Михаил Герштейн смерть фашистским нло!

СМЕРТЬ ФАШИСТСКИМ НЛО!

Техномифы ХХI века
Санкт-Петербург, 2011
(х) Свободное распространение книги или ее частей, любое некоммерческое использование приветствуется при условии ссылки как на автора, так и на книгу.

(с) Михаил Герштейн, 2011. Полная или частичная перепечатка книги, любое использование в коммерческих целях без разрешения автора запрещается. Мой адрес: 190008, а/я 4, Михаилу Герштейну или ufo_miger@mail.ru .

Добрый день, Михаил!

Очень приятно, что Вы обо мне помните. Я с удовольствием написал бы предисловие к Вашей книге. О соавторстве тут не может идти речи - ведь это Вы ее автор. И с удовольствие порекомендовал бы рукопись для издания, но сейчас с этим возникла некоторая "напряженка", вызванная кризисом. В издательском деле он, увы, продолжается. Сейчас очень трудно пристроить такого рода текст, если вы не в "обойме" авторов. Но я наведу справки у своего литагента.

С уважением,

Выражаю благодарность немногим изданиям, которые напечатали статьи, легшие в основу книги: “Комсомольская правда”, “Аналитическая газета “Секретные исследования” (Минск) и журнал “Дискавери”. Все остальные издания отказались их печатать - как сказала одна редакторша, “Ну не можем же мы себя высечь”.

Также выражаю благодарность ассоциации “Экология непознанного”, особенно Станиславу Ермакову и Татьяне Фаминской, Вадиму Ильину, Виктору Утенкову и всем остальным, кто помогал автору с поиском материалов и переводами.
Михаил Герштейн
"Дисколеты Гитлера"
Поражение Германии в войне наступило вовремя. Ознакомившись с передовыми разработками немецких авиаконструкторов и ракетчиков, ученые из СССР и США долго не могли отойти от шока: увиденное превосходило самые смелые мечты. Если война затянулась бы еще на пару лет, немецкая наука и промышленность могли преподнести массу сюрпризов - от стратосферных бомбардировщиков до атомной бомбы.

Многие авторы считают, что именно в Германии родилось то, что мы называем "летающими тарелками" - маневренные дисковидные аппараты, развивающие огромную скорость. Но так ли это?

В 1947 году, когда волна массовых наблюдений НЛО прокатилась по Америке, все разведслужбы США принялись лихорадочно искать разгадку "летающих тарелок". Конечно же, в первую очередь они вспомнили о достижениях немцев времен минувшей войны. Капитан Эдвард Руппельт, руководивший проектом ВВС США по изучению НЛО "Голубая книга", вспоминал:

"К концу Второй мировой войны у немцев был ряд перспективных проектов новых летательных аппаратов и управляемых ракет. Большинство из них находилось на начальной стадии разработки, но лишь эти самолеты были близки по совершенству к тем объектам, которые наблюдали свидетели"¹.

Американцы немедленно начали поиск на территории Германии, но безуспешно: ни единого следа "рукотворных НЛО" найти не удалось. В секретном донесении штаб-квартиры оккупационных войск США в Берлине от 16 декабря 1947 года говорится:

"Мы связались со многими людьми, чтобы проверить, разрабатывались ли или нет устройства типа "летающая тарелка" и существуют ли сведения об этом в досье любых немецких авиационных исследовательских учреждений. Среди этих людей были авиаконструктор Вальтер Хортен, бывшая секретарша генерала ВВС Удета фройляйн фон дер Грейбен, бывший представитель исследовательского бюро командования ВВС в Берлине Гюнтер Гейнрих, бывший директор Аэродинамического института в Геттингене профессор Бетц, бывший летчик-испытатель Эйген. Все они независимо друг от друга настаивают на том, что, насколько они знают и считают, такие устройства никогда не существовали и не проектировались ни в одном из авиационных исследовательских учреждений"².

Зато у военных не было отбоя от немцев, называющих себя "изобретателями летающих дисков" без всяких на то оснований. 11 июля 1947 года зубной врач Т. Келтерборн из Франкфурта написал американским властям, что в 1944 году послал запрос на патент "диска" в Берлин, но не получил ответа. Теперь его изобретение, заявил доктор, попало в руки русских, запускающих свои "тарелки" в американские небеса. Другой немец, Ганс-Адальберт Айхьюс из Оснабрюка, 16 июля написал письмо в американское посольство. В нем говорилось, что автор в 1936 году разработал модель "летающей тарелки" с хорошими летными характеристиками. Айхьюс предложил продолжить работу над "круглым самолетом" где-нибудь в США и за хорошую зарплату в твердой валюте.

5 августа 1947 г. Гвидо Бернарди из Франкфурта послал письмо американскому генералу Клею. Гвидо утверждал, что во время войны работал на подземном заводе в Германии, где разрабатывали передовые реактивные самолеты. Профессор Маурер, его коллега, работал над несколькими проектами по увеличению радиуса действия ракет с ядерным зарядом. Двое ясновидящих недавно рассказали ему, что двое профессоров - уже упоминавшийся Маурер и Клейстов - разработали по приказу Гитлера "летающие тарелки", в точности как те, что видели летом 1947 года. Сам Гитлер жив и сбежал на борту подводной лодки. Европе и Америке грозит гибель, если американцы в свою очередь не создадут "тарелки" для противодействия. Фашистские диски имеют размер 7,5 на 3,45 м и летают со скоростью до 1900 км/ч (скорость, про которую писали в некоторых газетных заметках об НЛО над Америкой). Их радиус действия - "от 50 до 60 тысяч километров". 27 августа "диски" появятся над Техасом и Канзасом, а 24 сентября состоится запуск "пуленепробиваемого диска" с борта подводной лодки в присутствии самого Гитлера. Невзирая на бредовость письма, американцы допросили Бернарди³.

Первые "изобретатели" не привлекли к себе внимания прессы. Они обращались к американцам, полновластным хозяевам Западной Германии, в надежде заработать на этом или переехать в США. Пресса обратилась к теме "нацистских дисков" только в 1950 году.

Самое раннее послевоенное упоминание о "дисколетах" было сделано Джузеппе Беллуццо. 24 марта 1950 г. газета "Il Giornale d’Italia" напечатала его рассказ о том, что беспилотные дисковидные аппараты разрабатывались с 1942 года сначала в Италии, затем в Германии. Предполагалось, что "тарелки" будут работать в двух режимах: взрываться при падении на землю, действуя как дальнобойная ракета, или взрываться в воздухе среди вражеских самолетов. По словам Беллуццо, поднять их в воздух во время войны не удалось, но к 1950 году конструкцию усовершенствовали настолько, что теперь беспилотный дисколет из сверхлегких материалов может брать на борт атомную бомбу:

"Истина состоит в том, что такие орудия разрушения можно сконструировать и привести в действие, и что уже в 1942 году в Германии и Италии были выполнены разработки и чертежи их прототипов с целью дать воюющей родине грозное оружие победы. Победы, которая была бы достигнута, если бы не воспреобладали моральные принципы и компетентность некоторых популярных ныне людей, изменив ситуацию.

Однако вернемся – и это тот случай, когда стоит писать об этом, - к бомбе, поскольку новые орудия войны могли бы тогда транспортировать без опасности для пилотов, в которых не было бы нужды, взрывные устройства такого свойства и такой массы и мощности, как нынешние атомные бомбы, способные превратить в руины целые города, будь последние 10 км диаметром".

Беллуццо привел описание и схему "тарелки":

"На поверхности металлического диска (Z), диаметр которого может достигать 10 м (30 метров, о которых говорилось в некоторых газетах, есть плод воспаленной фантазии), приделаны к периферии симметрично относительно плоскости диска две трубы, (А) и (В), каждая из которых являет собою дугу в 180 градусов под или над самим диском. Обе, (А) и (В), повторяю, расположены симметрично относительно плоскости диска, имеют изменяющееся сечение, от минимального до максимального. На (А) и (В) соответственно обозначены входные секции, через которые со скоростью минимум 400 м/сек (такова скорость вращения точки на периферии диска) снаружи поступает воздух.

