) А,В,С,D нұсқалары.}
_{$$$ 73}

_{Тежеу динамикасын арттыру үшін қолданылады:}

_{А) Әрбір дөңгелектің жолмен ілінісуді толығымен пайдалануын қамтамасыз ететін реттегіштер;}

_{В) Орнында айналуға қарсы жүйелер;}

_{С) Тез әрекет ететін тежегіш жетектері және күшейткіштер;}

_{D) Арнаулы жаттығулардың көмегңмен жүргізушінің әрекет ету уақытн азайтуға қол жеткізедіҢ}

_{Е) А, В, С нұсқалары.}
_{$$$ 74}

_{Орнында айналуға қарсы жүйелердің негізгі міндеті:}

_{А) Дөңгелектің сырғанау дәрежесі шекаралы}_λ_ГР_{мәніне жуық болатындай тежеу режимін жасау;}

_{В) Ілінісу коэффициенті}_φ_MAX_{максималды мәніне жуық болатындай тежеу режимін жасау;}

_{С) Жүргізушілердің жұмысын жеңілдету және жолаушылардың стресін азайту;}

_{D) Автомобиль тежеген кездегі ауыртпалықты азайту;}

_{Е) А, В, С нұсқалары.}
_{$$$ 75}

_{Қазіргі уақытта дискілі тежегіштер көптеген автомобильдерге орнатылады. Дискілі тежегіштердің артықшылығына жататындар:}

_{А) Барабандармен салыстырғанда аз қызуы;}

_{В) Ауыр жағдайлардағы жоғары жұмысқа қабілеттілігі;}

_{С) Дискілі тежегіштерінің тетіктері аз;}

_{D) Дайындау және пайдаланудың төменірек бағасы;}

_{Е) А, В, С нұсқалары.}
_{$$$ 76}

_{Автомобильдің тұрақтылығы дегеніміз – бұл}

_{А) Автомобильдің әртүрлі жол жағдайларында және жоғары жылдамдықтарда ығысуға және аударылуға қарсы тұру қасиеті;}

_{В) Механикалық және физикалық энергияны барынша аз жұмсап басқаруға мүмкіншілік беретін автомобильдің пайдалану қасиеті;}

_{С) Бұрылыс радиусының ең аз шамасымен және габариттік шамаларымен сипатталатын автомобильдің қасиеті;}

_{D) Ж-А-Ж жүйесі элементтерінің автомобильдің тұрақсыз қозғалысына қарсы тұру қасиеті;}

_{Е) В және С нұсқалары.}
_{$$$ 77 Курстық тұрақтылық деп…}

_{А) Автомобильдің ығысуға кірмеу қасиеті;}

_{В) Автомобильдің, жүргізушінің түзету іс-әрекетінсіз, яғни рөл доңғалағының өзгеріссіз қалпында қозғалу қасиеті;}

_{С) Автомобильдің шұғыл бұрылыстарды жоғарғы жылдамдықпен өту қасиеті;}

_{D) Автомобильдің ілінісу коэффициенті төмен жолдарда жоғарғы жылдамдықпен қозғалуы;}

_{Е) Автомобильдің сыртқы күштер салдарынан бағытын өзгерту қасиеті.}
_{$$$ 78 Бұрылғыштық деп…}

_{А) Автомобильдің руль дөнгелегін бұру арқылы бағытын оңай өзгертуі;}

_{В) Автомобильдің басқару дөңгелегінің бұрылуынсыз қозғалу бағытын өзгертуі;}

_{С) Автомобильдің сыртқы ішкі күштер әсерінен қозғалу бағытын өзгертуі;}

_{D) Автомобильдің шағын ауданшада маневр жасау қасиеті;}

_{Е) Автомобильдің шеңбер доғасында алдыңғы дөнгелектердің тұрып қалмай, максималды жылдамдықпен қозғалу қасиеті.}
_{$$$ 79}

_{Автомобиль түзу сызықты қозғалысын тұрақты сақтайды, егер}

_{А) Артық шиналық бұрылғыштық болса;}

_{В) Бейтарап шиналық бұрылғыштық болса;}

_{С) Жеткіліксіз шиналық бұрылғыштық болса;}

_{D) Теріс шиналық бұрылғыштық болса;}

_{Е) А және В нұсқалары.}
_{$$$ 80}

_{Шиналық бұрылғыштықты бағалау үшін η}_пов_{бұрылғыштық коэффициенті қолданылады, егер η}_пов_{>1 болса, онда}

