Транспорт №47 (277) транспорт

"Укрзализныця" может изменить систему расчета стоимости на международные железнодорожные билеты. Министерство инфраструктуры подготовило проект указа, в котором предлагает ежедневно пересчитывать стоимость билетов в гривне на основании курса евро или швейцарского франка. Сейчас пересчет происходит всего раз в месяц, и "Укрзализныця" хочет застраховаться от резкого валютного колебания — это позволит монополии сэкономить более 560 млн грн в год.

Министерство инфраструктуры предлагает рассчитывать стоимость железнодорожного билета на международном сообщении в гривне на основании курса евро или швейцарского франка в день оплаты, говорится в опубликованном вчера на сайте ведомства проекте указа. То есть стоимость билета будет пересчитываться ежедневно. Тогда как сейчас при оформлении международных билетов применяется курс швейцарского франка либо евро к гривне, обнародованный в предпоследний день каждого месяца. Швейцарский франк является официальной валютой расчета на железных дорогах при международных перевозках. Также расчеты производятся в евро.

"Применение ежедневного курса швейцарского франка и евро к гривне позволит уменьшить валютные риски",— говорится в пояснительной записке к проекту. При международных перевозках "Укрзализныця" (УЗ) компенсирует другому государству часть стоимости проезда по иностранной железной дороге за затраты, которая та понесла при перевозке украинских составов. Как объясняют в министерстве, резкое колебание курса швейцарского франка и евро к гривне на протяжении 2011 года существенно влияло на расчет стоимости проезда. В частности, по данным Индикатора (при продаже), если в январе курс евро к гривне составлял 10,73, то в мае он вырос до 11,86. В начале октября евро стоил 10,55 грн, а уже в конце октября — 11,37 грн. Швейцарский франк, по данным finance.ua, в начале января стоил 8,12 грн (при продаже), а в конце августа достигал 10,38 грн. Вчера франк продавался за 9,07 грн.

За счет ежедневного расчета курса валют подразделение "Укрзализныци" по пассажирским перевозкам сократит свои расходы от валютных колебаний и увеличит таким образом доходы, говорят в УЗ. В результате объем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых должен снизиться на 568 млн грн, подсчитали в Мининфраструктуры. В прошлом году субсидирование составило 5,7 млрд грн, а в этом году ожидается на уровне 6,8 млрд грн. Налоговые поступления в госбюджет должны вырасти почти на 254 млн грн.

Стоимость проезда для пассажиров при этом не увеличится, утверждают в министерстве, поскольку в новом Налоговом кодексе предусмотрено, что международные перевозки оплачиваются по нулевой ставке налогообложения. "Приказ разработан в целях сохранения устойчивого уровня стоимости проезда при введении нулевой ставки налогообложения международных пассажирских перевозок",— говорится в документе.

Международные перевозки прибыльные, поэтому нововведение позволит хотя бы частично компенсировать убытки от обычных пассажирских перевозок, считает руководитель "Менеджмент Консалтинг Групп" Дмитрий Подтуркин. "Конечно, желательно привязывать стоимость билета к динамичному курсу. Так железная дорога сможет более четко рассчитывать компенсацию администрациям других государств — будет понятно, какая точно доля идет "Укрзализныце", а какая — другой администрации",— говорит господин Подтуркин. По его словам, при плавающем курсе компенсировать приходится больше, а переплата идет из доли "Укрзализныци". "Сейчас все действия правительства направлены на работу УЗ как хозяйствующего субъекта, который считает деньги. Ситуация с убытками от пассажирских перевозок катастрофическая, поэтому с этим нужно что-то делать",— объясняет Дмитрий Подтуркин.

www.kommersant.ua, 24.11.2011
«Экономические известия» Вильнюс предложил «дружеское плечо»

В то время как появились сомнения в том, что Соглашение об ассоциации между Украиной и ЕС будет подписано в 2011 г., Литва уверенно заявляет о поддержке евроинтеграционных стремлений Киева. При этом Вильнюс намерен существенно усилить связи с Украиной, прежде всего экономические и транспортные.