В силу постепенного увеличения сечения труб (А) и (В) скорость воздуха постепенно превращается в давление, которое достигает наибольшего значения в местах наибольшего сечения труб, соответственно в точках (1) и (2). В силу такой трансформации давление достигает 2,4 кг/кв.см при работе на поверхности Земли и 1,5 кг/кв.см на высоте 5 000 метров.

В наиболее широкой части труб (А) и (В), т. е. в (1) и (2) происходит впрыскивание и возгорание распыленного топлива. Горючее впрыскивается в таком количестве, чтобы воздух нагрелся до температуры, достаточной для достижения на выхлопе труб (А) и (В) скорости около, по меньшей мере, 700 м/сек – скорости, которая заставляет реактивно вращаться с большой скоростью, около 400 м/сек на периферии, летающий диск и одновременно благодаря заранее рассчитанному наклону выхлопных отверстий (c) и (d) труб (А) и (В) производит толчок вверх, порождая подъемную силу и вызывая подъем вращающегося диска, который поднимается по круговой спирали, перемещаясь в пространстве на очень большой скорости.

В результате инжекции горючего в участки с наибольшим сечением труб (А) и (В) возникает центробежная сила, которая вследствие вращения диска направляет горючее в кольцевую трубу, соединенную с содержащим ее в себе диском. На рисунке эта труба обозначена (М), а литерами (e) и (f) схематически указаны инжекторы, сообщающиеся с топливным баком.

Отрыв диска от земли происходит при воспламенении и стремительном сгорании патрона, аналогичного тем, при помощи которых осуществляется пуск морских торпед, только большего размера. Патроны помещаются в разрядниках труб (А) и (В). Сгорание патрона вызывает вращательное движение и подъем аппарата, а также инициирует функционирование труб (А) и (В).

Наряду с системой труб, обеспечивающих движение, летающие диски должны нести горючее, аккумуляторы, обеспечивающие его поджигание в участке наибольшего сечения труб (А) и (В), и, наконец, атомную бомбу, которая должна взорваться, когда диск, израсходовав запас горючего, под действием гравитации устремится к земле.

Ясно, что масса топлива и вес бомбы пропорциональны величине поверхности летающего диска, т. е. квадрату его диаметра. Отсюда стремление довести величину диаметра до возможного максимума, допустимого с учетом особенностей конструкции, что на практике ненамного проще, так как основной является проблема минимизации сопротивления диска при вращательном и поступательном движении.

Идея летающего диска родилась в Италии и, одновременно, в Германии, и ею заинтересовались главы обоих правительств тогда, когда в Италии были закончены исследования по созданию авиатурбин внутреннего сгорания и реактивных турбин для самолетов...

Мне на ум пришла мысль, что некая могущественная держава ныне запускает летающие диски с исследовательскими целями без взрывчатки или атомной бомбы.

Не должны ли те, кто сегодня стоит во главе наций, перед лицом новых трагических перспектив современной войны всячески стараться договориться, чтобы не подвергнуть свои народы ужаснейшему из несчастий, имея в виду, что расстояния сегодня уже не служат надежной гарантией безопасности?"⁴

Статья вызвала сенсацию всемирного масштаба: Джузеппе Беллуццо (1876-1952) был хорошо известным экспертом по паровым турбинам, автором почти 50 книг. При Муссолини он был членом парламента, а с 1925 по 1928 годы занимал пост министра экономики Италии. Историю подхватили десятки газет⁵.

"В дисках нет ничего сверхъестественного или марсианского, - утверждал Беллуццо. - Это просто рациональное применение нынешней техники. Я лично чертил их схемы. Диаметр вращающегося диска из легкого металла составлял 10 метров. Топливом была смесь сжатого кислорода и керосина, как в реактивных самолетах. Сжатый газ вырывается из двух прикрепленных к диску труб, направленных в разные стороны, диск начинает вращаться и поднимается в воздух... К сожалению, чертежи аппарата были потеряны во время бегства Муссолини в Северную Италию"⁶.

Военным пришлось даже выступить с официальным опровержением. Уже 29 марта газета "Il Corriere d’Informazione" опубликовала заявление бывшего генерала ВВС Ферруччио Ранци, который в годы войны возглавлял управление, отвечающее за новые самолеты и перспективные разработки. Генерал был в курсе работ над реактивным "оружием возмездия" (Vergeltungswaffen) Третьего рейха и знал, что там думали о создании ядерного оружия, но никогда не слышал о "летающих тарелках". Ферруччио подчеркнул, что Италия не занималась "тарелками" ни в 1942 году, ни в настоящее время.

Авиационный эксперт Ганс Мейер утверждал, что описанный Беллуццо аппарат с точки зрения техники и аэродинамики невозможен. Судя по расположению сопел, он уничтожил бы сам себя при попытке взлететь. Даже если бы и удалось поднять его в воздух, непонятно, каким образом можно управлять "тарелкой".

Несмотря на это, в Германии нашлись люди, утверждающие, что диск Беллуццо действительно был создан. Газета "Volkszeitung" от 22 апреля 1950 г. заявила, что Беллуццо работал с инженером Рентелем, "попавшим в Россию вместе со своей командой в 1945 году", и инженером К. Шнитке, "другим изобретателем летающего диска, в марте 1943-го работавший вместе с Рентелем над его экспериментальными образцами... Шнитке, живущий в Западной Германии, считает, что настало наконец время прояснить для общественности историю вращающихся дисков".

"Сначала летающие тарелки были оружием против эскадрилий бомбардировщиков, - гласила статья. - На мысль об этом навели летающие семена с лопастями, как у клена или дуба. Увеличенные "вращающиеся диски" несли заряд взрывчатки вместо семени и медленно снижались после того, как их во множестве сбрасывали на высоте 8-10 тысяч метров. Если самолеты попадали в облако "дисков", они были обречены: малейший контакт вызывал срабатывание заряда. Чтобы не производить разрушений на земле, их запрограммировали взрываться автоматически на высоте 1000 метров.

Лучше всего сравнить "диски" с известной детской игрушкой - пропеллером, который раскручивают и в нужный момент бросают в воздух, где он летит, насколько хватает кинетической энергии. Летающие тарелки работают на том же принципе, но их движущая сила находится в крыльях, куда встроены реактивные двигатели. Крылья приводятся в движение при помощи выхлопов, направленных в разные стороны. Такой диск, 52 м в диаметре и 6 метров в высоту, на который в зоне вращения крыльев установили кабину так, чтобы она не вращалась вместе с ними, был разработан уже в годы Второй мировой войны. Огненный выхлоп на концах крыльев из-за неистового вращательного движения должен выглядеть, как огромный светящийся диск в ночных небесах. Его максимальная скорость приближается к скорости звука. Даже если мы ничего не знаем о теперешних летающих тарелках, в принципе они не должны заметно отличаться от тех, что были во время войны. По мнению изобретателей, достижение скорости подъема 10 тысяч метров в минуту при дальности полета в несколько тысяч километров не должны быть проблемой для такого самолета"⁷.

Шнитке не утверждал, что описанный им чудовищный диск летал. И правильно сделал: 52 метра в диаметре - это больше, чем размах крыльев "Боинга-707" (44,5 м). Поднять такую махину в небо вряд ли смогли бы даже самые совершенные моторы, имеющиеся в распоряжении люфтваффе. "Воздушные бомбы", сбрасываемые сверху на эскадрильи американских "летающих крепостей", тоже оказались вымыслом: ни одного упоминания о них где-либо еще найти не удалось.

Спустя несколько дней после того, как рассказ Беллуццо достиг Германии, в журнале "Der Spiegel" появилась заметка "Тарелки. И тем не менее они летают"⁸. Потратив почти две страницы на описание наблюдений НЛО в разных странах мира, анонимный автор на закуску приготовил главное блюдо: историю капитана люфтваффе, после войны работавшего у американцев водителем грузовика.

"В Бремерхафен-Лее, Луизенштрассе 9, второй этаж налево, отставной летчик Рудольф Шривер кропотливо собирает все сообщения о летающих тарелках. "Я сразу подумал о моей машине, - говорит 40-летний инженер, - о сконструированном мною летающем волчке (Flugkreisel). Идея пришла ко мне в 1942-м, когда я был старшим пилотом в Эгере".

Наблюдая, как дети запускают в воздух маленькие вертушки-пропеллеры, его осенило: а что, если воспроизвести этот эффект в большем масштабе? Шривер начал работать над первыми эскизами. Через год он доверил чешским инженерам из Праги провести расчеты и разработку деталей машины: "Эти люди тогда не знали, для чего все делается".

Рудольф описал что-то вроде вертолета, где вокруг неподвижной центральной кабины вращаются лопасти с меняющимся углом наклона. Все это должны были вертеть три реактивных двигателя от "Meссершмитта-262" со скоростью 1650-1800 оборотов в минуту, "создавая впечатление светящегося диска" и поднимая аппарат со скоростью 100 м в секунду. "Волчок" должен был иметь 14,4 м в диаметре, достигать скорости 4200 км/ч и дальности полета 6000 км.

Шривер работал над чертежами до 15 апреля 1945 года и готовился отправить их Герману Герингу, но советские войска успели раньше. Капитану пришлось бежать. Он продолжал работу на даче тестя в Бремерхафен-Лее, но 4 августа 1948 года ее взломали. Чертежи "волчка" и готовая модель были похищены. Капитан посчитал, что пражские инженеры довели дело до конца и в конце концов создали его аппарат.

"Если бы у меня была возможность, я бы построил такую штуковину и улетел, - заявил Шривер. - Летающие волчки или тарелки – это не игрушки. Они имеют величайшую важность для развития авиационной техники".

Судя по статье, Шривер занимался "летающим волчком" в качестве хобби. Ни о каком специальном конструкторском бюро нет и речи, причем к концу войны у Рудольфа были готовы лишь чертежи, - готовые к испытаниям модели не упоминаются.

Два года спустя к теме вернулся журнал "Deutschen Illustrierten". В статье говорилось, что изобретатель пользуется спросом:

"Вокруг маленького домика в окрестностях Бремерхафена с недавних пор царит нешуточное оживление. Работники американских научно-исследовательских институтов и университетов, профессора, инженеры западных и восточных держав толпятся возле дверей. Несмотря на молчание, которое они хранят, ясно, что их интересует одно и то же - "летающая тарелка номер 1". С 1941 по 1945 г. житель этого дома, старший пилот и инженер Рудольф Шривер создал аппарат под названием "летающий волчок"... На столе лежит куча писем из самых разных стран, и ежедневно приходят новые. Дом в Бремерхафен-Лее на Хекерштрассе 28 осаждают эксперты с мировым именем.

Капитан смеется, глядя в окно:

- Почему я не уехал за границу? Мне предлагали работу в Южной Америке, США, Восточной Германии, не говоря уже о России. Но мне хватило одной неудачной попытки в Южной Америке... Летающий волчок столь же реален, как и некоторые из недавно виденных "летающих тарелок". Они, по-видимому, созданы на основе моих чертежей, украденных 14 мая 1945 года в баварском городке Реген у фермера Престеля, где я остановился с семьей после бегства из Праги...

Я начал разработку 15 июля 1941 года. Первая модель волчка была готова 2 июня 1942 г. Днем позже она взлетела, движимая легкими ракетами, удивив всех нас своими летными качествами. Но собственно к конструированию и постройке большого образца диаметром 14,4 м мы приступили только в Праге. Его летные характеристики - потрясающие: вертикальный взлет, зависание в воздухе, максимальная скорость до 4000 км в час!"⁹

Цель статьи понятна: изобретатель набивал цену своему аппарату и старался сделать вид, что он ценнее, чем кажется. Именно поэтому он говорил, что его рвут на части потенциальные заказчики и что его аппарат когда-то летал. Изменившиеся даты рождения "гениального замысла" и обстоятельства кражи чертежей тоже говорят не в пользу бывшего капитана люфтваффе.