_{А) Артық шиналық бұрылғыштық;}

_{В) Бейтарап шиналық бұрылғыштық;}

_{С) Жеткіліксіз шиналық бұрылғыштық;}

_{D) Теріс шиналық бұрылғыштық;}

_{Е) В және D нұсқалары.}
_{$$$ 81}

_{Курстық тұрақтылықың көрсеткіштері:}

_{А) Көлденең қиманың орташа жылдамдығы Vорт және рөл доңғалағының орташа бұрыштық жылдамдығы Qрд;}

_{В) Берілген радиустағы бұрылыстарды төңкерілусіз өтудің ең жоғарғы жылдамдығы Vтөңк.;}

_{С) Ілінісу коэффициенті төмен жолмен сырғыусыз қозғалған кездегі ең жоғарғы жылдамдық Vсырғу;}

_{D) Рөл доңғалағының бұрылуының ең жоғарғы және ең төмен бұрыштары Q;}

_{Е) Автомобильдің шектен тыс шиналық бұрылғыштығы;}
_{$$$ 82}

_{Егер алдыңғы көпірдің алып қашу бұрышы}_₁_{артқы көпірдің алып қашу бұрышынан}_₂_{артық болса,}_₁_₂_{,онда бұрылғыштықты төмендегідей атайды:}

_{А) Жеткіліксіз;}

_{В) Бейтарап;}

_{С) Шектен тыс;}

_{D) Қанағаттанарлық;}

_{Е) Дұрыс жауап жоқ.}
_{$$$ 83}

_{Артқы және алдыңғы өстердің алып қашу бұрыштарының теңдігі}_₁₌_₂_{, төмендегідей аталады:}

_{А) Жеткіліксіз шиналық бұрылғыштық;}

_{В) Бейтарап шиналық бұрылғыштық;}

_{С) Артық шиналық бұрылғыштық;}

_{D) Бұрылғыштықтың ең ти»мді сипаттамасы;}

_{Е) С және D нұсқалары.}
_{$$$ 84}

_{Алып қашу дегеніміз:}

_{А) Автомобильдің сөндірулі қозғалтқышпен орын ауыстыруы;}

_{В) Автомобиьдің түзу сызықты қозғалған кездегі бүйірлік ауытқуының салыстырмалы шамасы;}

_{С) Автомобильдің жолда кері бұрылуы;}

_{D) Автомобильдің кері бұрылуы кезіндегі артық бұрылуы;}

_{Е) Дөңгелектердің өз жазықтығына бұрышпен тербелуі.}
_{$$$ 85}

_{Курстық тұрақтылық деп атайды:}

_{А) Автомобильдің жолдағы қозғалыс бағытын;}

_{В) Автомобильдің, жүргізушінің түзету іс-әрекетінсіз, яғни рөл доңғалағының өзгеріссіз қалпында қозғалу қасиетін;}

_{С) Автомобильдің жолда орын ауыстыруын;}

_{D) Радиусы аз айналымдарда үлкен жылдамдықтармен қозғалған кездегі сырғуға қарсы тұруын;}

_{Е) Автомобильдің өстік сызыққа қатысты орын ауыстыруы.}
_{$$$ 86}

_{Автомобильдің көлденең тұрақтылығын жоғалтуы келесіден байқалады:}

_{А) Жетекші дөңгелектердің орнынында айналуынан;}

_{В) Жолдың қисық сызықты участоктерінде автомобильдің бұлғақтауы;}

_{С) Жолдың түзу сызықты участоктерінде автомобильдің бұлғақтауы;}

_{D) Шиналардың жолда көлденең сырғанауынан;}

_{Е) Жургізуші жүйкесінің шаршауынан.}
_{$$$ 87}

_{Қисық сызықты қозғалыс кезіндегі автомобильдің көлденең тұрақтылығының көрсеткіштері болып табылады:}

_{А) Шеңбер бойымен қозғалғандағы максимал жылдамдық;}

_{В) Жолдың көлденең еңістігінің бұрышы;}

_{С) Шинаның жолмен ілінісу коэффициенті;}

_{D) Бүйірлік желдің болуы немесе болмауы;}

_{Е) А және В нұсқалары.}
_{$$$ 88}

_{Автомобиль түзу сызықты қозғалған кезде курстық тұрақтылықтың бұзылуы сыртқы күштердің әсерінен болады:}

_{А) Салмақтың көлденең құраушысы;}

_{В) Бүйірлік жел;}

_{С) Дөңгелектің жол бұдырларын соқтығуынан;}

_{D) Автомобильдің оң және сол жақ дөңгелектеріне келтірілген шамасы жағынан әр түрлі көлденең күштер;}

