Беспилотные транспортные средства: новые вызовы общественной безопасности
жүктеу/скачать 0.49 Mb. Pdf көрінісі
|
| Солдатов Е. Л., Кульнев С. В., Лемешкин Р. Н. Беспилотные летательные аппараты // Армейский сбор-
ник. 2010. № 3. С. 43. См. также: Макухин А. А. Законодательное регулирование правового статуса бес- пилотных летательных аппаратов // Научный вестник Крыма. 2017. № 1 (6). С. 5. 9 Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944) // Князькина А. К., Чучаев А. И. Кон- венциональные преступления в Уголовном кодексе РФ и международных актах. М., 2007. С. 461. 10 Глобальная эксплуатационная концепция ОрВД (добавление В). Международная организация граждан- ской авиации, 2005. 11 СПС «КонсультантПлюс». 12 СЗ РФ. 2011. № 52. Ст. 7563. Аналогичное понятие дается в решении Межгосударственного совета ЕврАзЭС от 21.09.2004 № 190 (в ред. от 19.11.2010) «О Типовых списках товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю, и Общих требованиях к порядку контроля за осуществлением внешнеэкономических операций с това- рами и технологиями, подлежащими экспортному контролю» // СПС «КонсультантПлюс» (документ не опубликован). № 2 (147) февраль 2019 12 LEX RUSSICA СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА NOVUS LEX летательный аппарат, способный взлетать и поддерживать контролируемый полет и аэро- навигацию без какого-либо присутствия чело- века на борту. Согласно п. 2 Федеральных правил исполь- зования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ от 11 марта 2010 г. № 138 (в ред. от 30 января 2018 г.) 13 , беспилотным признается летательный аппарат, выполня- ющий полет без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полете автоматически, опера- тором с пункта управления или сочетанием ука- занных способов. Данное определение являет- ся наиболее информативным, в нем указаны возможные варианты организации управления воздушным судном, что имеет существенное значение для решения вопросов регулирования уголовной ответственности при нарушении пра- вил полета беспилотного средства. В ГОСТ Р 56122-2014 «Воздушный транспорт. Беспилотные авиационные системы. Общие требования», утвержденном приказом Росстан- дарта от 18 сентября 2014 г. № 1130-ст 14 , в част- ности, выделяются: 1) автономное воздушное судно — беспилот- ное воздушное судно, которое не предусма- тривает вмешательство пилота в управление полетом; 2) автономный полет — полет, который дистан- ционно пилотируемое воздушное судно вы- полняет без вмешательства пилота в управ- ление полетом; 3) беспилотная авиационная система — воз- душное судно и связанные с ним элементы, которые эксплуатируются без пилота на бор- ту; 4) беспилотное воздушное судно — воздушное судно, которое предназначено выполнять полет без пилота на борту; 5) внешний пилот — лицо, манипулирующее органами управления дистанционно пило- тируемого воздушного судна в течение по- летного времени; 6) дистанционно пилотируемая авиационная система — комплекс конфигурируемых элементов, включающий дистанционно пи- лотируемое воздушное судно, связанную с ним станцию (станции) внешнего полета, необходимые линии управления и контроля, а также любые другие элементы системы, которые могут потребоваться в любой мо- мент в ходе выполнения полета; 7) дистанционно пилотируемое воздушное судно — воздушное судно, которое пилоти- рует пилот, не находящийся на борту этого воздушного судна; 8) дистанционное пилотирование — управле- ние воздушным судном с рабочего места пи- лота, которое не находится на борту этого судна. Судоходная отрасль также находится в про- цессе разработки и внедрения компьюте- ризированных систем управления судами. Так, британская инженерная компания Rоlls- Royce — один из ведущих мировых поставщи- ков коммерческой судоходной отрасли — счи- тает, что судно без экипажа и с дистанционным управлением будет безопаснее и дешевле, чем обычное 15 . Беспилотные суда позволят снижать себе- стоимость уже во время их постройки: в их конструкции отсутствует мостик и помещения, где проживает экипаж. Следовательно, исклю- чаются затраты на установку и дальнейшее об- служивание энерго- и водоснабжения, систем кондиционирования воздуха. Отсутствие эки- пажа также скажется на себестоимости грузо- перевозок. Конструкция судна обусловливает снижение расхода топлива. Так, перед погруз- кой они будут на 5 % легче обычных и, значит, потребление топлива сократится на 12—15 %. В результате беспилотное судно сможет вы- полнять более длинные переходы, что повысит эффективность; кроме того, оно сможет взять на борт больше груза, увеличивая тем самым прибыль судовладельца. Технологии и стандарты беспилотного су- довождения во многом определяют не только требования к безопасности, но и то, насколь- ко активно транспортные потоки как таковые пойдут через ту или иную страну. Это, в свою очередь, будет определять привлекательность последней как транзитера, вовлечение ее про- мышленности в глобальные производственные цепочки. Для России создание и опережающее раз- витие беспилотного судовождения является не 13 СЗ РФ. 2010. № 14. Ст. 1649. 14 СПС «КонсультантПлюс». 15 См.: «Роллс-Ройс» предлагает создать самоуправляемые автоматические грузовые корабли // Земля. Хроники жизни. URL: http://earth-chronicles.ru/news2014-03-12-61292. № 2 (147) февраль 2019 13 LEX RUSSICA Коробеев А. И., Чучаев А. И. жүктеу/скачать 0.49 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|