В ходе визита в Киев президент Литвы Даля Грибаускайте заверила украинское руководство в своей поддержке курса Украины на вступление в ЕС. При этом литовский президент отметила, что успех декабрьского саммита «Украина — ЕС», который пройдет в Киеве 19 декабря, будет зависеть от способности Украины жить в духе европейских ценностей. «Успех саммита будет зависеть именно от того, как Украина сможет показать свою состоятельность далее жить в самом духе ассоциации»,— заявила она. По словам госпожи Грибаускайте, в Европе преобладает мнение, что экс-премьер-министр Юлия Тимошенко и ее коллеги стали «жертвами процесса политической нейтрализации», и именно эту позицию ее уполномочили донести до украинского президента от имени ЕС.

Литовские политики придают большее значение геополитической ориентации Киева и акцентируют меньше внимания на деле Тимошенко. Не так давно председатель сейма (парламента) Литвы Ирена Дягутене заявила, что ЕС, который, несмотря на «дело Михаила Ходорковского», продолжает сотрудничество с Москвой, должен применять такие же стандарты и в отношении Киева в связи с приговором экс-премьеру Юлии Тимошенко. По ее словам, Украина сделала «очень позитивный геополитический шаг», приняв решение не присоединяться к Таможенному союзу России, Беларуси и Казахстана, «поэтому ЕС должен быть последовательным и придерживаться одних стандартов».

Ощутив поддержку, президент Украины Виктор Янукович вновь заявил, что будет настаивать на внесении в договор об ассоциации норм, которые предполагают членство Украины в ЕС. «Мы считаем, что второго договора уже никогда не будет, и такого в практике ЕС нет. Поэтому один договор — тот, который для нас является стратегическим, очень важен. Нужно, чтобы он вобрал в себя все те элементы, которые будут стимулировать развитие наших отношений и, конечно, процесс реформ в Украине»,— сказал он. Президент выразил надежду, что Украина получит вторую часть плана действий по безвизовому режиму с ЕС во время декабрьского саммита «Украина — ЕС». При этом Виктор Янукович не исключает, что на пути подписания Соглашения с ЕС будет сделана пауза: «Мы видим, что есть политики, есть страны, которые считают, что Украина не достигла еще тех критериев, которые предъявляются нашей стране. И если в этом вопросе нужно будет сделать какую-то паузу — это не раз было в наших отношениях с ЕС,— возможно, это будет и сейчас».

Сопредседатель межфракционного депутатского объединения «Европейский выбор» Анатолий Кинах в беседе с «i» заявил, что «дружеское плечо» Литвы очень важное и нужное Украине. «Литва является своеобразным мостиком, который соединяет Украину с Европой, имеет большой опыт реализации программ энергосбережения и энергоэффективности и внедрения инвестиционно-инновационной политики. Поэтому Украина заинтересована в углублении партнерства с этой европейской страной»,— говорит политик. Визит президента Литвы в Украину господин Кинах называет очень своевременным. Ведь 23-25 ноября 2011 г. состоится семнадцатое заседание Комитета ВРУ по парламентскому сотрудничеству между Украиной и ЕС, которое будет рассматривать перспективы членства Украины в Евросоюзе.

Украина и Литва намерены укрепить экономические связи. По данным Государственной службы статистики, в январе-сентябре 2011 г. объем внешней торговли товарами между двумя странами по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. увеличился на 28,5% и составил $814,9 млн. При этом украинский экспорт составил $250,3 млн. (+49,9%), а импорт — $564,6 млн. (+20,9%). Отметим, Украина занимает шестое место среди стран-получателей инвестиций из Литвы. По состоянию на июль 2011 г. литовские инвестиции составили $87,7 млн. (около 0,2% от общего объема инвестиций в Украину). В настоящее время на территории Украины ведут бизнес 270 предприятий с литовским капиталом.

Особое значения для Киева и Вильнюса представляет использование IХ Панъевропейского транспортного коридора, в частности, увеличение грузопотока между Балтийским и Черным морями с использованием поезда «Викинг» — совместного проекта железных дорог Литвы, Украины и Беларуси. Общая протяженность маршрута составляет 1753 км. Регулярное движение поезда начато 6 февраля 2003 г. Пока проект не оправдал ожиданий. В 2010 г. на регулярных маршрутах было перевезено 41804 TEU (условных контейнерных единиц.— «i»). Участие Украины в проекте сократилось с 6000 TEU в 2009 г. до 4000 TEU в 2010 г. Теперь Украина и Литва намерены повышать эффективность проекта. В частности, решить вопрос внедрения унифицированных процедур пересечения границ и таможенного оформления. К проекту могут присоединиться Грузия и Молдова, которые весной 2011 г. подписали соответствующий протокол. Свою заинтересованность в проекте высказали представители транспортных ведомств Азербайджана, Сирии и Турции. С целью привлечения дополнительных объемов грузов проводится работа по согласованию контейнерных перевозок в Калининградскую область (Россия) и обратно.

http://eizvestia.com, 23.11.2011
«Сегодня» По Украине поедет "Украинский экспресс", а доппоезда пустят в средине декабря

Сейчас пускать дополнительные поезда нет смысла, говорят в "Укрзализнице"

«Укрзализныця» подвела итоги конкурса на лучшее название и логотип новых скоростных поездов «Хюндай». Предприятие назовут «Украинская железнодорожная скоростная компания», а сам поезд — «Украинский экспресс». Как рассказала нам начальник пресс-центра УЗ Елена Лизунова, конкурсанты предлагали и более «говорящие» имена поездов: «Гоголь», «Мамай», но, по условиям конкурса, в названии должно быть слово «Украина» или «украинский», поэтому получилось несколько официозно. Логотипом поездов станет рисунок кивлянки Мария Зайцевой. Победители конкурса, на который прислали более 1000 заявок, получат 10 тысяч гривен.

Также Лизунова сообщила, что доппоезда в западном направлении на Новый год начнут назначать не ранее 12 декабря: «Сейчас даже на 30 декабря выкуплено всего 88% билетов (например, до Львова остались СВ и плацкарты в двух дневных поездах. — Авт.), на другие дни с 24 по 29 декабря — 33—80% билетов. Если сегодня назначим доппоезда, а снега в Карпатах не будет, начнется массовая сдача билетов, дорога понесет убытки».

Кстати, стоимость проезда в дальнее зарубежье в новом году будут рассчитывать с ежедневной привязкой к курсу евро или швейцарского франка, сообщили нам в пресс-службе Мининфраструктуры. Для поездов в Россию и страны СНГ рассчитывать цену будут по-старому. Сейчас курс корректируют 4 раза в месяц.

http://www.segodnya.ua, 25.11.2011
«Сегодня» "Укрзализныця" жалуется на убытки из-за доппоездов на праздники

В итоге дополнительные поезда ввели, но мало.

Появились билеты на поезда, которые курсируют в самом популярном перед новогодними праздниками направлении — на Западную Украину. Например, на 29—30 декабря пустили дополнительный поезд №147 из Киева до Львова. На него можно приобрести билеты в купе и люкс. Правда, поезд этот дневной — выходит из столицы в 8.48 утра и прибывает во Львов в 16.44. А вот на Ивано-Франковск, куда традиционно добираются желающие попасть на горнолыжные курорты Буковель, Яблуница или Ворохта, поездов пока не добавили, и в действующих составах по-прежнему нет ни единого свободного места на даты с 28 по 30 декабря. Как сообщала «Сегодня», билеты на 30 декабря на поезда в Карпаты украинцы размели за одну ночь.

В пресс­-службе «Укрзализныци» говорят, что в этом году доппоездов будет меньше, чем в предыдущие годы. «К сожалению, доппоезда убыточные. Как правило, в одну сторону, например, во Львов, поезд едет полный, а обратно в Киев возвращается пустой», — говорится в сообщении пресс-­службы. В «Укрзализныци» подчеркивают, что все убытки ложатся на предприятие: «За 10 месяцев 2011 года убытки от пассажирских перевозок выросли до 5,3 миллиарда гривен».

В «Укрзализныци» надеются, что шесть корейских скоростных поездов Hyundai, которые начнут курсировать в следующем году между городами, принимающими Евро­-2012, поправят ситуацию. «Они смогут совершать по несколько рейсов в день», — говорят в пресс-службе ведомства. Например, из столицы в Донецк на них можно будет доехать за 5,5 часа, тогда как сейчас в дороге приходится коротать 11 часов.
http://www.segodnya.ua, 22.11.2011
«РИА Новости» Железнодорожный подвижной состав на Украине изношен почти на 90%

Подвижной состав украинских железных дорог изношен на 86%, причина этого кроется в убыточности пассажирских перевозок, сообщает в понедельник сайт госадминистрации железнодорожного транспорта "Укрзализныци".

"Подвижной состав железных дорог Украины сегодня изношен на 86%, и в этом году из-за невозможности дальнейшей эксплуатации подлежат списанию 202 вагона, входивших в состав поездов преимущественно ночного курсирования, а также 11 пассажирских локомотивов", - говорится в сообщении.

В "Укрзализныци"подчеркивают, что пассажирские перевозки из года в год остаются убыточными, что не позволяет в необходимом количестве обновлять парк вагонов и локомотивов.

"Так, за десять месяцев 2011 года общие убытки от пассажирских перевозок выросли до 5,3 миллиарда гривен (662 миллиона долларов)", - говорится в сообщении.

За последние десять лет на Украине количество пассажирских вагонов сократилось на 3,623 тысячи единиц, закуплено - только 550 единиц.

Сегодня Госдума рассмотрит во втором чтении проект поправок в закон «О концессионных соглашениях». Они позволяют государству заключать с инвестором комплексные соглашения на проектирование, строительство и содержание инфраструктуры, в том числе дорог: концессионер строит за свой счет, а затем взимает плату за использование объекта.

В первом чтении проект был принят в октябре, но ко второму успел сильно измениться. Сейчас государство заключает концессионные соглашения и субсидирует строительство федеральных объектов, за использование которых взимается плата, — например, дорог. Поправки должны были создать возможность заключать соглашения и по бесплатным объектам: разрешить государству вместо потребителей перечислять инвестору регулярный эксплуатационный платеж. Но первоначальная версия документа могла создать серьезные проблемы, говорит старший юрист-аналитик Vegas Lex Евгения Зусман. Сейчас государство может выступать соинвестором по концессионному соглашению (см. врез), принятый же в первом чтении проект не разрешал бюджету субсидировать стройку до ввода объекта в эксплуатацию, отмечает Зусман. Лишь в последний момент накануне второго чтения это ограничение было устранено: получить государственные деньги инвестор сможет и до запуска объекта.

Государство спешило с принятием поправок. В начале месяца премьер Владимир Путин попросил депутатов одобрить документ до конца года, пообещав, что инвестиционные механизмы будут применяться в дорожном строительстве все более активно.

Но спешить приходится не только из-за автодорог — поправки нужны для модернизации железнодорожного сообщения к чемпионату мира по футболу 2018 г. Согласно концепции развития железных дорог к чемпионату государство и частные инвесторы будут в равных долях финансировать строительство высокоскоростных магистралей. Стоимость работ — 2,1-3,35 трлн руб., говорится в концепции развития железнодорожной инфраструктуры к чемпионату: 87% — на строительство магистралей, 8% — вокзалов и 5% — подвижного состава.

Привлечением финансирования, строительством и обслуживанием объектов будет заниматься отобранный на тендере консорциум, объяснял «Ведомостям» представитель «Скоростных магистралей» («дочка» РЖД, занимающаяся подготовкой проекта создания в России ВСМ). Первые конкурсы на подготовку территории к строительству должны быть объявлены в начале 2012 г., до августа — основной тендер на строительство ВСМ-1 (от Санкт-Петербурга до Москвы), до конца 2012 г. должен быть объявлен и концессионер по проекту ВСМ-2 (от Москвы до Екатеринбурга), говорил ранее гендиректор «Скоростных магистралей» Денис Муратов (цитата по сайту РЖД). Среди претендентов компании из Франции, Германии, Южной Кореи, Китая, Италии и Испании, перечислял он. Пока проработан только проект магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, рассказывал Муратов: максимальная стоимость проекта — 696 млрд руб., доехать из столицы в Петербург можно будет за два с половиной часа, а до Екатеринбурга — за семь.

После запуска скоростных поездов государство будет возвращать инвесторам деньги равными платежами — это около 50% от их затрат, остальное концессионер заработает сам. Но сейчас риски заключения таких контрактов слишком высоки, ведь действующая редакция закона о концессиях прямо не предусматривает такую возможность, объясняет партнер Gide Loyrette Nouel Александр Долгов: благодаря поправкам это ограничение снимается.

http://www.vedomosti.ru, 22.11.2011
«Ведомости» В РЖД хотят исключить Круговое депо из реестра объектов культурного наследия

РЖД ведет переговоры с Москомнаследием об исключении Кругового депо Николаевской железной дороги из ресстра объектов культурного наследия и намерено снести здание. Об этом в своем блоге написал глава РЖД Владимир Якунин.

«На сегодняшний день здание Кругового депо является новоделом, не имеющим культурной и исторической ценности. Но снести объект просто так мы не имеем права», — заявил глава РЖД.

По его словам, в связи с реализацией инвестиционного проекта строительства четвертого главного пути на участке Москва — Крюково Круговое депо решено снести. В РЖД считают, что здание депо формально относится к выявленным объектам культурного наследия, но по факту таковым не является. «Во-первых, контур здания был демонтирован еще в 60-е гг. прошлого века, оно было надстроено третьим этажом без проекта и учета архитектуры строительства. Внутренние помещения также неоднократно перепланировались. Ликвидированные конструктивные элементы привели к утрате архитектурного зодчества. Во-вторых, фасад со стороны Ленинградского вокзала укреплен подпорной стенкой из силикатного кирпича. Сохранить здание в первозданном облике невозможно — из-за повреждения поясного кольца стены здания будут разрушаться в дальнейшем, что влечет угрозу безопасности жизни и здоровья граждан и безопасности движения поездов», — отметил Якунин.

Ранее секретарь Общественной палаты Евгений Велихов обратился к мэру Москвы Сергею Собянину и президенту РЖД Владимиру Якунину с просьбой не допустить сноса Кругового паровозного депо Николаевской железной дороги. «Убедительно просим Вас не допустить уничтожения уникального объекта отечественного культурного наследия и истории железнодорожного транспорта», — говорилось в письме.

Данное депо было поставлено на государственный учет в качестве выявленного памятника ещё в 1990-е гг., его ценность подтверждена официальным актом государственной историко-культурной экспертизы. Как заявляли представители общественного движения «Архнадзор», положительное заключение на проект строительства нового железнодорожного пути, в рамках которого планируется снос, было получено без предоставления в органы экспертизы информации о наличии на территории предполагаемого строительства охраняемого законом объекта культурного наследия и без объявления о проведении открытых публичных слушаний на этот счет. Таким образом, положительное заключение госэкспертизы на данный проект не может считаться законным.

Ранее в пресс-службе РЖД «Ведомостям» сообщали, что здание Кругового депо использовалось как завод по производству макетов и стендов для предприятий железной дороги. В 1990-е гг. завод «Макет» акционировался, тогда же было создано АООТ «Макет-М». В дальнейшем указанное здание многократно перепродавалось и в настоящее время является частной собственностью физического лица. Как пояснял начальник пресс-службы РЖД Дмитрий Перцев, на протяжении последних нескольких десятилетий здание Кругового депо перестраивалось и переоборудовалось, от первозданного облика паровозного депо сохранены отдельные элементы.

Здание Кругового депо построено в 50-х гг. XIX века по проекту выдающегося русского зодчего К.А.Тона. Это одно из первых подобных сооружений в мире, которое послужило образцом для строительства подобных депо в других странах. В США, Германии, Венгрии аналогичные здания отреставрированы, музеефицированы и служат популярными туристическими объектами, отмечали в «Архнадзоре».

http://www.vedomosti.ru, 22.11.2011
Cxid.info Луганские депутаты хотят вернуть отмененные поезда на Киев и Кривой Рог

Сегодня в ходе заседания очередной сессии Луганского облсовета депутат Валерий Филиппов выступил с запросом о том, чтобы выяснить целесообразность отмены поездов «Луганск-Киев» и «Луганск-Кривой Рог».

В запросе отмечается необходимость этих поездов для луганчан. Депутаты поддержали запрос и приняли решение направить его на адрес Министерства транспорта и связи и в «Укрзализынцю», чтобы там рассмотрели эту проблему.

Напомним, «Укрзализныця» приняла решение отменить 23 поезда, в том числе «Луганск-Киев» и «Луганск-Кривой Рог».

Уникальный поезд проедет по всем крупным городам страны, в том числе заедет и в Мурманскую область. Как стало известно «КП», цель путешествия - демонстрация отечественных инновационных достижений и технологий, а также представление ведущих отечественных компаний и государственных монополий как крупнейших заказчиков и потребителей высокотехнологичного оборудования.

Комплекс включает в себя восемь выставочных вагонов, каждый из которых посвящен какому-либо инновационному проекту или компании, представляющей свои проекты. В выставочных вагонах представлены макеты современного подвижного состава ОАО «РЖД»: газотурбовоза, грузового вагона для перевозки угля, пассажирских электровозов, тепловоза, двухэтажного пассажирского вагона. Помимо этого, здесь можно познакомиться с историей развития отечественного железнодорожного транспорта, а также с современной инфраструктурой железнодорожной сети страны.