_{Е) А, В, С, D нұсқалары.}
_{$$$ 89}

_{Автомобильдің тұрақтылығын жоғалту себептері:}

_{А) Қарқынды тежеу немесе жылдамдық арттиыру;}

_{В) Рөл доңғалағын бірден бұру;}

_{С) Рөлдік басқарудың қысылып қалуы;}

_{D) Шиналардың тесілуі немесе жарылуы;}

_{Е) А, В, С, D нұсқалары.}
_{$$$ 90}

_{Орынында айналудың болмауының шарты Р}_Т_{≤ Р}_СЦ_{, мұндағы Р}_СЦ_{- бұл}

_{А) Тежеу күші;}

_{В) Тарту күші;}

_{С) Ілінісу күші;}

_{D) Келтірілген инерция күші;}

_{Е) Теңестіруші күш.}
_{$$$ 91}

_{Автомобиль түзу сызықты қозғалған кездегі, жетекші дөңгелектердің орынында айналуынсыз, мүмкін болатын ең жоғарғы жылдамдық V}_БУК_азаяды

_{А) Ілінісу коэффициенті азайған кезде;}

_{В) Жол кедергісі артқан кезде;}

_{С) Үдеудің артуынан;}

_{D) Жүргізушінің шаршауы немесе әрекет ету уақытның артуы;}

_{Е) А, В, С нұсқалары.}
_{$$$ 92}

_{Тартқыштың (тягач) жетекші дөңгелектері орынында айналмай, автопоездың бір қалыпты қозғалуы мүмкін болатын көтерілудің ең жоғарғы бұрышын анықтау формуласы}

_,

_{мұндағы φ}_х_{– бұл}

_{А) Баяулау үдеуі;}

_{В) Шинаның жолмен ілінісу коэффициенті;}

_{С) Тартқыштың ауырлық орталығының биіктігі;}

_{D) Тіркеменің ауырлық орталығының биіктігі;}

_{Е) Тартқыш автомобильдің ауырлық орталығының биіктігі;}
_{$$$ 93}

_{Дөңгелектің өз жазықтығында тербелуін тудыратын көлденең күш Р}_У_=k_ув_δ_{, мұндағы}_δ_{– бұл}

_{А) Автомобиль үдеуі;}

_{В) Шинаның жолмен ілінісуі коэффициенті;}

_{С) Алып қашу бұрышы;}

_{D) Айналымдағы массалардың біркелкі еместігін ескеретін коэффициент;}

_{Е) Рөл доңғалағының жүргізуші белгілеген бұрылу бұрышы.}
_{$$$ 94}

_{Жолдың автомобильге әсер етуі тегіс емес жерлердің формасына, олардың шамаларына және кездесуіне байланысты. Шұңқыр дегеніміз:}

_{А) Ұзындығы 0,3 м дейінгі тегіс емес жер;}

_{В) Ұзындығы 0,3 – 6,0 м дейінгі тегіс емес жер;}

_{С) Ұзындығы 6,0 - 25,0 м дейінгі тегіс емес жер;}

_{D) Ұзындығы 25,0 м дейінгі тегіс емес жер;}

_{Е) Жиі кездесетін тегіс емес жер.}
_{$$$ 95}

_{Автомобильдің тұрақтылығы мен басқарылуына негізінен төмендегілердің техникалық жағдайы әсер етеді:}

_{А) Жүріс бөлігі;}

_{В) Басқару органдары;}

_{С) А және В нұсқалары;}

_{D) Қозғалтқыш;}

_{Е) Жұмыс істеген газдарды шығару жүйесі.}
_{$$$ 96}

_{Автомобиьдің тұрақтылығына теріс әсер ететін рөл доңғалағының еркін жүрісі артады:}

_{А) Рөл механизмі тозғанда;}

_{В) Рөл тартқыштарының шарлы қосындылары тозғанда;}

_{С) Шкворень және оның мойындары тозғанда;}

_{D) А, В, С нұсқалары;}

_{Е) Шина протекторлар тозғанда.}
_{$$$ 97}

_{Автомобильдің ақпараттылығы болады:}

_{А) Визуальдық, Dыбыстық, тактильді;}

_{В) Көрнекті, жасанды, табиғи;}

_{С) Түрлі-түсті; ақ-қара; аралас;}

_{D) Қанағаттанарлық; қанағатанғысыз;}

_{Е) Дұрыс жауап жоқ.}
_{$$$ 98}

_{Жақын жарықтың европалық жүйесінің негізі болып табылады:}

_{А) Қарсы автомобиль жүргізушісінің көзіне жарық түсірмеу талабы;}

жүктеу/скачать 250 Kb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4