Дипломдық ЖҰмыс «6В02209 Шығыстану»
Жаңа Жібек жолының негізгі құрамдас бөлігі Батыс Еуропа - Батыс Қытай дәлізіне шолу 1.1 Трансконтиненталды дәліздің дамуы және оның рөлі
жүктеу/скачать 107.36 Kb.
|
| 1. Жаңа Жібек жолының негізгі құрамдас бөлігі Батыс Еуропа - Батыс Қытай дәлізіне шолу 1.1 Трансконтиненталды дәліздің дамуы және оның рөлі
"Жаңа Жібек жолы" немесе "Бір белдеу - бір жол" - бұл көлік, энергетика және коммуникация бағыттары арқылы Азия, Еуропа, Африка және Таяу Шығысты байланыстыруға бағытталған ауқымды инфрақұрылымдық жоба. Қытай Коммунистік партиясының Бас хатшысы Си Цзиньпин бұл бастаманы 2013 жылы Қазақстан мен Индонезияға ресми сапары кезінде жариялады. БББЖ қатысушы елдерде порттар, теміржолдар, автомобиль жолдары және басқа да инфрақұрылымдық жобалар салуды көздейтін "Жібек жолының экономикалық белдеуі" және "ХХІ ғасырдағы Теңіз Жібек жолы" бастамаларын қамтиды. Бұл екі бағыт алдымен "Бір белдеу, бір жол" бастамасы деп аталып, бірақ соңында "Белдеу және жол" деп өзгертілді. Жобаның аяқталу мерзімі 2049 жылға жоспарланған [1]. Бұл Қытай Халық Республикасының құрылғанының жүз жылдығына сәйкес келеді. БББЖ құрлық бағыттары, ең алдымен теміржолдарға іргелес аумақтарды дамытуға негізделеді. Еуразиялық кеңістіктегі құрлық және теңіз бағыты тек тауарларды жеткізу мерзімдері бойынша ғана емес, кейбір бағыттарда тіпті тасымалдау құны бойынша да бәсекелесе алады. ЖЖЭБ-ін іске асыру ҚХР-ға сыртқы сауданың өсуін және орталық және Батыс провинциялардың экономикалық дамуын ынталандырып қана қоймай, сонымен қатар аспан асты елі жоғары технологиялық жабдықтарының экспортын және көлік инфрақұрылымын салуға тікелей шетелдік инвестицияларды ұлғайтуға мүмкіндік береді. "Жібек жолының экономикалық белдеуі" бастамасының үш негізгі бағытын атауға болады : 1) Қытай - Орталық Азия арқылы өтетін Солтүстік- Ресей-Еуропа (Балтық теңізіне дейін); 2) Қытай арқылы өтетін орталық - орталық және Батыс Азия - Парсы шығанағы мен Жерорта теңізіне дейін; 3) Қытай - Оңтүстік-Шығыс Азия - Оңтүстік Азия - Үнді мұхитына дейін созылатын Оңтүстік бағыт. 2015 жылдың мамырында Ресей мен Қытай Еуразиялық экономикалық одақ пен ЖЖЭБ-ін ұштастыру бойынша ынтымақтастық туралы бірлескен мәлімдеме жасады. Құжат тараптарды екіжақты сауда-экономикалық ынтымақтастықты одан әрі дамытуға, неғұрлым кең өнеркәсіптік кооперацияға, инвестициялық және қаржылық өзара іс-қимылды тереңдетуге бағыттайды. Ол өңірлік өндірістік желілерді оңтайландыру, халықаралық көлік инфрақұрылымын және интермодальдық тасымалдарды нығайту, Еуразиялық экономикалық одақ пен Қытай арасында еркін сауда аймағын құруға ілгерілету міндеттерін қояды. ЖЖЭБ мен ЕАЭО-ның түйісу бағыттары: заманауи көліктік және логистикалық инфрақұрылым құру; кедендік рәсімдерді оңайлату және өзара сауданы дамытуға кедергі келтіретін кедергілерді алып тастау; тасымалдарға тарифтерді біріздендіру; қызметтердің, атап айтқанда көліктік-логистикалық қызметтердің бірыңғай нарығын құру және енгізу болуы мүмкін. Біздің ойымызша, Батыс Еуропа - Батыс Қытай дәлізі "Бір белдеу - бір жол" бастамасы деп те аталатын Жаңа Жібек Жолын дамытудың негізгі бөлігі болып табылады . Оған қоса, бағыт Қытайдың Шыңжаң аймағынан басталып, ол жерден тауарлар Орталық Азия арқылы және одан әрі Еуропаға теміржол арқылы тасымалданады. Бұл бағыттың дамуы әлемдік саудаға айтарлықтай әсер етеді , себебі ол Еуропа мен Қытай арасындағы тікелей және тиімді көлік байланысын қамтамасыз етеді. БЕБҚ шеңберінде Жаңа Жібек жолын дамыту бағытында тасымалдау мультимодальды тәсілмен жүзеге асырылады. Мультимодальды тасымалдау жоба үшін өте маңызды, өйткені ол тауарларды бірнеше елдер мен аймақтар арқылы кедергісіз жылжытуға мүмкіндік береді. Жоба тауарлардың қозғалысын жеңілдету үшін бірнеше көлік инфрақұрылымы жобаларын, соның ішінде автомобиль жолдары мен теміржолдарды, порттарды әзірлеуді қарастырады. Жобаның негізгі компоненттерінің бірі-Қытайдың Шыңжаң аймағын Орталық Азия арқылы Еуропамен байланыстыратын теміржол желісін дамыту. Жобаның тағы бір маңызды аспектісі - әртүрлі көлік түрлерін қосу үшін жол желісін дамыту. Мысалы, "Батыс Еуропа-Батыс Қытай" автомагистралі. "Батыс Еуропа - Батыс Қытай" бұл - Қытай мен Еуропа арасындағы көлік және сауда байланыстарын жақсартуға бағытталған автомагистраль. Жобаға тек үш ел - Ресей, Қазақстан және Қытай қатысса да, ол "Бір белдеу, бір жол" ауқымды бастамасының "Жібек жолының экономикалық белдеуі" жобасының ажырамас бөлігі болып табылады. Батыс Еуропа мен Батыс Қытайды байланыстыратын көлік дәлізі идеясы алғаш рет 2005 жылы Татарстан президенті Минтимер Шаймиевтің Қазақстанның Тұңғыш Президенті Нұрсұлтан Назарбаевқа жолдаған хатында ұсынылды. Шаймиев екі аймақ арасындағы сауда мен көлік қатынасын жеңілдету мақсатында Балтық теңізінен Қытайға Ресей мен Қазақстан арқылы өтетін тас жол салуды ұсынды. Бұл ұсыныс ақырында "Батыс Еуропа – Батыс Қытай" жобасына айналды. Ол тек тас жолды ғана емес, сонымен қатар Қытай мен Еуропа арасындағы байланыс пен сауданы арттыруға бағытталған темір жолдар мен басқа да инфрақұрылымдық нысандарды қамтиды [2]. Жоғарыда айтылған мәлеметтерге байланысты, жоба Қазақстан Республикасы Президентінің 2007 жылғы 6 сәуірдегі №310 Жарлығымен қабылданған Қазақстанның 2030 жылға дейінгі даму стратегиясын іске асыру жөніндегі ұлттық іс-шаралар жоспарында ресми түрде "Батыс Еуропа - Батыс Қытай" деп аталды. 2008 жылы Қазақстан Республикасының Көлік және коммуникация министрлігі мен Ресей Федерациясының Көлік министрлігі Санкт-Петербург-Қазан-Орынбор-Ақтөбе-Алматы бағыты бойынша жолдарды дамыту және ынтымақтастық жөніндегі өзара түсіністік туралы Меморандумға қол қойды. Ұзындығы 3000 шақырымнан асатын бұл бағыт екі елдің ірі қалаларын байланыстырады және адамдар мен жүктер үшін маңызды көлік байланысы ретінде қызмет етеді. Келісім аясында екі ел қолданыстағы жол учаскелерін қайта құру және жаңарту, жаңа жолдар мен көпірлер салу сияқты жақсартудың басым бағыттарын анықтау үшін бірлескен техникалық-экономикалық негіздемелер мен жобалау жұмыстарын жүргізуге келісті. 2010 жылы бағыттағы жол учаскелерін салу және қайта құру жоспарын әзірлеу үшін бірлескен жұмыс тобы құрылды. Жоспарға жаңа магистральдар салу, қолданыстағы жолдарды жаңарту және қауіпсіздік пен тиімділікті арттыру үшін жаңа технологияларды енгізу кірді. Бағыттағы жолдарды дамыту жобаларын қаржыландыру әртүрлі көздерден, соның ішінде ұлттық бюджеттерден, халықаралық қарыздардан және жеке инвестициялардан жүзеге асырылды. Дүниежүзілік банк Мәскеу мен Қазан арасындағы жол учаскелерін жаңартуға 2,7 миллиард АҚШ доллары көлемінде несие берді. Сонымен қатар, бірнеше жеке инвесторлар осы бағытта жаңа автомобиль жолдарының құрылысын қаржыландыруға қызығушылық танытты. Жол инфрақұрылымының қауіпсіздігі мен тиімділігін арттыру үшін бағытта жаңа технологиялар енгізілді. Мысалы, Мәскеу-Қазан жолының учаскесінде жаңа интеллектуалды көлік жүйесі орнатылды. Бұл жүйеге нақты уақыттағы жол қозғалысы туралы ақпарат, электронды жол ақысын жинау және оқиғаларды автоматты түрде анықтау және жауап беру кіреді. Санкт-Петербург-Мәскеу-төменгі дәліздің жалпы ұзындығы Новгород-Казань-Оренбург-Актобе-Кызылорда-Шымкент-Тараз-Кордай-Алматы-Хоргас-Урумчи-Ланьчжоу-Чжэнчжоу-Ляньюньган 8 445 км құрайды, оның 2 233 км Ресей аумағы арқылы, 2 787 км Қазақстан аумағы арқылы өтеді және Қытай аумағы бойынша 3 425 км [3]. Батыс Қытай - Батыс Еуропа көлік дәлізінің Транссібір магистралі немесе Суэц каналы арқылы теңіз тасымалы сияқты қолданыстағы баламалардан артықшылығы қысқа тасымалдау уақыты болып табылады. Мысалы, теңіз жүк тасымалы 45 күнді алады, ал Транссібір магистралі арқылы жүк тасымалы 14 күнді алады, ал Батыс Қытай - Батыс Еуропа дәлізі арқылы Ляньюньган портынан бастап жүк тасымалы небәрі 10 күнде жүзеге асырылады. Дәліздің қазақстандық учаскесі жалпы халқы 7,9 млн.адамды құрайтын бес облыс арқылы өтеді: Ақтөбе, Қызылорда, Түркістан, Жамбыл және Алматы. Жоба аясында Қазақстанда 2 452 км жол қайта жаңартылды: Ақтөбе - 358 км, Қызылорда - 817, Түркістан - 458, Жамбыл - 480 және Алматы - 339 км.Батыс Қытай - Батыс Еуропа дәлізі, әрине, Қытайдың стратегиялық және экономикалық перспективаларына үлес қосады, сонымен қатар Қазақстанға белгілі бір пайда әкеледі. Қазақстан аумағының едәуір бөлігі арқылы оңтүстік-шығыстан солтүстік-батысқа қарай өтетін Магистраль еліміздің автомобиль жолдарының дамуына үлкен үлес қосты. Қазақстанда осы жобаны іске асыру үшін бетон, асфальт және арнайы жабдық өндіретін көптеген зауыттар құрылды, бұл жұмысқа орналасуға мүмкіндік туғызды. Қазақстанның Индустрия және инфрақұрылымды дамыту министрлігінің деректері бойынша жоба толық пайдалануға берілген кезде ел одан жыл сайын 30 миллион доллар пайда ала алады. Дегенмен, осы жобаға қатысты кейбір мәселелер әлі де бар. Жобаның институционалдық инфрақұрылымының болмауы қазіргі жағдайдың ең маңызды себебі болып табылады. Қатысушы үш ел бірлесіп қол қойған мемлекетаралық шарттың немесе міндеттеменің болмауы, дәліз жұмысының басталуының белгісіз күні және тараптар үшін белгілі бір шарттардың болмауы қажетті институционалдық инфрақұрылымды құруға кедергі келтіретін факторлар болып табылады. Әзірге мемлекеттер арасында тек екіжақты келісімдер бар және олар жеткіліксіз. Алайда, 2017 жылдың 18 қарашасында Қытай тарапы Шыңжаң-Ұйғыр автономиялық ауданының Қорғас қаласында G218 жоғары жылдамдықты магистралінің ашылу салтанатын өткізді және Батыс Қытай - Батыс Еуропа көлік дәлізінің кей - Тай учаскесінің (3 425 км) аяқталғанын жариялады. Дәлізде Ресей аумағы бойынша алты бағыт бар: Шали-Бавлы (Татарстан) - 325 км, Бавлы-Кумертау (Башқұртстан) - 290 км, Мәскеу-Санкт-Петербург - 573 км, ЦКАД -111 км, Мәскеу-Нижний Новгород-Қазан - 693 км және Кумертау-Қазақстан шекарасы - 176 км. Ресей бұл жолдардың құрылысын әлі аяқтаған жоқ және жобаның құрылысын 2020 жылы аяқтауды жоспарлап отыр. Ресей үшін жобаның құны 10 миллиард долларды құрайды, оның 6 миллиард доллары мемлекеттік бюджеттен жабылады. 2018 жылы Еуразиялық Даму Банкі жобаның ресейлік учаскесі үшін ЕҚДБ берген 191,3 миллион еуро көлеміндегі Мәскеу несиесін сатып алды. Бұл Ресейдің қаржы институттарымен проблемалары бар екенін көрсетеді. Бұл жағдай белгілі бір дәрежеде жобаны уақтылы жүзеге асыруға әсер етеді. Басынан бастап Ресей жобаға онша қызығушылық танытпады. Қытайдың Еуропаға жетуіне мүмкіндік беретін стратегиялық жоба әрқашан Ресейдің күн тәртібіндегі соңғы мәселе болды. Еуропаға көлік баламаларын қарастыра отырып, Қытай Қазақстан мен Каспий теңізі арқылы өтетін Транскаспий халықаралық көлік бағытына үлкен мән береді. Басында айтылғандай, бұл жобаны Ресей Федерациясы емес, Татарстан алға тартты, бұл Ресейде Орталық аймақтардың дамуын қолдау үшін көлік инфрақұрылымын дамытудың нақты жоспары жоқ екенін көрсетті. Керісінше, біз Ресейдің Солтүстік-Оңтүстік, Приморье-1 және Приморье-2 сияқты халықаралық көлік жобаларына назар аудара отырып, Ресейдің транзиттік орнын нығайтатын басқа аймақтарға басымдық бергенін көреміз. Қазақстанға келетін болсақ, "Батыс Қытай - Батыс Еуропа" жобасы шеңберінде қалаішілік жолдарды қайта жаңарту және жаңа жолдарды салу сәтті аяқталды және ел өңірлерінің әлеуметтік-экономикалық дамуында және олардың арасындағы ынтымақтастықта айтарлықтай табысқа қол жеткізілді. [4]. Сондай-ақ, 2008 жылы Қытай Халық Республикасының Көлік министрлігі Қазақстан Республикасының Көлік және коммуникациялар министрлігімен "жаңа Еуразиялық құрлық көпірі"деген атпен белгілі қытай-қазақстан көлік дәлізі бойындағы көлік инфрақұрылымын дамыту туралы өзара түсіністік туралы Меморандумға қол қойды. Көлік дәлізі Қытайдың Белдеу және жол бастамасының негізгі бөлігі болып табылады. [5]. Қазақстан Республикасының Индустрия және жаңа технологиялар министрлігі мен Қытай Халық Республикасының