В том же году Шривер наконец соизволил взять патент на "летающий волчок" и раструбил об этом по всему миру. В патенте диаметр "тарелки" возрос втрое, до 40 метров, вся конструкция претерпела изменения¹⁰. Но воспользоваться славой Шривер не успел: в 1953 году он погиб в автокатастрофе.

Журнал "Luftfahrt International" попытался рассмотреть "волчок" Шривера с точки зрения механики:

"Эта история невероятна с любой точки зрения, причем настолько, что должна была заглохнуть еще в 50-е годы, если бы тогда техники обратили внимание на его странный аппарат и проделали несколько вычислений. Тут же стало бы ясно, что при заявленной им скорости 1800 оборотов в минуту возникнет чудовищная центробежная сила такой величины, с которой сталкиваются только при испытаниях орудий... При весе двигателя "BMW 003" в 560 кг для его присоединения нужны массивные болты из высокопрочной стали, которые, предположив равное распределении веса, будут иметь диаметр 142 мм при креплении в двух точках и 116 мм при креплении в трех точках. Крайне тяжелое крепление необходимо только для того, чтобы удерживать реактивные двигатели на весу, не говоря уже о полете!"¹¹

При строительстве вертолетов учитывается "коэффициент заполнения", то есть отношение площади лопастей к площади описываемого ими круга. У вертолетов он обычно равен 0,05-0,1, тогда как у "волчка" Шривера приближается к единице. Вес "лишних" лопастей требует увеличения мощности двигателей, утяжеляющих громоздкий аппарат до состояния полного абсурда.

Не прошло и двух недель после первого интервью Рудольфа Шривера, как тут же появились желающие погреться в лучах его славы. 13 апреля 1950 года в газете "Wochenend" поведали про письмо инженера Карла Вагнера:

"Он увидел рисунок "летающей тарелки" и "отпраздновал свою третью встречу с самолетом этого типа". Уже в 1938 году Вагнер видел немецкие чертежи самолета, весьма далекого от нормы. В 1943 году он во второй раз услышал о нем в Компании солдатских эрзацев (Ersatzkompanie fur Soldaten) при Инженерной службе люфтваффе в Детмольде - месте, где разговоры о нем были основаны на фактах".

Карл так описал аппарат:

"Вытянутая сигарообразная или яйцевидная кабина, вокруг центра ее тяжести вращается система лопастей. Место между стенками кабины и лопастями закрыто. В разработке 1938 года предполагалось использование поршневых двигателей и кабина удерживалась от вращения в обратную сторону гироскопами. К 1942-43 г. технология реактивных двигателей усовершенствовалась до такой степени, что стало возможно применить реактивные сопла. Наброски, которые Вагнер воспроизвел по памяти, ясно объясняют наблюдаемые явления. Если смотреть сверху или снизу, самолет выглядит как летающая тарелка или диск, которые то и дело описывают пилоты...

Видят не только диски, но и две другие совершенно разные формы: "летающие яйца с маленькими крыльями" и "летающие сигары". Даже для них объяснение просто. Если смотреть сзади, круглый самолет выглядит как яйцо или шар, в то время как быстро вращающийся круг лопастей по ошибке принимают и видят как тонкие несущие плоскости. Про часто наблюдаемые "летающие сигары" или "ракеты" все очевидцы как один говорят, что они имеют голубоватый или красноватый "пояс" на борту. Что же может быть яснее, чем представить, что это круглый самолет сбоку, показывающий вытянутую кабину, причем вместо лопастей виден лишь огненный круг, очерчиваемый соплами реактивных двигателей?"¹²

Описание Вагнера почти ничем не отличается от "волчка" Шривера, но Рудольф Шривер якобы принялся работать над своим аппаратом в 1941 или 1942 году, а Карл "видел" чертежи в 1938 году. Имен конструкторов он не назвал, по-видимому, боясь попасть впросак.

