Введение. Пояснительная записка Изм. 2 Эксплуатационная часть 6
жүктеу/скачать 124 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- ВВЕДЕНИЕ.
СодержаниеСодержание 2 ВВЕДЕНИЕ. 2 Пояснительная записка 2 Изм. 2 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 6 Требования ПТЭ, предъявляемые к путевой автоматической блокировке. 7 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 9 Увязка выходных светофоров с первой сигнальной установкой перегона. 14 Работа схемы переезда расположенного на участке приближения 3УП и включение оповестительной сигнализации. 14 Работа автоблокировки при установленном правильном направлении. 18 Работа автоблокировки при переходе на двустороннее движение. 19 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 21 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНА ТРУДА 22 ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 24 ВВЕДЕНИЕ.С развитием промышленности и сельского хозяйства объем железнодорожных перевозок продолжал расти. Это достигалось за счет повышения интенсивности и скорости перевозок, увеличения массы поездов, совершенствования планирования и организации движения поездов. Средства регулирования движения поездов состояли из комбинации сегментных систем автоматического регулирования, таких как автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) и автоматическое регулирование скорости движения поездов (АРС). Сочетание автоматической блокировки и АЛСН значительно увеличивает пропускную способность железнодорожной линии, позволяет поездам ходить с меньшими интервалами и обеспечивает высокий уровень безопасности движения поездов на переездах и станциях. За счет сокращения потерь времени при обгоне поездов на станциях автоматическая блокировка увеличивает пропускную способность поездов, повышает эффективность работы операторов и снижает эксплуатационные расходы. Использование автоматических блокировок на железных дорогах началось в 30-х годах прошлого века. На первых участках устанавливались автоматические блоки на базе импортного оборудования, с 1932 года автоматические блоки строились по проекту ГТСС и использовалось только отечественное оборудование, в 1935 году была введена первая система цифровых кодов АЛСН, а в 1936 году были построены первые автоматические блоки на базе оборудования. Сегодня автоматические блоки и централизованная диспетчеризация установлены на 56,5 % от общего расстояния, пройденного железными дорогами. В 10-й пятилетке было установлено более 15 000 км автоматического оборудования и централизованной диспетчеризации. В 11-й пятилетке был построен и введен в эксплуатацию ряд участков с автоматическим закрытием и централизованной диспетчеризацией. Их применение совпало с техническим развитием и повышением надежности систем непрерывной автоматической блокировки и автоматической локомотивной сигнализации. На участках электрической тяги постоянного тока использовались рельсовые цепи переменного тока частотой 50 Гц. Как правило, все рельсовые цепи переменного тока являются оцепленными, а не непрерывными. Использование цифровых кодов позволяет осуществлять радиоавтоматическую блокировку, при которой канал связи между сигналами ведет себя как рельсовая цепь. Автоматическая блокировка и единое кодирование ALSN значительно упрощают сложные системы управления интервалами между поездами. Беспроводные источники питания позволили защитить рельсовые цепи от опасного влияния гармонических токов, что повысило надежность рельсовых цепей. С 1950-х годов скорость движения поездов на железных дорогах постепенно увеличивалась. С появлением высокоскоростного транспорта к контроллерам интервалов движения поездов стали предъявляться новые требования, что привело к модернизации старых и разработке новых систем. Были разработаны новые автоматические системы для частотной резки, многоступенчатой АЛСН и автоматического регулирования скорости. Эти системы построены на современной элементной базе с использованием интегральных схем, имеют высокие скоростные характеристики и улучшенную помехозащищенность от вредных воздействий. Частотные системы применяются на отдельных участках высокоскоростного движения, как на новых линиях, так и в существующих цифровых системах АЛСН. Существующее релейное оборудование системы интервального регулирования устанавливается в релейных шкафах на переездах и локомотивных переездах. Это затрудняет техническое обслуживание и приводит к значительным задержкам поездов в случае выхода оборудования из строя. Для быстрого обнаружения и предотвращения неисправностей разрабатываются и внедряются системы передачи частоты, телеметрические системы управления и системы технической диагностики. Интенсивное развитие оборудования для прерывистого регулирования требует фундаментальных изменений в принципах проектирования систем и методах технического обслуживания. Для снижения нагрузки на водителя также были внедрены системы автоматического управления тормозами (ABS). Была проделана большая работа по совершенствованию технологии производства оборудования для более быстрого внедрения новых систем секционирования. Проектная организация разработала стандартные методы и схемы установки СЦБ для всех типов устройств автоматического закрытия и автоматического пересечения в системе СЦБ. Для ускорения строительства и ввода в эксплуатацию сегментных устройств управления движением поездов была организована заводская сборка релейных шкафов. Основная задача железнодорожного транспорта - адекватное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в грузовых и пассажирских перевозках. Организация перевозочного процесса должна обеспечивать быструю и безопасную доставку грузового и пассажирского транспорта к месту назначения. Важным условием повышения эффективности, качества и точности работы железнодорожного транспорта, устойчивого осуществления транспортного планирования и дальнейшего развития всех отраслей железнодорожного хозяйства является развитие организации работы и перевозок на всех уровнях и совершенствование транспортных технологий. Основными принципами организации железнодорожного транспорта являются организация работы станций, организация движения поездов по расписанию, техническая стандартизация, оперативное планирование поездной и грузовой работы, текущее диспетчерское управление и безопасность движения поездов. Автоблокировки и АЛСН являются основными средствами организации движения поездов на станционных переездах магистральных линий. жүктеу/скачать 124 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|