Все модификации 2020-2023 Материал собран

В нынешних условиях в данном ценовом сегменте машина мне очень нравится.

1. Зеркала не герметичны (окисление внутри, разрушение дорожными реагентами силуминовой стойки зеркала, вытекание окислов на двери при мойке, отмывается только агрессивными средствами, замена по гарантии (Китай подтверждает). Новые покрывать внутри лаком сразу. Снимаем обивку, предварительно выкрутив 2 самореза (один в ручке двери под накладкой, второй за накладкой /открывает двери/), обивку сдергивать снизу, отключить разъемы на карте, чуть ниже чёрного блока двери 2 разъёма на зеркало их отключаем, в верхнем левом углу снимаем резиновую заглушку и наклейку, откручиваем 3 гайки на 10, снимаем зеркало.

2. Задняя камера не герметична (окисление микросхемы внутри, выход из строя, замена по гарантии (2 года либо 60 тыс. км что наступит раньше) либо новую покупаем ~42 тыс. руб. (~550 USD), новую силиконить сразу. Либо у электриков (выходит не дорого) устанавливаем не штатную с Али (модели не знаю).

3. Натирание / протирание краски (ЛКП) кузова пластмассовыми накладками арок (подкладки или плёнки как решение).

4. Облезание хрома вокруг выхлопа (красим, антихром - красиво).

5. Натирание нижней боковой части кузова уплотнительными резинками задней двери (песок на них как абразив) с последующим отслоением краски кусками до цинка (гарантийный случай, перекрас, антигравий/плёнки/любое покрытие обязательно). На мойке обязательно промывать уплотнитель на двери со стороны салона от грязи и песка (забивается).

6. Оцинковка кузова частичная (только по кругу - без крыши и внутренних элементов).

7. Пружины слабые (помним, что паспортная грузоподьемность 300 кг, арбузами не грузим).

8. Яркость фар слабая (ближний/дальний не матричный, не линзованный, простой LED /диоды/) + встречается запотевание (передние и задние в разной степени). На Дорест НЕ СТАВЬТЕ в штатные места ПТФ с Алиэкспресс (100$). Это барахло светит слабо, потеют, на 1 зиму максимум, не герметичны - не любят мойку, разваливается пластик крепёжных ушей, окисляются радиаторы охлаждения корпуса (алюминий). Ставим линзы GTR FOG как ПТФ (ближний/дальний поддерживают) в передний бампер в штатные места ПТФ в Доресте (либо в Рест ставим вставки в бампер от Дореста с отверстиями для ПТФ, Алиэкспресс либо ОД) + термовкладка от нагрева бампера /+ ставим ПТФ чуть глубже со щелью для охлаждения/ + сенсорная кнопка = 35 тыс. руб. (360 $ c установкой), либо вклеиваем линзы в блок-фары (лучший свет, но дорого, надо расклеивать фары), либо меняем штатные блок-фары на штатные матричные для китайских версий (свет хуже, чем линзы, но еще дороже, не надо возится с расклейкой фар).

9. Климат-контроль работает странновато. По своей сути это печка/кондиционер. Либо жарко, либо холодно. Дует в морду на все 4 млн. (привыкаем, закаляемся, отключаем «авто режим», направляем воздух в лобовое/ноги и перестаём замечать).

10. Тормозные суппорта однопоршневые. Диски и колодки в базе не подходят для агрессивной езды. Достаточно быстро меняют геометрию от перегревов.

11. ГУ (головное устройство) примитивное (есть сторонние решения расширения функционала, получаем разлок Android /v.5.1 – дорестайлинг-версия, v.9.0 – рестайлинг-версия/ и ставим любые приложения /формат *.apk/. Закидываем их через flash или Telegram /удобнее/ ).

12. Лобовое стекло без твёрдости, быстрое отпескоструивание, эффект «звёздного неба» на солнце. Дополнительное бронирование лобового стекла плёнками держится полгода. Дальше плёнка под замену – затирается дворниками. Из плюсов «мягкого» стекла – практически нет трещин от больших сколов.

13. Боковые стёкла одинарные, не двойные, пропускают шум. Тонировка боковин задней части, как частичное решение снижения вибраций и шумов.

14. Антикоррозийное покрытие обязательно, его нет.

15. Индукционная зарядка спроектирована врагами. Практически не заряжает, греет телефон, убивает аккумулятор, теряет связь с телефоном в движении. Выковыривать телефон «из под стола» не удобно (не пользуемся, но всем говорим, что есть, работает и находится воооон там).

16. Шум в салоне (базового антишума считай нет, одна видимость). «Тяжелый» антишум передних дверей приводит к их провисанию (см. ниже).

17. Зазоры дверей и элементов кузова иногда разные (проверять).

18. Перекос кузова при положении а/м не в горизонте. Сильно не хватает жёсткости конструкции. Кузов «играет». Двери можно не открыть и, как следствие, не закрыть. Не открываем двери на домкрате и на неровностях дороги.

19. Двери проседают (в основном передние). Вероятен перекос/игра стали передней стойки (скорее всего) либо стали под петлями на двери. Дёрганье двери руками наверх, как и поддомкрачивание за дверь снизу (сломаете нижнюю пластиковую накладку внешней части двери !) с целью выгнуть всё обратно – не работает. Даже не пробуйте - будет только хуже! Мягкая грязевая защита-прокладка между крылом и стойкой даёт доступ к болтам держателя всей конструкции на передней стойке. Крыло не снимаем ! Откручиваем верхний горизонтальный держатель на стойке (2 болта х10, плоский накидной ключ х10 с трещоткой /храповый механизм/, другие ключи не используем – можно сорвать головку болта, рычаг ключа удлиняем трубкой - с завода затянуто очень сильно). Верхнюю часть двери усаживаем в глубину по стойке в сторону крыла (устраняем перекос). Смотрим за щелью дверь-крыло по внешней части кузова - там может закусить и повредить край двери и крыла на стыке, если переборщить. По итогу, наверху, где дверь/средняя стойка по внешней части, должен выйти зазор ~ 6-7 мм (как на новых машинах). Затягиваем болты. Одному сложновато, но выполнимо и лучше вдвоём. Петли на двери + ригель регулируют посадку двери в плоскости в глубину и наружу кузова и вверх-вниз без наклона. За наклон двери отвечают горизонтальные держатели на передней стойке. Не забываем потом выровнять ригель, если отвинтить ригель – он прилип по краске, работаем кувалдометром по ригелю (в открученном состоянии ригель подбивается вверх/вниз/от себя/на себя. Настраиваем плотность закрытия двери ригелем после всех процедур). Далее подкрашиваем болты + антикор. Всё занимает ~20 минут. Если процедура усаживания/центровки двери на место регулировкой по верхнему держателю на передней стойке не помогла и дала перекос в другую сторону, то выполняем те же действия по той же схеме с нижним держателем дверной конструкции по передней стойке. ОД старается футболить с регулировкой по гарантии. Если центровать дверь за свои деньги - ОД либо имитирует деятельность, либо говорит, что нужно крыло снимать, это долго, дорого и в другой раз и за большие деньги…, петли крутить не хочет и сказок в кармане припасено, шевелит ригелем, валит всё на кривой пластик, антишум дверей и деньги берёт за имитацию работы. Делаем сами ! Ничего сложного ! Идеально выставить сложно без снятия крыла.

20. Свист и задувание в салон при боковом ветре (проверяем плотность наружных треугольников рядом с зеркалами, часто отсутствуют резинки уплотнения в них, проверяем наличие), также проверяем уплотнители стёкол, утолщаем прилегание дверных резинок путём запихивания в них резинового шнура (есть автоуслуга). Также свист и пыль при боковом ветре через боковые крышки-хлопушки сброса давления в задних арках за крыльями под обшивкой в багажнике.

21. Скрипы и щелчки в передних электросиденьях (появляется с пробегом, смазывать шарниры стыков и салазки под сиденьями, аэрозолем удобнее – лучше проникает).

22. Резина шумная. Кроме штатного размера (245/45/20, диск 8Jx20 ET46 сверловка 5x108) подходит резина (без замены дисков) и не трёт: 245/50/20, 255/45/20, 265/45/20. Не штатные решения, которые шире, спасают диски от забоев поребриками. Также ставят 275/40/20 с заменой дисков на более широкие. 22-е диски также ставят (резина 265/35/22). Китайская резина тяжёлая, но в целом хорошая и не дорогая (8-9 тыс. руб. (100$ за покрышку), но важно, против шума выбирать её (как и любую другую резину) с разноширокими боковыми ламелями (снимают резонанс). Тяжесть резины чувствуется на ямах и сказывается на расходе топлива (сам езжу).

24. Свист турбинный (не значителен, по некоторым данным это норма, не боимся, это мощщщь!).

25. Кожа «Наппа» только в середине сидений где перфорация и замшевые вставочки (боковины и часть середины кожзаменитель – трескаются со временем /бережём/).

26. Вылет руля маленький. Под мелкого китайца.

27. Подушки передних сидений короткие. Также для не высоких. Правое колено с правого бока упирается в железяку консоли (наклеиваем маленькую красивую подушечку-подкладочку /продаются/).

28. Резинка крышки люка/панорамы отваливается (следим за состоянием, ОД берет ~80$ за переклейку. Держится год. Умельцы клеят резинку 7 часов. Это прорыв. По возможности люком не пользуемся, кто пользуется – не забываем чистить сливы люка, смазывать салазки).

29. Глюки рулевого управления, подкусывание руля, эффект «слабый руль» (отключаем систему удержания в полосе, иногда связано с центровкой руля (перепрошив руля/рейки у ОД).

30. Система удержания в полосе от лукавого (отсутствие стабильной центровки по полосе, не спим за рулём. Клювом не щёлкаем.).

31. Бензобак имеет малый объём для подобного расхода топлива (54 литра, после отсечки пистолета можно впихнуть до 4-х литров, важно отсутствие злого заправщика и машин в очереди).

