Беспилотные транспортные средства: новые вызовы общественной безопасности

№ 2 (147) февраль 2019
19
LEX RUSSICA
Коробеев А. И., Чучаев А. И. 
Беспилотные транспортные средства: новые вызовы общественной безопасности 
Беспилотные машины, функционирование 
которых напрямую зависит от сложнейших 
электронных систем, являются уязвимыми и по 
другим причинам. Директор высокогорной об-
серватории Национального центра атмосфер-
ных исследований (Колорадо) Скотт Макинтош, 
например, утверждает, что указанные транс-
портные средства, использующие спутниковую 
навигацию и электронные блоки для обработки 
GPS-сигнала, могут быть поражены сильной маг-
нитной бурей. Проблема осложняется тем, что 
на данный момент не существует методик рас-
познавания и средств раннего предупреждения 
о геомагнитных возмущениях и в ближайшем 
будущем их появление не предвидится. Сейчас 
оценить масштабы и интенсивность воздействия 
всплесков космической энергии на земную ат-
мосферу можно лишь за несколько часов до 
того, как потоки выброшенных Солнцем частиц 
начинают взаимодействовать с магнитосферой 
Земли. При этом даже ключевые и экстренные 
службы, например авиация или флот, получают 
предупреждения о геомагнитной аномалии все-
го лишь за час до ее возникновения
51
.
Беспилотники и законодательство
В некоторых странах в том или ином виде 
нормативные документы, регулирующие экс-
плуатацию беспилотных автомобилей, раз-
работаны или активно разрабатываются. При 
этом отмечаются как удачные, так и неудачные 
примеры. Так, законодательство большинства 
стран запрещает использование указанных 
транспортных средств на дорогах общего поль-
зования. Законодатели Аризоны пытались при-
нять закон, регулирующий функционирование 
беспилотников на дорогах штата, но не смогли 
разрешить проблему, кто должен нести ответ-
ственность за аварию: владелец автомобиля, 
компания, разработавшая технологию, или ав-
топроизводитель, изготовивший и продавший 
транспортное средство? Власти Калифорнии 
сформулировали предварительные правила, 
которые предполагают, что в случае необходи-
мости водитель должен установить полный кон-
троль над своим автомобилем. Это создало по-
тенциальную проблему для компании Alphabet, 
так как в разработанном ею прототипе беспи-
лотного автомобиля изначально не было руле-
вого колеса и педалей
52
.
Специалисты Германии закрепили этические 
нормы для беспилотных автомобилей, запретив 
искусственному интеллекту принимать реше-
ния, которые могут спасти жизни одних людей, 
причинив ущерб другим. Они перекликаются 
с тремя законами робототехники Айзека Азимо-
ва
53
и сформулированы следующим образом:
1) материальный вред приоритетнее, чем вред, 
нанесенный физическому лицу;
2) исключается всякая классификация людей, 
например по возрасту и т.д.;
3) ответственность за вред несет производи-
тель.
Исходя из указанных представлений о по-
ведении искусственного автомобильного ин-
теллекта был разработан и бундесратом одо-
брен закон, определяющий правовые основы 
использования беспилотных автомобилей на 
дорогах общего пользования. Главным услови-
ем, предусмотренным этим законом, является 
обязательность нахождения за рулем водите-
ля, готового в любой момент взять управление 
транспортным средством в свои руки. Кроме 
того, в беспилотном автомобиле должен быть 
установлен так называемый черный ящик, ко-
торый будет фиксировать ход поездки. В слу-
чае дорожно-транспортного происшествия дан-
ные с черного ящика покажут, кто был виноват 
в аварии — водитель или автопилот. В случае 
если авария произошла из-за технической 
ошибки, ответственность понесет автопроиз-
водитель
54
.
51 
Строкер М. Солнечный удар // Московский комсомолец. 2018. 23 марта.
52 
По материалам интернет-изданий.
53 
Три закона робототехники — обязательные правила поведения для роботов, впервые сформулирован-
ные Айзеком Азимовым в рассказе «Хоровод» (1942). Законы гласят:
1) робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был 
причинен вред;
2) робот должен повиноваться всем приказам, которые дает человек, кроме тех случаев, когда эти при-
казы противоречат первому закону;
3) робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит первому 
или второму законам.
54 
Подробно см.: Нигматуллин И. Германия придумала три этических правила для беспилотных авто // 
URL: https://hightech.fm/2016/09/12/3-rules.

№ 2 (147) февраль 2019
20
LEX RUSSICA
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА 
NOVUS LEX
Во всех ситуациях аварии с участием беспи-
лотного автомобиля будет действовать «пре-
зумпция виновности», т.е. виновным всегда бу-
дет считаться водитель, пока данные черного 
ящика или другие результаты расследования 
происшествия не докажут обратного.
К сожалению, Россия меньше других стран 
продвинулась в разработке законодательства 
в сфере использования роботомобилей. 30 
марта 2016 г. состоялся круглый стол на тему 
«Нормативно-правовое регулирование приме-
нения беспилотных систем в Российской Феде-
рации», организованный Комитетом по науке 
и наукоемким технологиям Государственной 
Думы РФ. По результатам обсуждения были 
подготовлены рекомендации Государственной 
Думе, в частности предлагалось внести изме-
нения в Правила дорожного движения, ГК РФ
55
и УК РФ
56
.
На наш взгляд, помимо указанных отрас-
лей права требует изменений и дополнений 
КоАП РФ, а также целый ряд федеральных за-
конов: «О безопасности дорожного движения», 
«Об автомобильных дорогах и дорожной дея-
тельности в Российской Федерации и о внесе-
нии изменений в отдельные законодательные 
акты Российской Федерации» и др.
Между тем в недавно принятой Стратегии 
безопасности дорожного движения в Россий-
ской Федерации на 2018—2024 годы о беспи-
лотных транспортных средствах нет даже упо-
минания
57
.

жүктеу/скачать 0.49 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: