Расчёт годового поверхностного стока с территории дороги

Расчёт годового поверхностного стока с территории дороги

Объём поверхностного стока с территории дороги определяется по формуле:

Объём стока дождевых вод определяется по формуле:

- в зимний период – 59 мм

- в летний период – 78 мм

- коэффициент редукции стока дождевых вод для:

- для асфальтобетонных покрытий = 0,85

- для гравийных покрытий = 0,6

- коэффициент редукции стока талых вод = 0,7

F – площадь водосбора, га

Согласно проектным данным:

Площадь асфальтобетонного покрытия с F = 61,2 га

Площадь щебёночного покрытия с F = 40,8 га

Общая площадь F₀ = 102,0 га

Южная часть трассы с ПК 1299 и далее характеризуется песчаной, бугристой местностью с абсолютными отметками высот не более 100 м. Здесь развиты слабозакрепленные и незакрепленные песчаные бугры высотой до 10-12 м. Локальные ямы глубиной до 4,0-5,0 м между буграми зачастую невелики и достигают в диаметре 200-300 м.

- вся вода и другие жидкие отходы, возникающие на участках, должны быть собраны и отвезены в определённое место или от участков способом, который не должен вызывать загрязнение.

- запрещается сливать и сваливать какие либо материалы и вещества, получаемые при выполнении работ в водные источники и пониженные места рельефа.

- необходимо чтоб все постоянные и временные водотоки и водосбросы на строительной площадке и за её пределами содержались в чистоте, были свободными от мусора и отходов.

В случае использования воды для производственных нужд из поверхностных водоисточников подрядчику необходимо выполнить следующие мероприятия:

- при строительстве не допускать применение стокообразующих технологий или процессов;

- не допускать попадания остаточных объёмов канализационных стоков из трубопроводов в реку;

- эксплуатация привлечённых плавсредств должна осуществляться в соответствии с действующими нормами, требованиями и под надзором Кызылординского управления транспортного контроля в части обеспечения мер, исключающих засорение и загрязнение вод;

- при производстве земляных работ не допускать сброс грунта за пределы обозначенной на стройгенплане границы временного отвала. Не допускать беспорядочного складирования изымаемого грунта в акватории реки;

- не допускать попадания в водный объект твёрдых, нерастворимых предметов, отходов производственного, бытового и иного происхождения;

- в целях исключения гибели икры и личинок рыб земляные работы следует проводить после окончания нереста рыб, а именно: со второй половины августа по октябрь;

- в случае забора воды, обеспечить оборудование водозабора рыбозащитным устройством с представлением акт осмотра с участием госрыбинспектора;

- не допускать базирование землеройно-строительной техники и автотранспорта на водоохранной зоне и полосе;

- оборудовать место временного нахождения рабочих резервуаром для сбора образующихся хозбытовых стоков и контенером для сбора и хранения ТБО;

Наибольший продольный уклон продольного профиля дороги – 30 ‰ не превышает допустимых норм для дорог II технической категории – 40‰. Запроектированный продольный профиль обеспечивает максимально возможные объемы сохранения элементов существующей автодороги, а также плавное движение автотранспорта с расчетными скоростями.

Водоотвод в продольном отношении обеспечивается по существующим кювет резервам с осуществлением работ по их планировке и приданием уклонов в сторону малых искусственных сооружений путем срезки грунта дна кюветов или частично их засыпке. В поперечном отношении водоотвод осуществляется через малые искусственные сооружения (ж/б трубы), водоотвод с проезжей части автодороги решен за счет поперечного уклона.

В соответствии с рекомендациями СНиП 3.03-19-2006 п. 5.16 для отвода проникающей поверхностной влаги от конструктивных слоев дорожной одежды проектом предусмотрено, за исключением участков, где земляное полотно сложено из песков, устройство под присыпными обочинами прослойки из ПГС Н-20 см с коэффициентом фильтрации не менее1 м/сутки.

Проектом принят поперечный уклон проезжей части – 15 ‰, обочин – 40 ‰ (60 ‰ - на пескозаносимых участках).

Обочины укрепляются щебеночно-песчаной смесью с использованием материала от разборки существующей дорожной одежды из органо-минеральной смеси толщиной 15 см.

Продольный профиль запроектирован из условий снегонезаносимости, согласно требованиям СНиП РК 3.03-09-2006 пункт 7.3.11. Выемки для предохранения от снежных заносов запроектированы раскрытыми с крутизной внешних откосов 1:10.

Для обеспечения сезонной снегонезаносимости дороги необходимо проводить ежегодную предзимнюю расчистку прилегающей полосы от кустарников и окашивать обочины от травы, а в зимний период проводить траншейное снегозадержание.
Основные требования в области охраны недр заключаются:
1. Сохранение естественных ландшафтов и рекультивации нарушенных земель, иных геоморфологических элементов;

2. Предотвращения техногенного опустынивания земель;

3. Организация зоны санитарной охраны строгого режима;

4. Обеспечения экологических требований при складировании и размещении промышленных и бытовых отходов в целях предотвращения их накопления в зоне санитарной охраны. Отработанный буровой раствор в ходе проходки скважины будет складироваться, а затем утилизироваться;

5. Для предотвращения истощения запасов подземных вод, непрерывно в ходе эксплуатации водозабора осуществлять учет водоотбора водомерными счетчиками в комплексе со стационарными режимными исследованиями.

После монтажа трубопроводов траншея засыпается грунтом, тщательно уплотняется.

Сеть водопровода выполняется из напорных полиэтиленовых труб, предназначенных для питьевого водоснабжения, обеспечивающих герметичность и сохранение качества транспортируемой воды. Природоохранный эффект усиливается строгим соблюдением норм и правил строительства и эксплуатации водопроводной сети. Проектируемые водопроводные сооружения и сети не являются источником загрязнения, поэтому проектом специальные мероприятия по охране окружающей среды не предусматриваются.
Организация зоны санитарной охраны
1. Зона санитарной охраны источника водоснабжения представляет собой специально выделенную территорию, в пределах которой создается особый режим, исключающий возможность загрязнения, а также ухудшения качественного состава источника воды.

2. Санитарный режим в зоне санитарной охраны устанавливается в зависимости от местных санитарных и гидрогеологических условий.

3. Зона санитарной охраны подземного источника делится на два пояса, в каждом из них устанавливается особый режим.

4. Для определения границ зоны санитарной охраны подземных источников и необходимых санитарных мероприятий в пределах зоны должны быть произведены санитарные гидролабораторные исследования. Санитарно-защитные зоны установливаются на основании СНиП РК 4.01-02-2001. Первый пояс санитарной охраны (зона строгого режима) территория на которой расположено место забора воды. В этом поясе проводятся мероприятия, ограждающие водозаборное устройство, то есть непосредственно проектируемую скважину, от проникновения в нее поверхностного загрязнения. В связи с тем, что эксплуатационный водоносный горизонт с поверхности надежно защищен мощными глинистыми отложениями палеогенового и верхнемелового возрастов, зону строгого режима на проектируемой скважине достаточно ограничить размерами 30 х 30 м или 0,09 га согласно п. 10.12 прим. 1 СНиП РК 4.01-02-2001.

Территория должна быть спланирована с учетом отвода поверхностных стоков за пределы здания насосной станции в водоотводящие канавы.

Необходимости в устройстве второй зоны санитарной охраны для проектируемой скважины, учитывая вышесказанное нет.

Для реконструкции дороги предусматривается использование следующих основных строительных материалов, поставляемых с действующих предприятий Актюбинской и Кызылординской области:

На материалы, которые будут использоваться при строительстве автомобильных дорог (щебень, песок, камень и другие) должны быть документы, удостоверяющие их радиационную безопасность (прилагаются).

Фактическое количество рабочих дней составляет: 2009 год 230 дней, 2010 год 303 дня, 2011 год 303 дня.

2009 год - 3,51 м³/ х 94 = 329,94 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

2010 год - 3,51 м³/ х 94 = 329,94 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

2011 год - 3,51 м³/ х 94 = 329,94 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

Накопление бытовых отходов составляет 1,3 м³ в год на одного сотрудника. Количество работающего персонала при реконструкции 94 человека.

2010 год – 1,3 м³/ х 94 = 122,2 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

2011 год – 1,3 м³/ х 94 = 122,2 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

Проектом предусматривается контейнер для сбора и временного хранения твердых бытовых отходов объёмом 1,8 м³. Вывоз мусора рекомендуется 2 раза в месяц или 1 раз в 20 дней с последующим вывозом на свалку.

Материал от разборки объёмом 58251 м³ складируется на расстояние от 3 до 6 км на площадку ДСМ.
5. Физические воздействия
Наряду с загрязнением воздуха, шум становится отрицательным фактором воздействия на человека. Беспорядочная смесь звуков различной частоты создаёт шум. Уровень шума измеряют в децибелах (дБА). Систематическое воздействие шума вызывает состояние раздражения, усталости, повышает состояние стресса, нарушение сна.

Транспортные факторы: интенсивность движения, состав парка машин, скорость движения, транспортно-эксплуатационное состояние дороги оказывают наибольшее влияние на уровень шума. Уровень шума в зависимости от типа автомобиля изменяется в значительной степени. Грузовые автомобили, особенно с дизельными двигателями, вызывают уровни шума на всех режимах работы на 15 дБА выше, чем легковые. Особую проблему составляют шумы большегрузных самосвалов, работающих в карьерах, когда ограничены их скоростные возможности и велико удельное время их работы в режиме холостого хода. Уровень шума от движения автотранспорта по дороге, а также всех дорожно-строительных машин и механизмов, используемых при капитальном ремонте автодороги, очень высок и находится в пределах 70 - 75 дБА. Особенно сильный шум от бульдозеров, скреперов, пневматических отбойных молотков, вибраторов и других машин. Так шум от скреперов составляет 83-85 дБА, при разгрузке автосамосвала 82-83 дБА, от работающих при уплотнении грунтов катков 76-78 дБА. Большой уровень шума образуется при одновременной работе нескольких дорожно-строительных механизмов. Уровень шума существенно меняется в зависимости от скорости движения и нагрузки автомобиля. При скорости движения 75-80 км/час и полной нагрузке автомобиля шум в основном производит двигатель, при скорости свыше 80 км/час автомобильные шины.

Значительное влияние на уровень шума от транспортного потока оказывает интенсивность движения и его состав. В транспортном потоке интенсивность шума существенно превышает уровень шума отдельного автомобиля. На уровень шума кроме типа двигателя и скорости движения автомобиля, влияет состояние дорожного покрытия и организация дорожного движения.

При движении автомобиля возникают колебания, вызываемые неровностями дороги, а также неуравновешенными силами двигателя и трансмиссии. Эти колебания передаются на раму, кузов автомобиля и через полотно автодороги на элементы придорожного пространства.

Уровень транспортного шума определяется по нормам СНиП II-12-77 «Защита от шума». Предельно допустимый уровень шума, создаваемого средствами автомобильного транспорта в двух метрах от зданий, обращённых в сторону источника шума, согласно СНиП II-12-77 (таб 1.2) составляет 70 дБА. Предельно допустимый уровень шума принят для территорий, непосредственно прилегающих к жилым домам, площадкам отдыха микрорайонов и групп жилых домов, площадок детских дошкольных учреждений, участков школ с учётом поправок:

- на шум создаваемый средствами транспорта 10 дБА.

- на существующую жилую застройку 5 дБА.

- на дневное время суток с 7 до 23 часов 10 дБА.

Снижение уровня шума при наличии лесополос от однорядной до трёхрядной, при расстоянии междурядий до 3 м, составляет от 4-5 дБА до 10-12 дБА.

Населённых пунктов в непосредственной близости от проектируемых участков нет.

- регулирование движения за счёт повышения эксплуатационных функций автодороги;

- применение покрытия автодороги из мелкозернистой асфальтобетонной смеси, которое способствует уменьшению образования шума;

- производство основных видов работ в дневное время суток;

- размещение стационарных вахтовых посёлков, на период реконструкции автодороги, рекомендуется размещать на окраине населённых пунктов с обязательным устройством санитарных зон вокруг площадок.
6. Земельные ресурсы и почвы

6.1. Краткая характеристика инженерно-геологических условий
Наиболее древними породами мезозой - кайнозойского возраста геологического разреза до глубины 5,0 м являются породы тасаранской свиты (Pg₂ ts). Породы свиты выходят на дневную поверхность в центральной части участка, в основном, в пределах полузамкнутых бесточных котловин. На остальной части участка отложения тасаранской свиты перекрыты 3,0-5,0 м озерно-аллювиальными и эоловыми осадками четвертичного возраста. Представлены породы тасаранской свиты зеленовато-серыми опоковыми глинами, мелкими глауконит - кварцевыми зеленовато-серыми песками и прослоями песчаников, мощностью 2-3 см. Выше по разрезу залегают озерно-аллювиальные лессовидные (пылеватые) супеси и суглинки бурого, желтого цветов с прослоями глин и песков. Мощность этих отложений невелика и равна 3,0-5,0 м. Развиты эти породы на центральном и северном отрезках трассы. Возраст этих отложении датирован как нижнечетвертичный (LalQ₁) завершают разрез эоловые отложения (vQ₄) в виде массивов бугристых мелких песков, в основном, на южном фланге трассы. Отложения представлены мелкими, реже средними песками. Цвет их серый, желтый и бурых оттенков. В сухом состоянии пески сыпучие, во влажном состоянии слабо связанные. Образовались эти образования за счет перевеивания аллювиально-озерных более древних пород. Мощность эоловых песков обычно достигает 2-7 м, реже до 15 м. Возраст песков верхне - четвертичный современный.
Притрассовая полоса и основания искусственных сооружений
На основном протяжении трасса сложена несколькими разновидностями грунтов : супесями песчанистыми, суглинками легкими песчанистыми и пылеватыми, глинами легкими пылеватыми, твердой и полутвердой консистенции. Глины имеют сульфатное и сульфатно-хлоридное засоление. Так как трасса проходит в районе песчаной пустыни, пески мелкие и супеси песчанистые и пылеватые преобладают на основном протяжении дороги. Пески и супеси недоувлажненны и незасоленные. Грунты по своим физико-механическим свойствам пригодны для досыпки земляного полотна.

Малые искусственные сооружения представлены водопропускными трубами: 4 ж/бетонных круглых труб d= 1,0 м и 1,5 м. На ПК 952+95 металлическая труба d= 0,5 м полностью засыпана грунтом – не работает.

Грунты оснований малых искусственных сооружений представлены суглинками, глинами и супесями, твердой, полутвердой и пластичной (супеси) консистенции. Тип грунтов по засолению - сульфатное и хлоридное, степень – незасолен, до слабого. Несущая способность грунтов слабая условное сопротивление грунтов в пределах 190-248 КПа.

По результатам лабораторных анализов водной вытяжки грунтов, согласно СНиП РК 2.01-19-2004 табл. 4., грунты на ПК 1407+15 относятся к неагрессивным по отношению к бетонным и железобетонным конструкциям по содержанию хлоридов для бетонов любой марки по водонепроницаемости W₄ на портландцементе. По содержанию сульфатов для бетонов марки по водонепроницаемости W₄ на портландцементе грунты сильноагрессивные на пикетах 1023+69, 1063+55,1131+00 (1762,70-4063,34мг/кг).

По содержанию хлоридов грунты слабоагрессивные на пикетах 1131+00 (439,57-973,175мг/кг); среднеагрессивные на 1023+69,1051+88,1063+55 (1100-3415мг/кг) для бетонов любой марки на портландцементе. В проекте необходимо предусмотреть антикоррозийные мероприятия. Бетонные и железобетонные изделия должны быть выполнены из сульфатостойких цементов.

6.2. Почвы и почвообразующие породы
Наиболее широким распространением в районе работ пользуются почвы в пределах северной части дороги преимущественно бурые солонцеватые с такырами, в центральной и южной – песчаные, бурые.

По агроклиматическому районированию участок дороги расположен в зоне пустынь.

Растительность в пределах района в зависимости от рельефа разная: в столово-останцовой равнине встречаются серополынноразнотравная, биюргуново-солянковые группировки, саксаул, жантак, жузгун, в такырах – водоросли, лишайники, в понижениях – солянки, черная полынь, в грядово-бугристых песках – жантак, полынь, эфедры.

Сельскохозяйственное производство в районе представлено животноводством.

По материалам почвенного обследования и по данным лабораторных анализов земли под автодорогу «Граница РФ (на Самару) – Шымкент» через г.г. Уральск, Актобе, Кызылорда участок 1240-1398 км затрагивают следующие типы почв:

- Бурые солонцевато-солончаковатые супесчаные. Шифр-527 СП.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-34 см) с содержание гумуса - 0,4%, тип засоления хлоридно-сульфатный, плотный остаток - 0,036%, балл - 5.

- Бурые слабосолончаковые легкосуглинистые. Шифр-527 ^СК1ЛС.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-35 см) с содержание гумуса - 0,6%, тип засоления хлоридный, плотный остаток - 0,262%, балл - 7.

- Бурые солонцевато-сильносолончаковатые супесчаные. Шифр-527 ^СКЗСП.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-34 см) с содержание гумуса - 0,2%, тип засоления сульфатно-содовый, плотный остаток - 0,573%, балл - 1.

- Бурые слабодифференцированные песчаные. Шифр-530 П.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-43 см) с содержание гумуса - 0,2%, тип засоления сульфатно-хлоридный, плотный остаток - 0,026%, балл - 1.

- Лугово-бурые сильносолончаковые легкосуглинистые. Шифр-549 ^СКЗ ЛС.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-38 см) с содержание гумуса - 1,4%, тип засоления хлоридный, плотный остаток - 0,943%, балл - 7.

- Лугово-бурые среднесолончаковые среднеглинистые. Шифр-551^СК2 Г.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-30 см) с содержание гумуса - 0,6%, тип засоления сульфатный, плотный остаток - 0,578%, балл - 4.

- Солонцы бурые корковые. Шифр-678 Г.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-20 см) с содержание гумуса - 0,3%, тип засоления сульфатно-содовый, плотный остаток - 0,069%, балл - 3.

- Солонцы лугово-бурые корковые. Шифр-694 Г.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-23 см) с содержание гумуса - 0,8%, тип засоления хлоридно-сульфатный, плотный остаток - 0,711%, балл - 7.

- Такыры засоленные. Шифр-721 Г.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-15 см) с содержание гумуса - 0,4%, балл - 4.

- Пески грядово-бугристые закрепленные. Шифр-729 П.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-15 см) с содержание гумуса - 0,3%, балл - 2.
6.3. Загрязнение почвы выбросами вредных веществ
Комплекс технологических процессов связанных с сооружением земляного полотна и реконструкцией проектируемого участка автомобильной дороги наносит обычно наибольший ущерб окружающей среде. На всей площади земель, занимаемых при реконструкции, в первую очередь наблюдается загрязнение почвенного покрова.

Загрязнение почвы происходит главным образом выпадением из атмосферы на покрытие твёрдых мелкодисперсных и пылеватых фракций, частиц, приносимых колёсами автомобилей с дорог и проездов с неусовершенствованным покрытием, частичными потерями перевозимых сыпучих грузов, а также токсичными компонентами отработавших газов автомобилей.

Загрязнение почв придорожной полосы происходит за счёт накопления в почве вредных веществ, содержащихся в отработанных газах двигателей автомобилей. Расстояние от дороги до границы ПДК определяется по методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчётов загрязнения атмосферы городов. Загрязнение почв далее придорожной полосы не будет превышать предельно допустимых концентраций.

Загрязнение почв может также произойти в строительный период от пролива горюче-смазочных материалов, топлива, битума. Предполагается что этот эффект будет минимальным и только в пределах дорожного полотна и строительной площадки. Машины заправляются на заправках централизованно, а техника заправляется бензовозами. Хранение ГСМ на площадках не предусматривается.

- хранение строительных материалов предусматривается только на специально выделенных и оборудованных для этого площадках, обычно на базах

- в случае утечки нефтепродуктов Подрядчик должен срочно принять меры по ликвидации последствий и удалению пролитого вещества таким образом, чтобы не воздействовать отрицательно на окружающую среду (воду, почвы, воздух)

- запрещается слив любых загрязняющих веществ в воду и почву.

- проведение рекультивации притрассовых резервов, площадок для складирования дорожно-строительных материалов, объездной дороги после окончании строительства.

- сбор удаление отходов для утилизации и вторичного использования.

- оснащением резервуаров соответствующим оборудованием и содержанием его в исправ

ном эксплуатационном состоянии,
- проведения систематического контроля герметичности клапанов, сальников. Фланцевых соединений,
- устройства усиленной изоляции корпуса резервуара,
- периодической регулировкой дыхательных клапанов резервуаров на требуемое избыточ

ное давление и вакуум,

вышенного давления,

- слива бензина из автоцистерн с применением быстроразъемных муфт герметического

слива,

ны при сливе бензина в резервуар («большие дыхания»).

На период реконструкции предусмотрен отвод земель в постоянное пользование под автодорогу, ДЭУ, площадки отдыха и во временное пользование под притрассовые, внетрассовые грунтовые резервы, объездную дорогу, площадки для складирования дорожно-строительных материалов.

Согласно проектным данным рабочего проекта был рассчитан и составлен график занимаемых земель (см. чертежи).

Так, для реконструкции участка автомобильной дороги требуется отвод земель пастбищных угодий в постоянное и во временное пользование общей площадью 286,07 га.

1. 
   В постоянное пользование – 38,38 га, из них:
   

1. 
   под автодорогу – 33,38 га;
   
2. 
   под площадки отдыха – 1,0 га;
   
3. 
   под ДЭУ-49 – 4,0 га;
   

2. 
   Во временное пользование – 174,91 га, из них:
   

1. 
   под притрассовые грунтовые резервы – 93,24 га;
   
2. 
   под площадки ДСМ – 13,72 га;
   
3. 
   под внетрассовые грунтовые резервы – 12,05 га;
   
4. 
   под объездную дорогу – 51,7 га;
   

1. 
   В постоянное пользование – 5,44 га, из них:
   

1. 
   под автодорогу – 4,94 га;
   
2. 
   под площадки отдыха – 0,5 га;
   

2. 
   Во временное пользование – 33,3 га, из них:
   

5. 
   под притрассовые грунтовые резервы – 21,0 га;
   
6. 
   под объездную дорогу – 12,3 га;
   

1. 
   В постоянное пользование – 7,04 га, из них:
   

1. 
   под автодорогу – 6,54 га;
   
2. 
   под площадки отдыха – 0,5 га;
   

2. 
   Во временное пользование – 34,04 га, из них:
   

7. 
   под притрассовые грунтовые резервы – 11,9 га;
   
8. 
   под объездную дорогу – 15,1 га;
   

Проектом предусмотрено возмещение потерь, связанных с занятием земель в постоянное и во временное пользование, согласно «Нормативам возмещения потерь сельскохозяйственного производства, вызванных изъятием сельскохозяйственных угодий для использования их в целях, не связанных с ведением сельского хозяйства» (Постановление правительства Республики Казахстан от 8 октября 2003 года № 1037).

1. 
   Притрассовые грунтовые резервы 1396615 м²
   
2. 
   Площадки ДСМ – 137200 м²
   
3. 
   Внетрассовые грунтовые резервы – 162490 м²
   
4. 
   Объездная дорога – 789057 м²
   

Общая площадь рекультивации составит – 2485362 м²