Памятка по проведению проверок железнодорожных переездов С. Петербург 2001г. Некоторые советы проверяющим



жүктеу/скачать 303.5 Kb.
Дата29.02.2016
өлшемі303.5 Kb.
#31599
түріПамятка


Министерство путей сообщения Российской Федерации

Октябрьская железная дорога




ПАМЯТКА

По проведению проверок железнодорожных переездов



С.Петербург 2001г.



  • Некоторые советы проверяющим.




  1. Перед проверкой должна быть определена конкретная задача: что надлежит выяснить, вскрыть, определить и чему дать оценку.

  2. При проверки не следует оказывать давление на проверяемых служебным положением. Не позволительно разряжаться. Следует быть спокойным, вежливым и корректным.

  3. При осуществлении проверки рекомендуется сконцентрировать внимание на оценке обстановки по следующим позициям:

- Состояние и сооружений и устройств;

- Состояние дисциплины у непосредственных исполнителей;



  • Организаторская деятельность руководителей и специалистов.

  1. Выводы и предложения по результатам проверки должны быть четкими, краткими и исчерпывающими. Факты должны быть тщательно проверены и достоверны.




  • Устройство, оборудование и обслуживание переездов


Граница переезда – со стороны автомобильной дороги – линия, пересекающая автомобильную дорогу по оси шлагбаумов, а где их нет – по оси установки дорожного знака “Однопутная ж. д.” или “Многопутная ж.д.”. Со стороны железнодорожного пути – линия, пересекающая путь на расстоянии 50м в обе стороны от концов настила переезда.


  • Границы обслуживания




  1. Дистанция пути обеспечивает исправное содержание участка автомобильной дороги в границах переезда, настилов, проезжей части, междупутья переезда, изолирующих стыков, рельсовых соединителей, габаритных ворот перед искусственными сооружениями, под которыми разрешен проезд транспортных средств, и других путевых обустройств в границах переезда. (ЦП/774)

  2. Дистанция сигнализации и связи обеспечивает исправное содержание и работу шлагбаумов, световозвращателей на брусьях, переездной и заградительной сигнализации, телефонной (радио) связи, замену шлагбаумов со световозвращателями на них.(ЦП-566)

  3. Дистанция электроснабжения обеспечивает бесперебойное электроснабжение переездов, исправность наружных сетей, прожекторных установок, автоматическое включение и отключение наружного освещения, получение и замену электроламп наружного освещения, в том числе и в прожекторных установках. (ЦП-566)




  • Обслуживание переездов



  1. Внезапные проверки работы дежурных по переезду – ПЧ и их заместители 1 раз в квартал; книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств должна проверяться – дорожным мастером не реже 2-х раз в месяц, бригадиром не реже 4-х раз в месяц, а также при каждом посещении ими переезда. О результатах проверки должна быть сделана запись в указанной книге. При обслуживании переезда работниками службы перевозок такую работу должны осуществлять также и руководители станции. (ЦП-566)

  2. Начальник производственного участка СЦБ производит проверку состояния устройств на переездах – расположенных на перегоне не реже 2-х раз в год, на станции не реже 1 раза в квартал (п.3.2.6. ЦШ/720); ст. электромеханик – на перегонах не реже 1 раз в квартал, на станции не реже 1 раз в месяц. (п. 3.3.2. ЦШ/720)

  3. Проверка параметров устройств переездной автоматики 1 раз в 3-и года и при изменении приказа об установленных скоростях движения (акт по форме приложение № 9 ЦШ/720) (п.1.7. ЦШ/720) Первый экземпляр акта, утвержденный руководством дистанции сигнализации и связи хранится в папке проверки зависимости в ШЧ, второй - у старшего электромеханика, Третий - на железнодорожном переезде.

  4. Комплексное обслуживание и проверка действия устройств (п.7.1.ЦШ/720)

При этом производится проверка: состояния аккумуляторной батареи с измерением напряжения и плотности электролита каждого аккумулятора; состояния и взаимодействия частей электропривода при закрытии и открытии шлагбаума, а также их чистка и смазывание; состояние коллектора и щеток электродвигателя, контактных пружин и монтажа; измерение тока, потребляемого электродвигателем при работе на фрикцию; исправности работы звуковых сигналов; частоты мигания и видимости переездных светофоров; состояние щитка управления с открытием и закрытием шлагбаума от кнопок в т.ч. от кнопки аварийного открытия; состояние перемычек от кабельных стоек и дроссель-трансформаторов рельсовых цепей; исправность действия схемы контроля АПС у ДСП ближайшей станции.

    1. на переездах не обслуживаемых дежурным работником, исправность устройств которых не контролируется у ДСП – ШН, ШЦМ - 1 раз в две недели, запись в ШУ-2;

    2. на переездах, обслуживаемых дежурным работником, и на переездах без дежурного работника, устройства которых контролируются у ДСП – ШН, ШЦМ – 1 раз в четыре недели, запись ШУ-2, ПУ-67, ШУ-63, ШУ-66

  1. Проверка состояния и действия автоматики на переездах, видимости огней заградительных и переездных светофоров при питании переменным и постоянным током, а также проверка действия заградительной сигнализации на светофорах, совмещенных с поездными и маневровыми. ШН, ПД - один раз в квартал, запись в ШУ-2, ПУ-67.(п.7.2. ЦШ/720).

  2. Комплексная проверка работы устройств заграждения на переезде, проводимая бригадиром пути (п.7.9.ЦШ/720) – ПДБ, ШН один раз в месяц, запись ПУ-67

  3. Смена ламп и измерение напряжения на лампах заградительных и переездных светофоров (п. 7.3. ЦШ/720):

    1. однонитевых и двухнитевых без переключения на резервную нить и не имеющих контроля перегорания у дежурного работника (ДСП, диспетчера ШЧ):

  • переездных – ШН два раза в год , запись ПУ-67, ШУ-61

  • заградительных – ШН один раз в год, запись ПУ-67, ШУ-61

    1. двухниточных с переключением на резервную нить и имеющих контроль перегорания основной нити у дежурного работника (ДСП, диспетчера ШЧ) – ШН до перегорания основной нити, запись ПУ-67, ШУ-61

  1. Комплексная проверка состояния устройств, исправности их действия и определение необходимости замены отдельных узлов электропривода шлагбаума; проверка сопротивления изоляции монтажа электропривода; замена смазки редуктора. ШНС, ШН, ШЦМ – один раз в год, запись в ШУ-2, ПУ-67 (п7.4.ЦШ/720)

  2. Замена тормозной жидкости в гидрогасителе электропривода типа ПАШ. ШНС,ШН,ШЦМ – один раз в три года, запись в ШУ-2, ПУ-67 (п.7.4.ЦШ/720)

  3. Внешняя и внутренняя проверка состояния электроприводов устройства заграждения переезда (УЗП), чистка локаторов датчиков обнаружения транспортного средства; внешний осмотр механических конструкций (КЗК). ШН,ШЦМ – один раз в четыре недели, запись в ШУ-2.

  4. Измерение силы тока и напряжения электродвигателей при нормальном подъеме и опускании крышки устройств УЗП и при работе на фрикцию (сила тока фрикции у электродвигателей переменного тока не измеряется) ШН, ШЦМ –один раз в квартал, запись в ШУ-2, ПУ-67 (п.7.6. ЦШ/720)

  5. Проверка выходных параметров блока базового контроля (ББК) и проверка исправности датчиков обнаружения транспортных средств. (п.7.7 ЦШ/720) ШН, работник РТУ –два раза в год, запись в ШУ-2, ПУ-67.

  6. Участие в комплексной проверке работы устройств заграждения на переезде, проводимой бригадиром пути. ПДБ, ШН – один раз в месяц, запись в ПУ-67. (п.7.9. ЦШ/720).

