Транспортно-логистические центры ДФО

66 
компаний «Агентство Рефперевозок» перевезла свыше 200 тысяч тонн грузов, 
в том числе более 102 тысяч тонн рыбопродукции (26% всего объёма перево-
зок дальневосточной рыбопродукции железнодорожным транспортом). 
Транспортно-логистический хаб объединяет морские терминалы ОАО 
«ВМРП» и «сухой порт» в районе ст.Угольная. «Сухой порт» связан с мор-
скими терминалами ОАО «ВМРП» широкополосной объездной дорогой и 
находится в получасовой автомобильной доступности от морского терминала. 
Управление транспортным хабом производится единым диспетчерским цен-
тром, а автопарк ООО «ВМКТ» осуществляет перемещение контейнеров без 
выезда на транспортные магистрали города Владивостока. Производственная 
инфраструктура «сухого порта» включает открытые складские площадки на 7 
гектарах, сеть собственных железнодорожных путей протяжённостью 5,5 км, 
примыкающую к Транссибирской железнодорожной магистрали. Действую-
щая инфраструктура уже сейчас позволяет отправлять в регионы России 
свыше 150 тысяч тонн свежемороженой рыбопродукции в год, а к концу года 
инициаторы проекта намерены выйти на ежегодный объём до 200 тысяч тонн 
рыбопродукции. 
Строящийся на о. Большой Уссурийский, под Хабаровском, современ-
ный транспортный кластер позволит перемещать по железной и автомобиль-
ной дорогам грузы в западном направлении на Европу. 
Портовая особая экономическая зона «Советская Гавань» 
В крае формируется и успешно развивается Ванино-Советско-Гаван-
ский транспортно-промышленный узел, в том числе первая в России Портовая 
особая экономическая зона (ПОЭЗ) «Советская Гавань» – международный 
многопрофильный портовый и судоремонтный центр, сроком действия 49 лет. 
В августе 2011 года утверждена разработанная институтом Номура (Япония) 
концепция развития портовой зоны, согласно которой к 2025 году планируется 
довести объем грузопереработки до 25 млн тонн в год. 
На территории ПОЭЗ разместятся компании по переработке водных био-
логических ресурсов, зерновые и контейнерные терминалы, мощности по пе-
ревалке генеральных грузов, судоремонтные производства. 
Морская портовая инфраструктура 
Морская портовая инфраструктура Хабаровского края представлена ше-
стью морскими портами, входящими в состав общей транспортной системы 
Дальнего Востока. Транспортно-географическое положение Хабаровского 
края благоприятствует развитию международных торговых связей, а уровень 

67 
технической оснащенности позволяет принимать и перерабатывать самую ши-
рокую номенклатуру грузов. Динамика грузооборота морских портов края 
наглядно показывает их востребованность экономикой страны. На долю пор-
тов Хабаровского края приходится около 23% грузооборота портов Дальнево-
сточного региона. Так, в 2009 году портами края переработано 23,5 млн тонн, 
в 2010-м - 25,3 млн тонн, в 2011-м планируется выйти на уровень 30 млн тонн 
в год. 
В сравнении с другими морскими администрациями ДФО в Хабаров-
ском крае за последние годы наметилась позитивная динамика ежегодного 
увеличения объемов переработки. Так, в 2011 году прогнозируется прирост 
объемов на 15% к 2010 году. 
Авиация 
Хабаровский международный аэропорт – самый крупный в Дальнево-
сточном федеральном округе. Аэродром аэропорта Хабаровск является запас-
ным для аэропортов всего Дальневосточного региона. Аэродром Хабаровск 
(новый) станет основным запасным аэродромом для воздушных судов ино-
странных делегаций, поскольку по природно-климатическим и географиче-
ским параметрам имеет существенные преимущества перед другими аэропор-
тами Дальнего Востока. 
Трубопроводный транспорт 
Начнем с самого «молодого» направления развития транспортной тру-
бопроводной системы в экономической жизни Дальнего Востока. На террито-
рии Хабаровского края магистральный трубопроводный транспорт сформиро-
ван на базе комплекса, состоящего из подземных, подводных, наземных тру-
бопроводов, предназначенного для транспортировки нефти и газа в страны 
АТР, Китай и другие, а также для внутреннего потребления. 
Речная инфраструктура р. Амур 
Важное значение для реализации проектов развития внешнеэкономиче-
ских связей Хабаровского края с соседним Китаем, странами АТР имеет транс-
портный коридор по внутренним водным путям, общей протяженностью 2 456 
тыс. км. Судоходность Амура позволяет использовать суда смешанного типа 
плавания «река - море» с выходом на страны АТР, США, Канаду и другие. 
Дороги, автомобильный транспорт 
Развитие опорной дорожной системы на территории края ведется между 
развивающимися транспортно-промышленными комплексами края - Хабаров-
ским и Ванино-Советско-Гаванским. 
Развитие железных дорог 

68 
Важнейшим инфраструктурным проектом развития экономики является 
программа развития БАМа, призванная решить проблему ограниченности 
пропускных способностей железной дороги, которая на сегодняшний день яв-
ляется сдерживающим фактором освоения богатых ресурсов Сибири, Забай-
калья, Амурской области, Республики Саха (Якутия), Хабаровского края и раз-
вития портовой инфраструктуры морского побережья Хабаровского края. 
Так, на сегодняшний день пропускная способность БАМа на участке Се-
верного широтного хода Тайшет - Хани ограничена 16 млн тонн в год, а Хани 
- Комсомольск-на-Амуре – 9 млн тонн, тогда как уже сейчас грузоотправите-
лями заявлена перспективная грузовая база свыше 100 млн тонн, и она посто-
янно изменяется в сторону увеличения. Реализация РЖД проекта развития 
участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, рассчитанного до 2016 
года с общей суммой капитальных вложений в пределах 60 млрд рублей, не 
решит проблему дефицита провозных способностей, поскольку в 2016 году на 
данном участке РЖД сможет провезти только 36 млн тонн грузов в год. 
Но даже довезти такой объем грузов до ст. Комсомольск сегодня и даже 
через три года по БАМу невозможно. Нужна дополнительная государственная 
поддержка для модернизации железнодорожной инфраструктуры – не отдель-
ными участками и разрозненными проектами, а в целом всего полигона БАМа 
на участке Тайшет - Хани - Совгавань. 
Рис. 4.3. Компания «ВЛ Лоджистик» 

69 
Самое актуальное предложение на сегодняшний день – распределитель-
ные логистические центры и логистические сети – доставка и распределение 
груза точно в срок. В европейской части страны много распределительных ло-
гистических центров. На Дальнем Востоке их на несколько порядков меньше. 
Наиболее крупная логистическая сеть с распределительными складскими цен-
трами на Дальнем Востоке у компании «ВЛ Лоджистик». Компания предо-
ставляет услуги по распределению грузопотока, входящего в страну из стран 
Юго-Восточной Азии. 
Грузопоток из стран Юго-Восточной Азии идет транзитом на Москву, и 
оттуда распределяется на Сибирь и Дальний Восток. Логистика получается не 
выгодная, везти груз с ДВ в Москву, а затем обратно. Сегодня многие компа-
нии идут по другому пути – распределение своего грузопотока с Приморского 
края на другие регионы России. Это сеть магазинов «В-Лазер», «Кари», 
Samsung, Востокшинторг. 

жүктеу/скачать 4.44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: