Беспилотные транспортные средства: новые вызовы общественной безопасности
жүктеу/скачать 0.49 Mb. Pdf көрінісі
|
| Беспилотные транспортные средства: новые вызовы общественной безопасности
криминализация нового вида транспортных преступлений будет полностью отвечать тре- бованиям, предъявляемым доктриной уголов- но-правовой политики к основаниям установле- ния уголовно-правового запрета. Известно, что криминализация транспортного преступления может быть признана научно обоснованной лишь при учете законодателем совокупности целого ряда факторов, важнейшими из которых являются: определенная степень общественной опасности деяния, его относительная распро- страненность и типичность, неблагоприятная динамика данного вида транспортного право- нарушения, возможность воздействия на него уголовно-правовыми средствами, невозмож- ность успешной борьбы менее репрессивны- ми мерами, отсутствие негативных побочных последствий запрета, наличие материальных ресурсов для его реализации, определенный уровень общественного правосознания и пси- хологии населения 69 . Не приходится сомневаться, что с появлени- ем различных видов беспилотных (полностью автономных) транспортных средств, их широ- ким тиражированием и включением в повсед- невную транспортную деятельность все пере- численные выше факторы актуализируются и поставят законодателя перед необходимо- стью решать вопрос о криминализации нового общественно опасного деяния. Оно (деяние) возникнет как негативный побочный продукт современного научно-технического прогресса в сфере транспортной деятельности и потребу- ет разработки уголовно-правовых мер борьбы с ним с той же неизбежностью, с какой в неда- леком прошлом научно-техническая революция породила саму систему транспортных престу- плений. Вряд ли при этом можно будет найти ве- ские аргументы, объясняющие необходимость объединения в одной норме ответственности за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушно- го, морского, внутреннего водного транспорта, метрополитена и невозможность включения в нее ответственности за аналогичные наруше- ния на других видах механического транспор- та. Связь между железнодорожным и морским транспортом уловить столь же непросто, как и между воздушным и автомобильным. Если законодатель не усматривает различий в специ- фике преступлений на таких видах транспорта, как железнодорожный, водный и воздушный, установив ответственность за их совершение в одной норме, то нет оснований полагать, что особенности посягательств на безопасность функционирования других видов механиче- ского транспорта столь существенны, что не по- зволяют сформулировать все эти преступления в виде единого состава. Б. Поскольку диспозиция нормы (de lega ferenda) с неизбежностью будет носить блан- кетный характер, предлагается состав престу- пления сконструировать по типу материаль- ного, взяв за основу те признаки объективной стороны (речь идет о последствиях), которые фигурируют в ч. 1—3 ст. 263 УК РФ. При этом никаких дополнительных частей (вроде тех, что можно обнаружить сегодня в ст. 264 УК РФ) конструировать не придется: «пьяный робот-автопилот» или «нетрезвая бес- пилотная программа» невозможны по опреде- лению. В. Субъект преступления, бесспорно, специ- альный. Однако трактовка его, на наш взгляд, должна быть достаточно широкой. Данный эле- мент состава преступления должен включать: 1) персонифицированных разработчиков кон- кретной компьютерной программы, предна- значенной для конкретного БТС; 2) лиц, контролирующих безопасную эксплуа- тацию этих программ; 3) владельцев БТС, обязанных осуществлять те- кущий контроль за безопасными условиями их эксплуатации; 4) лиц, находящихся в БТС и осуществляющих непосредственный контроль за безопасно- стью его эксплуатации. 5. В примечании к статье УК РФ, устанавлива- ющей уголовную ответственность за нарушение правил безопасности функционирования (дви- жения или эксплуатацию) беспилотных транс- портных средств, целесообразно дать законо- дательное определение понятия БТС. Такой (в самых общих чертах) нам видится дорожная карта разработки нормативной пра- вовой базы, призванной урегулировать весь комплекс вопросов, связанных с появлением и внедрением в практическую человеческую деятельность еще одного достижения четвер- той промышленной революции — беспилотных транспортных средств. 69 См.: Коробеев А. И. Транспортные преступления и транспортная преступность. М., 2015. С. 419. |