  7. Линейный электромеханик радиосвязи обязан проводить осмотр и проверку действия стационарных устройств радиосвязи (1 раз в 4-е недели). При этом одновременно проводить инструктаж лиц, пользующихся радиосвязью, о порядке и правилах обращения с устройствами ПРС.(ЦШ/4784)




  • Дежурный по переезду во время дежурства должен иметь при себе:




  1. Одну коробку петард (6 штук); сигнальный рожок; милицейский свисток; два сигнальных флага (красный и желтый) в чехле, а в темное время суток и при плохой видимости в светлое время – сигнальный фонарь (ЦП/566)




  • В здании переездного поста должны быть




  1. График дежурств по переезду; Инструкция ЦП/566; Местная инструкция по эксплуатации переезда с карточкой, содержащей необходимые сведения о нем; выписка из расписания движения пассажирских и пригородных поездов с указанием времени отправления поездов с соседних станций; книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде; журнал нарушений правил проезда через переезд; настенные часы, аптечка, необходимый инструмент, мебель, хозяйственный инвентарь; жезл регулировщика и красная нарукавная повязка; трос длиной 4-6м; один переносной красный щит и один сигнальный фонарь; один комплект сигнальный флагов; коробка петард (6шт.) на двухпутных участках и не менее 2-х коробок (12шт.) на участках с 3-мя и более путями. (ЦП/566)


  • Проезжая часть




  1. На протяжении не менее 10 метров от крайнего рельса автодорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса, или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке пути. (ЦП-566)

  2. При подходах к переезду автомобильных грунтовых дорог на протяжении не менее 10 метров от головки крайнего рельса в обе стороны нанесено твердое покрытие. (ЦП-566)

  3. Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автодороги, но не менее 6 метров. (ЦП-566)

  4. С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2 см. (ЦП-566)

  5. Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов в пределах 1-3 см. При резино-кордовом или полимерном материале настила понижение междурельсового настила ниже уровня головок рельсов не допускается. (ЦП-566)

  6. Для беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. (ЦП-566)

  7. Ширина желоба устанавливается 75-110 см, а глубина – не менее 45 см. (ЦП-566)

  8. На переездах с дежурными внутри колеи каждого пути (на однопутных участках- с обоих сторон) на расстоянии 0,75-1,0 м от настила закрепляют приспособления для установки переносных сигналов остановки поезда, а также приспособления для определения нижней негабаритности подвижного состава (длинной 1300 мм, от верха головки рельса 40 мм, от внутреннего края головки рельса 110 мм). (ЦП-566)

  9. Направляющие столбики устанавливаются с обоих сторон переезда на расстоянии 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м. (ЦП-566)

  10. Стойки ограждений, перил и направляющих столбиков следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части. (ЦП-566)




  • Рельсовая колея




  1. В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более 40мм при междупутном расстоянии до 5000 мм, 50мм- при междупутном расстоянии более 5000 мм. При расположении переездов на кривых участках пути настил переезда устанавливается с уклоном , обусловленным возвышением наружного рельса над внутренним. (ЦП-774 п. 2.1.14.)




  • Шлагбаумы




  1. Стойки шлагбаумов следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части. (ЦП-566)

  2. Шлагбаумы устанавливаются с правой стороны на обочине автодороги с обоих сторон переезда, при закрытом положении должны располагаться на высоте 1-1,25 м от поверхности проезжей части. При этом шлагбаумы (АШ, ПАШ, ЭШ) располагаются на расстоянии не менее 6, 8, 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса (4,6,8 м). (ЦП-566)

  3. Запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы устанавливаются на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов и должны перекрывать проезжую часть дороги не менее чем основные. Эти шлагбаумы должны иметь приспособление для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря. (ЦП-566)

  4. Заградительные брусья шлагбаумов окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цвета, наклонными (со стороны автодороги) вправо по горизонтали под углом 45-50. Ширина полос 500-600 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250-300 мм. Брусья шлагбаумов должны быть снабжены световозвращающими устройствами красного цвета. (ЦП-566)

  5. Шлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автодороги с правой стороны по ходу движения транспорта. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м не перекрывается. (ЦП-566)




  • Сигнальные знаки




  1. На подходах к переездам со стороны ж.д. устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки “С”. Устанавливаются с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500-1500 м от переезда, при скорости поездов более 120 км/ч – 800-1500 м. Перед переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того устанавливаются дополнительные – 250м, а на перегонах со скоростью поездов более 120км/ч – 400 м. (ЦП-566)

  2. Со стороны автодороги – предупреждающие дорожные знаки “Однопутная ж. д.”, “Многопутная ж.д.”. При наличии на переезде светофорной сигнализации знаки устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии – на расстоянии не менее 20м от ближайшего рельса. (ЦП-566)

  3. Перед переездами без дежурных и не оборудованными переездной сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50м от ближайшего рельса, не обеспечена видимость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги, и также при производстве работ на переезде, устанавливается дорожный знак приоритета «Движение без остановки запрещено». (ЦП-566)

  4. На электрифицируемых линиях с обоих сторон переезда устанавливаются дорожные знаки «Ограждение высоты» на расстоянии не менее 5м от шлагбаума, а при его отсутствии – не менее 14м от крайнего рельса. (ЦП-566)

  5. На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет – перед дорожным предупреждающим знаком “Однопутная ж. д.”, “Многопутная ж.д.” устанавливаются дорожные предупреждающие знаки «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» на расстоянии 150-300м, а в населенных пунктах на расстоянии 50-100м от крайнего рельса. (ЦП-566)


  • Светофоры




  1. Заградительные светофоры устанавливаются на однопутных участках с 2-х сторон от переезда. На 2-х путных участках – по правильному пути, а по неправильному – в случаях: с двухсторонним движением поездов по каждому пути; в пригородных зонах при интенсивности движения свыше 100 пар поездов/сут. (ЦП-566)

  2. Заградительные светофоры располагаются на расстоянии не более 800м и не менее 15м. (ЦП-566)

  3. Видимость заградительных светофоров из кабины локомотива должна быть на расстоянии не менее 1000м, на кривых участках пути на расстоянии не менее 400м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость показаний на расстоянии менее 400м, но не менее 200м.(ПТЭ)

  4. Мачты переездных светофоров следует располагать на расстоянии не менее 0,75м от кромки проезжей части, с правой стороны по направлению движения транспортных средств. (ЦП-566)

  5. Видимость огней переездных светофоров на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее 100м, на кривых – 50м. (ЦШ/720)




  • Щитки управления




  1. Щитки управления на переезде устанавливаются снаружи поста дежурного по переезду в месте хорошей видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги на подходах к переезду. (ЦП-566)




  • Документация




  1. Схематические планы переездов, выполняются на отдельных чертежах, должны быть согласованы с руководителями дистанций пути, сигнализации и связи, а также главным ревизором отделения дороги по безопасности движения, руководством отделения дороги, руководством службы пути, службы сигнализации и связи, главным ревизором ж. д. по безопасности движения и утверждены руководством ж.д. При проектировании устройств АБ план переезда наносится на путевой план перегона. На всех схематических планах переездов должны быть указаны: расчетные и фактические величины длин участков приближения в правильном и неправильном направлении движения с точками включения извещения о приближении поезда к переезду; время выдержки повторного включения красных мигающих огней на переездном светофоре при повреждении (длительно занятии) рельсовой цепи за переездом, входящей в участок приближения встречного направления; время выдержки на открытие станционных светофоров при занятом участке приближения для каждого светофора; длина переезда, принятая при расчете. (ЦШ/617)

  2. Расчетное время срабатывания блокировочного реле должно быть указаны на путевом плане переезда и утверждены. (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6)

  3. Местная инструкция по эксплуатации переезда пересматривается при изменении условий работы переезда, но не реже 1 раз в 5 лет. (ЦШ/617)




  • Параметры устройств переездной автоматики




  1. Красные мигающие сигналы на переездных светофорах включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время определенное расчетом, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, а красные сигналы светофоров должны быть включенными до полного освобождения переезда поездом. При полном освобождении переезда поездом заградительные брусья шлагбаумов поднимаются в вертикальное положение, после чего красные сигналы на светофорах выключаются. (ЦП-566)

  2. Все переезды с дежурным, расположенные на участках с АБ, должны быть оборудованы устройствами для выключения кодов АЛС и переключения ближайших перед переездом светофоров АБ на запрещающее показание. (ЦП-566)

  3. Кнопка “Поддержание” предназначена для задержки дежурным по переезду закрытия шлагбаумов. При этом время задержки шлагбаума не должно превышать 5-10с. (ЦП-566)

  4. Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее: при автоматической переездной сигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами – 30с; при оповестительной сигнализации – 40с. (ЦП/566,Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6)

  5. Время от начала включения переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса 13-15с. (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 45, ЦШ/720)

  6. Время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта 8-18с. (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6, ЦШ/720)

  7. Время замедления на выключение электродвигателя при не доходе заградительного бруса до своего верхнего положения (при наличии схемы) 15-20с. (ЦШ/720)

  8. Время от начала включения переездной светофорной сигнализации до начала опускания заградительного бруса шлагбаума должна соответствует проекту. (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6)

  9. Время срабатывания блокировочного устройства для каждого переезда устанавливается проектом, оно должно быть указано в технической документации. (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6)

  10. Время подъема или опускания заградительного бруса шлагбаума длиной 4м составляет 7-9с, а бруса длиной 6 м до 12с. Время опускания бруса шлагбаума типа ПАШ не более 10с. (ЦШ/720)

  11. Напряжение на электродвигателе постоянного тока 24-28В и тока не более 3А. При работе на фрикцию потребляемый ток – 4,5-5А. (ЦШ/720)

  12. В электродвигателе типа ПАШ напряжение должно быть – 220В (+5, - 10%), а номинальный ток –1,17А (3-х фазном) и 2,65А (однофазном). (ЦШ/720)

  13. Электрическое сопротивление изоляции монтажа и обмоток электродвигателя – не менее 25 МОм. (ЦШ/720)

  14. Фактическая длина участка приближения поезду на перегоне не должна превышать расчетную более чем на 10%.



  • Устройство заграждения железнодорожных переездов (УЗП )




  1. УЗП – сопротивление изоляции монтажа с электродвигателем должно быть не менее 5 МОм. (ЦШ/720)

  2. УЗП – напряжение постоянного тока на клеммах 23 и 43 разъема ББК должно составлять 40В (+2, -4), а напряжение переменного тока на выходе блока ББК – 31В (+1,5, -3). (ЦШ/720)

  3. УЗП – усилие принудительного закрытие поднятой крышки должно быть не менее 150 кг. (ЦШ/720)

  4. УЗП – подъем переднего бруса крышки от уровня дорожного покрытия на 0,4 – 0,5 м. (ЦШ/720)

  5. УЗП – время подъема крышки не более 5с. (ЦШ/720)

  6. УЗП – длина зоны контроля датчиков КЗК составляет 0,5м –10м. (ЦШ/720)

  7. УЗП – время между полным опусканием заградительного бруса и подъемом крышек равно 7-13с. В случае работы электродвигателей на фрикцию электродвигатели выключаются по истечению 10-12с. (ЦШ/720)

  8. УЗП – проверка работы реле контроля проводится – отключением подачи запускающих импульсов от соответствующего КЗК, что имитирует неисправность локатора. При этом загораются оба индикатора (красный и зеленый) неисправного КЗК. (ЦШ/720)

  9. УЗП – электродвигатель МСТ-0,3 – номинальное напряжение 190В, при работе на фрикцию – 180 В. Максимальный ток – не более 2,1А при 3-х фазной схеме и 3,6А при 3,6А. У электродвигателей переменного тока, ток работы на фрикцию не проверяется. (ЦШ/720)




  • Средства связи.




  1. Переезды с дежурными должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов, прямую телефонную связь с ближайшей станцией, а на участках с ДЦ с ДНЦ. Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном). (ЦП-566) (п.3.6.2. ЦП-774)

  2. Ответственность за сохранность аппаратуры поездной радиосвязи и целостность пломб на ней возлагается на дежурного по перееду. (п.9.1., п. 9.6. ЦШ/4784)

  3. Аппаратура ПРС должна быть закрыта, опломбирована и внесена в опись пломб устройств СЦБ и связи. (п. 9.5., п.2.5. ЦШ/4784)




  • Освещенность




  1. Уровень освещенности должен быть: I категории - 5лк, II категории – 3лк, III – 2лк,IV категории – 1лк.(ЦП/566)




  • Курбели

Курбели должны находиться в отдельном ящике, запираемом на замок, ключ от которого должен храниться у дежурного по станции или дежурного по посту (переезду). Каждый курбель должен иметь номер, наименование станции (переезда) и опломбирован отдельной пломбой электромеханика СЦБ. (п.3.1.ЦШ/530)





жүктеу/скачать 303.5 Kb.

Достарыңызбен бөлісу:



©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз
    Басты бет