32. Сайлентблоки передних рычагов квакают и скрипят. Особенности конструкции. Чистить, выбить грязь-песок, можно мойкой высокого давления или очистителем тормозов, далее мазать обильно с затеканием вовнутрь, процедуру выполнять лучше каждые 10-15 тыс. км., только силиконом, подойдёт силиконовый спрей. Подъёмник не нужен - вывернуть колесо. Масло не надо.

33. Датчик контроля заряда аккумулятора IBS при отрицательных температурах не пускает заряд, считая аккумулятор замерзшим либо повреждённым (отключать по необходимости, можно остаться без электричества для старта, если заглушить машину, решение - скидывать разъём датчика IBS на минусовой клемме).

34. Термодатчик в переднем бампере близок к асфальту и радиаторам (индикация нагрева/охлаждения до удивляющих температур).

35. Щуп масляный отсутствует (есть видео как дикари сверлили дырку, вставляли палку, но мы покупаем диагностический OBD-разъём для автосканера типа ELM327 V1.5 Bluetooth 4.0 OBD (~4 USD), наслаждаемся просмотром данных уровня масла и др. сист. информации, масло смотрим на ровной поверхности «на горячую» при полном прогреве двигателя через ~30 минут после выключения двигателя, заводское значение уровня масла плюс/минус ~56-58 мм). Если ГУ пишет «Низкий уровень масла» – плюхаем литр 0W20 смело.

36. Громкая связь Bluetooth (сам микрофон) низкого качества, соответственно и звук в линию. Кроме замены микрофона одно из решений – оборачивание штатного в поролон. Снимает шумы для абонента.

37. Срабатывание аварийки при торможении. Это не баг, а фича. Немного глючная. Не пугаемся. Автоматическое предупреждение о резком торможении.

38. Короткий ход передней подвески в связке амортизатор/стойка для данного класса а/м «Кросс-купе». Идёт удар в кузов, что вверх, что вниз на не особо критичных неровностях. О "кроссе" речь не идёт. «Купе» есть, «кросса» нет. Неровности на дороге ловим «бабахом» на кузов (чашки) и прижимаем уши. А/м проектировался для ровных китайских дорог, о чём, как бы намекают нам и параметры штатных покрышек низкого профиля.

39. Штатные коврики протекают по крепёжным защёлкам. Лужа под ковролином в зимний период гарантирована производителем (замена на любые другие). Коврики брать лучше без боковых липучек (портят ковролин, будет лысый в местах крепления). Упаси, так называемый бог, вас поставить фиксирующие липучки на коврики (со стороны ковролина). Если нерадивый коврик-мейкер их всё же пришил – срезайте срочно. Ковролин гарантированно будет лысый и ободранный.

40. Штатные дворники квакают на скорости (особенно зимой) и не чистят (замена на любые другие, Али-экспресс, я беру фирму «HESITE», Н15 - наш родной коннектор, L=24 inch 600mm, H15 левый и L=20 inch 500mm, H15 правый). Это максимальная длина под наше лобовое стекло. Штатные короче. Нареканий нет.

41. Отсутствие индикации и датчика уровня жидкости омывателя (многим не важно).

42. Обмерзание трещотки крышки бензобака в зимний период. При вращении замёрзшей крышки - потеря клипсы фиксации шнура к кузову (не критично, страдаем, но держимся).

43. Подсветка передних ковров и подсветка багажника. Диоды низкой мощности. Задний ряд вообще не подсвечен (жаль). Чуть мощнее диоды давали бы другой комфорт и уют. Но так есть. Диоды подсветки ног поменял на диоды MTF (разноцвет, регулировка яркости, пультик на проводочке под торпедо). В багажник также пришлось дополнительно добавлять свет более мощными диодами для комфортного перебирания ночью барахла в оном.

44. Плохой звук аудиосистемы Bose по Bluetooth. Часто многие могут заметить эффект «песка» или искажений при прослушивании треков через Bluetooth. Фактического решения нет - только слушать через флешку (либо после «улучшения» ГУ напрямую с приложений, типа, Я.музыка). Проблема с качеством звука по Bluetooth. Обусловлена тем, что в ГУ установили только самый простой, но универсальный, кодек SBC (бывают еще AAC, aptX, LDAC и т.д.). Характерен тем, что может динамически менять настройки битрейта в целях стабильности и дальности передачи. При этом кодирование идет от нижних частотных полос к верхним, поэтому если весь битрейт использовался на нижние и средние частоты, верхние частоты «обрежутся». Поэтому на высоких частотах при его использовании часто слышен «песок», неприятное «цоканье» вокала. Решается либо модификацией ГУ с установкой стриминговых приложений напрямую, либо использованием флешки с заранее загруженной музыкой.

45. По стукам-скрежетам и дребезжанию в задней части а/м возможно:

46. За катализатор не боимся. Спокойно спим. Находится глубоко. Без подъёмника и разбора озотникам за катализаторами не вырезать. Элементов там никаких нет, как в евро-марках. По-этому и не стоит ничего. Наполнитель керамический есть, а родий, платина, палладий, платиново-иридиевый сплав для более интенсивных химических реакций, отсутствуют.