Гражданская авиация и авиакомпании

Гражданская авиация и авиакомпании

гендиректор ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) и президент авиакомпании Cubana de Aviacion, подпишут контракт на поставку двух самолетов Ил-96-300, трех Ту-204, двигателей и запчастей к ним. В церемонии участвует глава Роспрома, председатель совета директоров ИФК Борис Алешин.

Группа «Каскол» в ближайшие два месяца увеличит свою долю в ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» (реализует проект авиатакси Dexter) до 50% через допэмиссию акций компании, сообщил президент группы «Промышленные инвесторы» Сергей Генералов. В результате «Проминвесторам» будет принадлежать 50% плюс одна акция ЗАО (сейчас 75%), а «Касколу» — 50% минус одна акция (сейчас 25%). Бумаги будут проданы по себестоимости на основании осуществленных инвестиций. К моменту совершения сделки общий o6v ем вложений в проект составит $11 млн.

Президент России Владимир Путин ПРИНЯЛ В НОВО-ОГАРЕВО ГЛАВУ ИТАЛЬЯНСКОГО КОНЦЕРНА «ФИНМЕККАНИКА» ПЬЕРА ФРАН-ЧЕНСКО ГУАРГУАЛЬИНИ И ОБСУДИЛ С НИМ ПЕРСПЕКТИВЫ РЕАЛИЗАЦИИ НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫХ СОВМЕСТНЫХ ПРОЕКТОВ. А НАКАНУНЕ ОН ВСТРЕЧАЛСЯ с министром Виктором Христенко, который, как отметил ГЛАВА КОНЦЕРНА, ДАЛ ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ, ЧТОБЫ УСКОРИТЬ ХОД ПРОЕКТА RRJ.

Как отметил Ф.Гуаргуальини на встрече с президентом РФ, на сегодняшний день наиболее важным проектом является проект российского регионального самолета RRJ. Итальянский бизнесмен выразил надежду на то, что в ближайшем будущем удастся подписать соглашение между концерном «Финмекканика» и ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», а также другие необходимые для реализации проекта документы.

В переговорах с российской стороны приняли участие помощник президента Сергей Приходько, министр информационных технологий и связи Леонид Рей-ман, министр промышленности и энергетики Виктор Христенко, заместитель министра иностранных дел Александр Груш-ко, генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян. С итальянской стороны в переговорах участвовали генеральный директор концерна «Финмекканика» Джорджо Дзаппа, старший советник президента и председателя совета директоров концерна «Финмекканика» Николас Дзалонис, директор концерна по связям с государственными структурами Лоренцо Боргоньи.

Виктор Христенко, в частности отметил, что самолетостроение — «приоритетная отрасль российской промышленности и поэтому многие наши внутренние и внешние действия направлены на решение этой задачи. Стратегическое партнерство с концерном «Финмекканика» — одно из таких действий». RRJ — проект с высокой степенью международной производственной интеграции в области гражданского авиастроения. Технологическое и инвестиционное участие сторон направлено на форсирование производственного процесса наряду с соответствующим позиционированием этого продукта на мировых рынках. Развитие сотрудничества предусматривает создание совместного предприятия, организацию маркетинга, продаж, доводки, поставки и послепродажного обслуживания самолетов RRJ. Применение передовых технологий и материалов для реализации проекта RRJ с использованием производственных мощностей по их изготовлению на территории Российской Федерации формирует надежный фундамент развития самолетостроения в России.
Газета

10.04.2006

Гражданское авиастроение проигрывает бой

Британская BAE Systems продает акции Airbus, чтобы стать лидером на рынке вооружений

Андрей Коваелвский

Подтвердились слухи о том, что крупнейшая в Европе оборонная компания BAE Systems выйдет из бизнеса по производству гражданских самолетов и сконцентрируется на проектах в области оборонной промышленности. Компания продает долю европейского производителя гражданских самолетов Airbus. Несмотря на восстанавливающийся спрос на продукцию гражданского авиастроения, в BAE уверены, что наибольшую прибыль в долгосрочной перспективе сможет обеспечить только рынок вооружений, причем даже не столько европейский, сколько американский.

Сомнений в том, что BAE Systems продаст 20% акций Airbus, уже практически не осталось. Сделку единогласно одобрил совет директоров британской компании. Как говорят в BAE, "в интересах предоставления максимальной отдачи акционерам". Сам же глава BAE Systems Майк Тернер отмечает, что акции Airbus всегда были "отличной инвестицией", но при этом добавляет, что "пришло время отказаться от портфеля в Airbus для того, чтобы сконцентрироваться на ключевой для нас трансатлантической оборонной и аэрокосмической стратегии".

Выбор британцев действительно логичен. Гражданский авиапром только начал восстанавливать позиции после пятилетней стагнации, в которую его ввергли теракты 11 сентября. Другое дело военная промышленность. В прошлом году BAE купила американскую фирму по производству вооружений United Defense за 3,6 млрд. долларов. Теперь она обеспечивает компании 35% прибыли. Что и говорить, в США сейчас наблюдается бум военной промышленности: только в этом году на военные нужды американцы выделили из бюджета около 400 млн. долларов.

"Помимо участия в европейской программе по созданию современного истребителя "Еврофайтер" BAE сумела стать привилегированным партнером в американской программе, направленной на разработку истребителя F-35 (GSF), - говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - Американцы рассчитывают, что покупать этот самолет будет весь мир. Соответствующими станут и доходы участников проекта". Правильность выбора BAE подтверждает и руководитель аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев: "Наличие у компании программ с гарантированным госзаказом делает участие в них с точки зрения рентабельности более выгодным, чем деятельность в обычных гражданских авиастроительных проектах".

Помимо купленной BAE United Defense в США сейчас есть несколько фирм, в которые компания, как говорится, могла бы "вложиться". При этом продажа доли Airbus как раз решает проблему со свободными средствами для совершения таких сделок. По данным финансовой отчетности, доля BAE в Airbus оценивалась в 4,3 млрд. долларов. Однако, по мнению аналитиков Goldman Sachs, эта оценка была выполнена исключительно для бухгалтерских целей и BAE будет претендовать на существенную премию. В Goldman считают, что BAE вряд ли согласится продать свой пакет менее чем за 7,8 млрд. долларов.

Потенциальным покупателем акций, естественно, называется EADS - основной владелец Airbus. Но не исключено, что в сделку вмешаются и другие игроки. Гипотетически участвовать в покупке могла бы даже и Россия. Не так давно, "продавая" 10% акций "Иркута", Владимир Путин обсуждал с европейцами возможную интеграцию России в европейское авиастроение. "У нас действительно появляется шанс купить хотя бы часть этих акций, - говорит Макиенко. - Вхождение в Airbus, наряду с реализацией собственного национального проекта RRJ, должно гарантировать сохрание России как серьезной авиапромышленной державы".
ИТАР-ТАСС__07.04.2006__Чистая_прибыль_ОАО_"Авиационная_компания_"Трансаэро"_выросла_в_2005_г._в_3,4_раза_(до_400_млн_руб.).'>ИТАР-ТАСС

07.04.2006

Чистая прибыль ОАО "Авиационная компания "Трансаэро" выросла в 2005 г. в 3,4 раза (до 400 млн руб.).

Доход компании по итогам 2005 г. превысил 10,4 млрд руб.

"Трансаэро" увеличила объем перевозок пассажиров в 2005 г. на 16,46 проц. (до 1,571 млн человек). Выручка от реализации выросла в 2005 г. на 31,95 проц. (до 9,91 млрд руб.).

Пассажирооборот компании увеличился в прошедшем году на 16,87 проц. (до 5,252 млрд пасс.-км). Объем перевозок грузов вырос на 29,29 проц. (до 15,6 тыс. т). По итогам 2005 г "Трансаэро" заняла седмое место среди российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок.

Международная финансовая корпорация (IFC) выделяет российской компании "Воздушные транспортные системы" 15 млн дол на проект создания в России системы авиатакси под маркой "Декстер". Об этом сообщил ПРАЙМ-ТАСС.

Средства выделяются в виде квази-акционерного капитала сроком на 9 лет без залогового финансирования.

Средства IFC будут направлены на приобретение самолетов М101Т. Для реализации проекта "Декстер" были созданы две компании - "Воздушные транспортные системы" (владельцы летного парка) и "АвиаМенеджмент Групп" (авиакомпания). Авиатакси начало эксплуатацию 3 марта. Акционерами проекта являются ОАО "Промышленные инвесторы" (75 проц.) и группа "Каскол" (25 проц.).

Как отметил гендиректор "Промышленных инвесторов" Сергей Генералов, в ближайшие два месяца "Каскол" реализует свой опцион на приобретение в проекте 25 проц. акций. В результате у "Промышленных инвесторов" будут 50 проц. плюс 1 акция, у "Каскола" - 50 проц. минус 1 акция. На первом этапе проекта будут закуплены 45 самолетов М-101Т. "Декстер" планирует оперировать парком в 250 самолетов.
Коринф

10.04.2006

Пекин заказывает 150 самолетов “Airbus”

Frankfurter Allgemeine

15.04.2006

Китай заказал у европейского производителя самолетов “Airbus” 150 воздушных машин. По собственным данным предприятия, это самый большой в истории разовый заказ, полученный им из Поднебесной. По каталогу цен, которые, однако, как правило, занижаются, стоимость заказа составляет около 9,7 млрд. долл. или примерно 8 млрд. евро. Впервые “Airbus” заявил также о своей готовности изучить вопрос о строительстве в Китае сборочного завода. Через шесть месяцев должно быть решено, дойдет ли до этого на самом деле. Тем самым, Китай стал бы первой страной за пределами Европы, из которой будут поступать на мировой рынок самолеты “Airbus”.

В производстве вертолетов концерн EADS, владеющий большинством акцйи в “Airbus”, готов идти еще дальше. Дочернее предприятие “Eurocopter” вместе с китайским государственным предприятием “Avic II” хочет разработать, производить и продавать гражданский вертолет ЕС 175. Соглашение об этом было подписано после переговоров, продолжавшихся целый год. По нему совместная разработка вертолета начнется в 2006 г. В 2009 г. он должен совершить свой первый полет и в 2011 г. получить допуск в Китае и в Европе. В 2011 г. в соответствии с сегодняшними планами будет начато его производство. “Eurocopter” и “Avic II” намерены в равных долях на совместном предприятии инвестировать по 300 млн. евро.

“EADS”, – по словам председателей правления компании Н. Форгерда и Т. Эндерса, – проводит стратегию долгосрочного партнерства и намерен активно участвовать в развитии китайского авиакосмического сектора”.

В Китае “Airbus” видит один из своих ключевых рынков. Авиационные эксперты ожидают, что в ближайшие 10 лет Китай закажет свыше 1600 машин размером не менее чем на 100 мест. Пока европейцы по рыночным долям в Китае еще отстают от своего главного конкурента “Boeing”, который обслужил около двух третей китайского спроса. Однако, “Airbus” стремится получить рыночную долю в 50% При заказах и поставках последних трех лет китайская доля концерна “Airbus” уже составляла 60 – 65%, сказал менеджер “Airbus” О. Андре, отвечающий за вопросы стратегии.

Как часть недавнего заказа из Китая, “Airbus” станет покупать предлагаемые там компоненты и услуги. Между 2007 и 2010 гг. “Airbus” хочет предусмотренный для этого бюджет удвоить с 60 до 120 млн. евро. В качестве части той же стратегии “Airbus” в 2004 гг. открыл в Пекине инженерный центр, а также объявил, что при разработке и строительстве самолета дальней авиации А350 доля китайцев составит 5% . Глава EADS Форгерд подчеркнул, что при составлении планов обе стороны выигрывают. ”Мы пожинаем плоды глобализации”.– сказал он. Дополнительный спрос со стороны Пекина приводит к росту занятости на существующих заводах “Airbus” в Европе. Менеджер “Airbus” Андре пояснил, что 150 заказанных машин соответствуют загрузке производственных мощностей “Airbus” наполовину.

Крупный заказ из Китая включает в себя только самолеты из ряда “Airbus” 320. При этом речь идет о моделях А319, А320 и А321, имеющих вместимость от 107 до 185 пассажиров. Поставки должны начаться в 2007 г. и продолжаться до 2010 г.

Крупный заказ был подписан во Франции в связи с визитом главы правительства Вэнь Хуабао. Во время визита американского президента Дж. Буша конкурент “Airbus” “Boeing” тоже получил значительные китайские заказы. Однако, при 70 прочных заказах он далеко отстает от европейского предприятия. Политические наблюдатели полагают, что это связано с выступлением французского правительства за устранение эмбарго на поставки оружия в Китай.

В 2005 г. “Airbus”пока отставал от “Boeing”. Форгерд говорил о том, что его рыночная доля возможно составит 45% по сравнению 55% у американцев.