Автоматизированные системы
Детекторы транспорта в системах, реализующих алгоритм
жүктеу/скачать 1.37 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Технические данные.
- Устройство и работа ДТ-ИК.
| Детекторы транспорта в системах, реализующих алгоритм
управления движением по запросу. Алгоритм предусматривает включение зеленой фазы при наличии запроса и применяется для пропуска отдельных ТС через загруженную магистраль. В детекторах вызывного действия ЧЭ устанавливается только на второстепенных дорогах. При интенсивном движении по главной магистрали остановка ТС на второстепенном направлении во внимание не принимается. При выборе расстояния от ЧЭ до стоп-линии перекрестка необходимо учитывать следующее: при t min =8 c расстояние от ЧЭ до стоп-линии – не менее 20 м. Причем с увеличением t min соответственно увеличивается и расстояние от стоп-линии до ЧЭ, так как водители, подъезжающие по второстепенному направлению на зеленый сигнал, не останавливаются, если желтый сигнал застал их перед стоп-линией. 2.4.5. Детектор транспорта ДТ-ИК Назначение. Детектор транспорта ДТ-ИК предназначен для работы в качестве детектора прохождения транспортных средств по дорожно- транспортной сети в составе автоматизированных систем управления дорожным движением. Технические данные. Принцип обнаружения транспортных единиц (ТЕ) – пассивное инфракрасное детектирование. Тип работы – детектор прохождения. Дальность обнаружения ТЕ – 12 м. Максимальный размер контролируемой зоны (КЗ) – 2 м 2 м по одной полосе в одном направлении движения. Диапазон рабочих температур – от - 40 до + 50 С. Питание – напряжение переменного тока 220 В. Потребляемый ток – 30 мА (max). Протокол передачи информации – АСС-УД. Устройство и работа ДТ-ИК. На рис. 2.6 приведена структурная схема детектора ДТ-ИК. На плате ПИК-1 в качестве чувствительного элемента в инфракрасном датчике ИКД применён пассивный пироэлектрический элемент, который обеспечивает необходимое измерение выходного сигнала при изменении температуры в контролируемой зоне на 5 С. Спектр принимаемого ИК излучения исключает влияние на работу датчика чада от выхлопных газов, тумана и водяных паров и обеспечивает независимость от атмосферных 47 условий. Интенсивность контролируемого излучения зависит от температуры объекта, его размеров и структуры поверхности, но не от её цвета или условий освещённости. Поэтому датчик работает круглосуточно. Плата УП-1 содержит процессор, задачей которого является определение наличия ТЕ в контролируемой зоне на основании анализа сигналов, поступивших с ИКД. Светодиод HL2 индицирует поступление стартовых импульсов на устройство. Светодиод HL1 индицирует сигнал прохождения ТЕ, формируемый процессором. ИПТ-3 – источник питания, обеспечивающий работу ПИК-1 и УП-3. Рис. 2.6. Структурная схема детектора ДТ-ИК жүктеу/скачать 1.37 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|