"Доктор Мите заявил, что с апреля 1943 года возглавлял группу техников 10-й армии в Эссене, Штеттине и Дортмунде, где проводились основные исследования по созданию немецкого секретного оружия. Первые Фау-1 и Фау-2 были доставлены с этих заводов. В течение семи лет Мите пытается восстановить чертежи выдающегося аппарата, который он построил с шестью другими инженерами (из них трое мертвы, а остальные за Уралом, в плену у русских). Мите считает, что именно его аппараты в прессе упорно называют "летающими тарелками".

"Моторы от аппарата, который я разработал в Германии совместно с другими инженерами, были захвачены советскими войсками на подземных арсеналах в Бреслау, - рассказал он. - Один из моторов предназначался для сверхзвукового вертолета. Вид этого аппарата на расстоянии нескольких тысяч метров, если рассматривать его невооруженным глазом, может более или менее напоминать тарелку или их стопку. На самом деле обычный вертолет очень сильно отличается от него по форме и строению.

Аппарат, проще говоря, имеет форму олимпийского диска - огромный круглый металлический диск диаметром порядка 42 метров. Чтобы построить подобные машины, потребовалось более 20 месяцев экспериментов. Мы постоянно переделывали чертежи, проводили крайне сложные исследования гироскопов и множество летных испытаний, в ходе которых погибло 18 пилотов.

Проблема заключалась в том, чтобы найти идеальную аэродинамическую форму для аппарата, способного преодолеть звуковой барьер и легко доставлять бомбы на расстояние свыше 20000 км. Он управлялся при помощи радио и радара и летал при помощи сжатого газа, основанного на гелии. 22 кубометра газа хватало в среднем на 16 часов полета. Принцип движения был примерно как у реактивного самолета, но вместо 2, 4 или 8 турбин аппарат использовал 12 турбин, расположенных на равных дистанциях внутри металлического кольца, вращающегося вокруг его центра тяжести. Пламя или дым не видны, поскольку газы, образовавшиеся при сгорании, поглощаются чрезвычайно сложной системой компрессии, изобретенной в 1938 г. одним британским инженером.

Первые успешные полеты были проведены над Балтийским морем ровно через три дня после удачного начала наступления фон Рунштедта в Бельгийских Арденнах (19 декабря 1944 г. - М. Г.) Но когда армия Паттона пересекла Рейн (9 марта 1945 г. - М. Г.) Гитлер, знающий от маршала Кейтеля о большом радиусе действия аппарата, который мы к тому времени назвали "Фау-7", решил начать ее массовое производство на подземных заводах юга Германии.

Копии чертежей были среди личных досье Кейтеля в Бад-Гандершейме, Гарцские горы, около Ганновера. К моменту, когда американцы достигли этих мест, они знали о их существовании, перевернув замок сверху донизу. По крайней мере, они окупили свои расходы, обнаружив в заколоченных подвалах десятки тысяч коробок шелковых чулок. Но чертежей они не нашли. Русским повезло больше - они захватили моторы и трех моих коллег. Я утверждаю, что если в небе есть "летающие тарелки", они были разработаны в Германии под моим руководством и, возможно, воспроизведены немцами в советском плену"¹³.

В известном анекдоте Штирлица что-то выдавало: то ли буденновка с красной звездой, то ли автомат ППШ, то ли волочащийся по асфальту парашют... С Рихардом Мите было то же самое. Достаточно сказать, что гелий - негорючий газ, который не может служить основой ни для какого вида топлива, а 10-я армия вермахта ни разу не покидала Италии. Итальянская газета "Il Tempo", перепечатав эту историю, даже сопроводила ее снимками "дисколета Мите во время испытаний над Балтийским морем" - разумеется, поддельными¹⁴.

Газета "7 Tage" писала, что дисколет Мите в апреле 1945 года поднялся в воздух, но из-за отказа дистанционного управления не вернулся назад в Бреслау и разбился на Шпицбергене. Нелепость байки очевидна: 15 февраля город окружила Красная армия. Бои шли за каждый дом. 1 апреля его защитники потеряли последний аэродром. 21600 из 30000 домов в ходе боев были разрушены. Ни о каких испытаниях в таких условиях не могло идти и речи¹⁵.

26 апреля 1953 года в немецком еженедельнике "Welt am Sonntag" появилась интересная статья. Некто Георг Клейн, "бывший инженер Министерства вооружений и боеприпасов Альберта Шпеера", заявил, что 14 февраля 1945 года сам наблюдал под Прагой испытания пилотируемого аппарата Шривера. Всего за три минуты он взлетел на высоту 12400 м, развивая скорость до 2200 км/ч:

"Звучит фантастически, но благодаря своей почти идеальной аэродинамике подобные дисковидные аппараты могут развивать скорость до 4000 км/ч и больше... Невероятные скорости требовали специальных сплавов, так как обычные авиационные сплавы не выдерживали нагрева и плавились. Такой сплав был создан. Запуск в Праге был результатом исследовательской и инженерной работы, начавшейся в 1941 г. и потребовавшей миллионы марок. К концу 1944 г. были готовы три различных конструкции. Мы пошли двумя путями: знаменитый конструктор "оружия возмездия" Мите разработал не вращающийся дисколет диаметром 42 метра, а Габермоль и Шривер работали над аппаратом с плоским широким кольцом, вращающимся вокруг неподвижной шаровидной кабины пилота. Кольцо было разделено на регулируемые плоскости, что делало возможным вертикальный взлет и посадку.

Прошедший испытания диск, другие разрабатываемые аппараты и все чертежи, находившиеся в Праге, были уничтожены нами незадолго до прихода советской армии. Однако в Бреслау опытный образец дисколета Мите и его ближайшие помощники попали в руки русских. О Габермоле и двух его коллегах-инженерах после захвата Праги ничего не известно. Шривер, проживавший в последнее время около Бремена, умер несколько недель назад. Мне говорили, что Мите, сбежавший в последний момент из Бреслау на "Мессершмитте-163", временно жил во Франции и сейчас работает в США"¹⁶

Помимо того, что эта история противоречит рассказу самого Шривера, военный журнал 8-й воздушной армии ВВС США гласит, что 14 февраля 1945 года был облачный день с дождем, снегом и очень плохой видимостью. Сомнительно, чтобы в такой день могли назначить испытания совершенно нового аппарата.

Клейн, видимо, собрал воедино байки о "рукотворных НЛО", ходящие в прессе, и по кусочкам составил из них свою историю. Рассказы Шривера были "злобой дня", как, впрочем, и интервью с "д-ром Мите". Неясно только, откуда в интервью Клейна оказалась фамилия еще одного легендарного "строителя дисколетов" - Габермоля. Ни единого следа существования такого конструктора найти не удалось, как, впрочем, и доказательств, что сам Клейн действительно служил в ведомстве Шпеера.

Именно тогда по свету разнеслись первые слухи об "аврокаре" - "летающей тарелке" англо-американо-канадского производства, которую создавали на заводе корпорации "А. V. Roe"¹⁷. Клейн не удержался и в интервью газете "Tages-Anzeiger" заявил, что "аврокар" развивает скорость 2400 км/час и что его успешные полеты показали британскому фельдмаршалу Монтгомери¹⁸. На самом деле разрекламированная "тарелка" не могла оторваться от земли, взлетая от силы на пару метров. Эта ложь не имела отношения к немецким "дисколетам", но прекрасно показала, что у Клейна язык был чрезмерно длинный.

Бывший министр вооружений Альберт Шпеер, на которого якобы работал Георг Клейн, в интервью журналу "Kristall" заявил: "Я не видел ничего похожего на "летающую тарелку" и никогда не занимался подобными конструкциями. Если бы у проекта имелась серьезная подоплека, то и фельдмаршал Мильх, и я обязательно бы об этом знали".

Бывший министр авиации Эрхард Мильх подтвердил:

"Мне ничего не известно о конструировании или применении летающих дисков. Подобное изобретение не могло бы пройти мимо меня, так как я каждую неделю проводил по два совещания со всем штабом министерства авиации. В протоколах о летающих дисках нет ни слова. Работа над подобным летательным аппаратом должна была длиться годы, и как раз тогда, когда я возглавлял министерство"¹⁹.