Транспортная сфера является серьезным драйвером развития экономики страны, здесь занято более 400 тысяч казахстанцев
жүктеу/скачать 101.2 Kb.
|
|
Транспортная сфера является серьезным драйвером развития экономики страны, здесь занято более 400 тысяч казахстанцев. Наша страна транспортно независима, имеет развитую инфраструктуру, регионы связаны со столицей прямыми авиа, железнодорожными и автомобильными маршрутами, сформирована правовая основа отрасли, создана благоприятная конкурентная среда для оказания транспортных услуг. Все это дает серьезный импульс развитию экономики Казахстана. Огромная территория Казахстана, низкая плотность населения, отдаленность населенных пунктов друг от друга, нарастающие процессы интеграции и глобализации в мире делают транспортную отрасль знаковым приоритетом странового развития. Через Казахстан и граничащие с ним страны проходят маршруты, которые соединяют, с одной стороны, западные и восточные регионы (Европа-Азия), а с другой – северные и южные регионы (Европа-Индия), рассказывает Евгений Косачев. К этим маршрутам относятся Северный и Евразийский маршруты, а также «Север-Юг» и Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Основными сегментами транспортного сектора Казахстана являются железнодорожный, автомобильный, морской, авиационный и трубопроводный транспорт. Эта транспортная отрасль вносит 11 процентов в национальный ВВП по состоянию на 9 февраля 2022 года. За последние пять лет в транспортный сектор Казахстана было инвестировано $35 млрд, а также построено 2,5 тыс. км новых железных дорог. Несмотря на это, Казахстан имеет огромное геостратегическое значение, огромные природные ресурсы и огромный потенциал для транзита и торговли. По сравнению с 2020 годом в 2021 году наблюдался рост на 47 процентов количества TEU (двадцатифутовая эквивалентная единица – обычная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств), следующих транзитом через Казахстан. Фактически, в результате специальной военной операции в Украине перебои в основных цепочках поставок усилили транспортный и транзитный потенциал Казахстана. большинство имеющихся проблем является общим для отдельных отраслей транспорта и носит межотраслевой характер. Высокие показатели аварийности и смертности в ДТП. Наличие лимитирующих участков на важнейших отрезках дорожной инфраструктуры. Низкий технико-эксплуатационный уровень дорог областного и районного значения. Существенные временные затраты при пересечении границ. Длительное пересечение границ пассажирами и автотранспортными средствами обусловлено недостаточной оснащенностью современными средствами контроля, низким уровнем цифровизации и интегрированности информационных систем, несоответствием инфраструктуры пунктов пропуска современным стандартам в части пропускной способности и оснащенности, отсутствием раздельных коридоров для легковых и грузовых АТС и выделенных "зеленых" коридоров. Низкий уровень цифровизации и применения информационных систем Высокий уровень износа и моральное устаревание пассажирского и грузового парка, Недостаток квалифицированных рабочих и инженерно-технического персонала. Низкий удельный вес экологически чистого автотранспорта. Низкий уровень автоматизации технологических процессов. Высокая стоимость авиатоплива. Разнотипность авиационного парка страны. Низкая конкурентоспособность торгового флота., Несовершенство таможенного законодательства в части регулирования оборота контейнеров (тары), а также необходимость декларирования в режиме временного ввоза. Отсутствие унифицированного мультимодального коносамента. Применение опыта Германии в части организационного разделения перевозочной и логистической деятельности, а также управления железнодорожной инфраструктурой также является целесообразным для Казахстана. Применение в Казахстане опыта КНР, Монголии и Армении в части упрощения и оптимизации процедур прохождения контроля грузов и автотранспортных средств на границе позволит существенно повысить уровень торгово-экономических отношений и развития международных автомобильных перевозок. Дальнейшая реализация и расширение спектра мер государственной поддержки развития парка международных автоперевозчиков Казахстана по примеру Узбекистана и России будут способствовать повышению провозных возможностей и доли участия национальных перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок. Целесообразным для применения в Казахстане является опыт Турции по либерализации рынка авиационных услуг и деятельности аэропортов, которая обеспечила развитие конкуренции и приток частных инвестиций в отрасль. Также интересен опыт ОАЭ, Катара и Сингапура в части развития международных хабов, что является актуальной задачей развития для транспортно-логистической отрасли Казахстана. Реализация опыта ЕС в сфере цифровизации перевозочного процесса и создания единой цифровой базы инспектирования судов позволит Казахстану в большей степени интегрироваться в систему глобальных транспортных коридоров. В части развития транзитного потенциала и формирования необходимой инфраструктуры наиболее актуален опыт Польши, где действует двухэтапный план развития инфраструктуры транзитных перевозок в направлении Восток – Запад. Президент Токаев рассматривает национальную программу «Нұрлы жол» как один из важнейших драйверов национальной экономики, основной целью которого является строительство и реконструкция дорог. Цель – обеспечить интеграцию Казахстана в глобальные транспортные коридоры. Согласно плану, к 2025 году планируется построить, отремонтировать и реконструировать 27 тысяч километров дорог. жүктеу/скачать 101.2 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|