2 декабря мурманчане будут иметь уникальную возможность побывать на стартовой площадке космодрома Байконур, измерить уровень радиации своего тела, защитить атомную станцию от взрыва, попробовать себя в роли машиниста поезда и многое другое. 3 декабря отправится в Кандалакшу, а 4-го уедет дальше странствовать по городам.

Проект был запущен компанией "Российские железные дороги" 3 августа Москве. За три месяца поезд останавливался в 45 городах нашей страны.

В какое именно время можно будет посетить передвижной выставочно-лекционный комплекс, сообщим позже. В вагонах будут работать 16 квалифицированных экскурсоводов. Продолжительность лекций – 1 час. Посещение будет организовано группами по специальному графику или индивидуально. Билеты будет платными.

Бесплатно посетить выставочный комплекс могут почетные железнодорожники, участники Великой Отечественной войны, инвалиды I и II групп, пенсионеры и школьники.

«Комсомольская правда», 25.11.2011

«Известия» ФАС взялась за беспорядки на железной дороге

Ведомство признало РЖД нарушителем антимонопольного законодательства.

ФАС признала «Российские железные дороги» (РЖД) нарушившими антимонопольное законодательство. Основанием для возбуждения дела послужили многочисленные жалобы на дефицит вагонов на фоне роста стоимости перевозок. В течение 10 дней ФАС выдаст РЖД предписание об устранении недостатков, но вряд ли компания сможет их выполнить, считают эксперты.

Дело было возбуждено по признакам нарушения антимонопольного законодательства группой лиц с участием РЖД и ее «дочек» — «Первой грузовой компании» (ПГК) и «Второй грузовой компании» (ВГК). Однако нарушителем ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» ФАС признала лишь РЖД.

Госкомпания — как субъект естественной монополии в сфере грузовых железнодорожных перевозок и собственник инфраструктуры — обязана обеспечить доступ к услуге всем желающим, объясняют в ФАС. Поэтому, когда при создании «Второй грузовой компании» РЖД обратились с ходатайством о разрешении сделки в ФАС, антимонопольное ведомство посчитало необходимым обязать компанию выполнить ряд условий для бесперебойной работы подвижного состава в интересах всех грузоотправителей. По мнению ФАС, РЖД должны были предоставлять собственные так называемые инвентарные вагоны, свободные вагоны «дочек», а в случае нехватки, решать проблему, привлекая независимых операторов подвижного состава. Но РЖД не делали оферту независимым операторам, хотя в течение всего этого года вагонов постоянно не хватало, цены на услуги росли, а жалобы на дефицит вагонов сыпались буквально со всех сторон — от депутатов, угольщиков, сельхозпроизводителей и т.д. В итоге в ФАС уверены, что РЖД фактически не выполнили обязанности по обеспечению бесперебойной работы железной дороги, которые взяли при создании ВГК.

В ФАС замечают, что пока не готовы обсуждать возможный размер оборотного штрафа для РЖД. Его может и не быть, в случае если компания выполнит соответствующие предписания ФАС. В настоящий момент параметры предписания еще не утверждены окончательно, поясняют в ведомстве.

РЖД не согласны с решением ведомства. В монополии признают договоренности с ФАС о разработке совместного с «дочками» некоего регламента по предоставлению вагонов, который нужно было согласовать с ФАС. Документ и был разработан, рассказывают в одной из «дочек». Но ведомство «неоднократно вносило в него изменения, не соответствовавшие указанному решению ФАС», говорится в официальном сообщении РЖД.

Главное разногласие — пункт, по которому РЖД должны предоставлять вагоны третьих лиц по прейскуранту 10-01 (в него заложены регулируемые государством тарифы в отношении так называемых инвентарных вагонов). Однако этого требования изначально не было, замечают в РЖД. В компании считают, что не могут влиять на ценовую политику третьих лиц, а расходы холдинга в этом случае превысят размеры вагонной составляющей, которая тарифицируется в соответствии с прейскурантом 10-01. Но отстоять свою позицию в ходе почти двухлетних переговоров РЖД не удалось.

РЖД не могут выполнить требования ФАС, потому что они мешают нормальной работе сложной системе железнодорожных перевозок, говорят эксперты.