Коммерция министрлігі арасындағы "Қорғас Шығыс қақпасы" арнайы экономикалық аймағын салу туралы келісімге 2011 жылы қол қойылды. "Қорғас Шығыс қақпасы" арнайы экономикалық аймағы Қазақстан мен Қытай арасындағы Қорғас шекаралық өткелінің жанында орналасқан және трансшекаралық сауда мен инвестицияларды дамытуға, сондай-ақ өңірлік экономикалық интеграцияны күшейтуге арналған. Аймақ шамамен 560 га аумақты алып жатыр және өндіріс, логистика, қойма және коммерциялық қызметке арналған нысандарды қамтиды. Ресми статистикаға сәйкес, "Қорғас Шығыс қақпасы" арнайы экономикалық аймағына Қытай және қазақстандық көздерден инвестициялардың жалпы көлемі 2021 жылғы жағдай бойынша шамамен 3 млрд АҚШ долларын құрады. Аймақ Қытайдан, Қазақстаннан және басқа елдерден 50-ден астам кәсіпорын тартып, 5000-нан астам жұмыс орнын құрды. 2020 жылы аймақтағы сауданың жалпы көлемі шамамен 6 миллиард долларға жетті және алдағы жылдары өсуді жалғастырады деп күтілуде. Қазақстан Республикасының Үкіметі мен "Қытай Даму Банкі" корпорациясы арасындағы Астанада жеңіл рельсті транзиттік жүйені салу туралы келісімге 2014 жылғы 17 мамырда ҚХР Мемлекеттік кеңесінің Премьері Ли Кэцянның Қазақстанға сапары кезінде қол қойылды. Келісімге Қазақстан Республикасы Үкіметінің, оның ішінде көлік және коммуникациялар министрінің және инфрақұрылымды қаржыландыруға маманданған жетекші Қытай банкі China Development Bank Corporation өкілдері қол қойды. Келісімнің шарттары бойынша, China Development Bank Corporation Астанада жеңіл рельсті транзиттік жүйені салу үшін қаржы бөлді, ол шамамен 22,4 км қашықтықты қамтуы және қала шегіндегі негізгі қалалық орталықтарды қосуы тиіс болатын. Жобаның жалпы құны шамамен 1,8 млрд АҚШ долларына бағаланды, бұл ретте Даму Банкінің Қытай корпорациясы Қазақстан Үкіметіне қарыз ретінде шамамен 1,5 млрд АҚШ долларын берді [6]. 2014 жылғы 13 қазанда Ресей Федерациясының Үкіметі мен Қытай Халық Республикасының Үкіметі арасында Батыс Еуропа-Батыс Қытай халықаралық транзиттік дәлізі шеңберінде Мәскеу-Қазан жоғары жылдамдықты теміржол магистралі мен Мәскеу-Пекин жоғары жылдамдықты көлік дәлізін салу және дамыту бойынша бірлескен жұмыс топтарын құру туралы хаттамаға қол қойылды. Мәскеу-Қазан жоғары жылдамдықты теміржолының құны шамамен 16,8 миллиард долларға бағаланады. Жоба бірнеше кезеңде жүзеге асырылады деп күтілуде, біріншісі 2024 жылы, екіншісі 2030 жылы аяқталады. Теміржол Мәскеу мен Қазан арасындағы жол жүру уақытын 14 сағаттан 3,5 сағатқа дейін қысқартады деп күтілуде. Жоба сонымен қатар оның жоғары құны мен қоршаған ортаға ықтимал әсері, сондай-ақ Ресейдегі қазіргі экономикалық жағдайларды ескере отырып, оның қаржылық орындылығы туралы алаңдаушылық туғызады. Сондықтан жобаның шығындары мен пайдасын мұқият бағалау және қоршаған ортаны қорғаудың тиісті шараларын жүзеге асыруды қамтамасыз ету маңызды. 2015 жылғы 15 қазанда Ресей Федерациясының Үкіметі мен Қазақстан Республикасының Үкіметі арасында Батыс Еуропа - Батыс Қытай автомобиль жолының учаскесін салу және қайта жаңарту жобасын іске асыру туралы келісімге қол қойылды. Ресми статистикаға сәйкес, жобаның жалпы құны шамамен 1,1 млрд АҚШ долларына бағаланады, бұл ретте Ресей Үкіметі Қазақстан Үкіметіне қарыз ретінде шамамен 700 млн АҚШ долларын береді. Қазақстан Республикасының Үкіметі мен Қытай Халық Республикасының Үкіметі арасындағы Жібек жолының экономикалық белдеуін бірлесіп салу туралы өзара түсіністік туралы Меморандумға 2015 жылы қол қойылды. Ресей Федерациясының Үкіметі мен Өзбекстан Республикасының Үкіметі 2016 жылғы 25 қарашада "Батыс Еуропа - Батыс Қытай" жобасын іске асыру шеңберінде өзбек теміржол жүйесінің транзиттік әлеуетін дамыту және пайдалану туралы келісімдерге қол қойды, Өзбекстандағы теміржол желісінің ұзындығы 6 400 км - ден асады, оның ішінде 2 500 км-ден астамы-екі жолды желілер. Өзбек теміржол жүйесі Қытай, Ресей және Орталық Азияның басқа елдері арасындағы тауарлардың негізгі транзиттік бағыты ретінде қызмет етеді. 2020 жылы Өзбек теміржол жүйесі арқылы тасымалданатын жүктердің жалпы көлемі 88 миллион тоннадан асты. Қорытындылай келе, 2007 жылдан бастап қазіргі дейінгі уақыт аралығында жоба толығымен қаржыландыру, геосаяси шиеленістерге байланысты аяқталмасада, бағыттың негізгі учаскелері аяқталып жүзеге асырылып жатыр ЖЖЭБ аясында БЕБҚ трансконтинентальды дәлізі арқылы "Жаңа Еуразиялық құрлық көпірі" жобасына қатысты бағыттар жеткілікті. 2016 жылдың наурызында ашылды Орталық Азия-Өзбекстандағы қамшы асуы арқылы, ұзындығы 19,26 км. ең ұзын туннель ашылды 2018 жылдың ақпан айында Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан Халықаралық автомобиль жолы пайдалануға берілді. Өзбекстанда қытайлық инвестиция көлемі 8 млрд долларға жетті Пекин мен Ташкент Өзбекстанда құны 2,7 млрд шағын және орта ГЭС құру жөніндегі ынтымақтастық туралы шартқа қол қойды. Қырғызстанда қытайлық компаниялар Сарыжаз және Қамбараты ГЭС каскадтарын салуға, көмір жылу электр станцияларын салуға, Бішкектегі Уч-Қорған ГЭС және ЖЭО-ны қайта жаңартуға қатысады. Қырғыз үкіметі Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан темір жолының құрылысына ерекше мән береді. Тәжікстанда қытайлық фирмалар Хингоб өзенінде "Нұрабад-1" СЭС (600 млн. АҚШ доллары), Душанбеде көмір ЖЭО (4 400 млн. АҚШ доллары), "Солтүстік-Оңтүстік" және "Лолазор-Хатлон" электр беру желілерін жаңғыртуды жүзеге асырады. Түркіменстанда 2009 жылдан бастап Қытай "Галқаныш" газ кен орындары тобын жайластыруға қомақты қаражат бөледі, сондай-ақ түрікмен газын Қытай аумағына тасымалдау үшін үш газ құбырының құрылысын қамтамасыз етті. Газ құбырының төртінші желісінің құрылысы 2020 жылы аяқталады. Теміржол транзитінің 4 негізгі дәлізінің ішінде Еуропа мен Азия арасындағы көшбасшылық орындар ЕАЭО арқылы үлкен айырмашылықпен жол жүріп жатыр үлес 90 пайыздан асады, оған 2020 жылдың бірінші жартыжылдығының нәтижелері бойынша қол жеткізілді. Сонымен бірге тасымалданатын жүктердің арақатынасында елеулі асимметрия байқалады. Егер Қытай-Еуропа бағытында бос және тиелген контейнерлердің үлесі 2017-2018 жылдары тиісінше 90% – ға шамамен 10% -. құраса, ал 2019 жылдың бірінші жартыжылдығында бос адамдардың үлесі небәрі 1,8% - ға жетсе, Еуропа-Қытай бағытында жағдай айтарлықтай нашар көрінді: 2017-2019 жылдары контейнерлердің шамамен 45% - ы бос оралды. COVID-19 пандемиясы теміржол транзитінің өсуінің катализаторына айналды. Тек 2020 жылдың сәуірінде Қытай – Еуропа – Қытай бағыты бойынша контейнерлік теміржол тасымалының көлемі 2019 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 2 есе өсті, ЕО мен Қытайдың теміржол көлігі арқылы өзара саудасының құн көлемі 2020 жылдың алғашқы 5 айында жыл сайын 21% - ға өсті, оның осы кезеңдегі үлесі 2.9% 2019 жылы 2020 жылы 3,5% дейін [7]. Тасымалдау тиімділігімен де оң өзгерістер орын алды: Еуропа – Қытай бағытындағы бос контейнерлердің үлесі екі еседен астам азайып, 20,6% құрады. 2020 жылдың бірінші жартыжылдығының тенденциялары транзит мерзімдерін одан әрі қысқарту, пойыздардың жүруін жеделдету, Еуропа мен Қытай арасындағы бағыттар санының екі есе артуы , жүктің пайда болуы мен өтелу орындарының тізімін, сондай-ақ тауар номенклатурасын кеңейту болды. Бұл бірқатар тұжырымдар жасауға мүмкіндік береді. Тікелей Қытай мен Еуропа арасындағы көлік қатынасы барлық адамдар үшін әлеует пен перспективаға ие дағдарысқа қарамастан 2020 жылғы секірісті растады жағдайдың дамуын тездеткен, бірақ оның бағытын өзгертпеген факторлар. Бойынша әлемдік экономиканы қалпына келтіру және алып тастау шектеулерге қол жеткізілген көрсеткіштерді ұстап қана қоймай, оларды көбейтуге де күш салу қажет болады. Алайда Еуропа әлі де стратегиялық көзқарас жолына түскен жоқ бастамашысы болып табылатын Еуразиядағы көлік-логистикалық дәліздерді дамытуға Қытай. Еуропалықтардың конъюгация туралы өздерінің көзқарастарын тұжырымдауға тырысқанына қарамастан БББЖ бастамасына жауап ретінде Еуропа мен Азия, барлығы теңдестірілген орын ретінде әлі жоқ, сонымен, практикалық перспективаға бағытталған әрекеттер тізбегі. Мұны 2020 жылғы тенденцияларға қарамастан, Еуропа – Қытай бағытындағы байланыс тиімділігінің көрсеткіштері әлі оң жақтан алыс. Еуразиядағы экономикалық белсенділіктің жекелеген нүктелерін біртұтас тізбекке біріктіру бойынша қытайлық серіктестер ұсынған тәсіл, соның ішінде темір жол желісін пайдалану, мен нақты инкарнацияны таппадым. Маңызды тіпті шекарадан өтуде қиындықтар бар: еуропалық аймақтағы жүк пойыздары олардың болмауына байланысты оларды өте баяу кесіп өтеді басқару механизмдеріндегі икемділік. Сол сияқты уақыт Қытай өз өндірушілеріне қолайлы жағдай жасай отырып, тиісті жобаларға инвестицияларды ұлғайтуға ниетті. ЕАЭО өзекті бейнесін ескере отырып, инфрақұрылымды дамыту бойынша белсенді және жасампаз ұстанымға ие болуға тиіс, сондай-ақ ілеспе үдерістер. Белгілі бір қадамдар қазірдің өзінде "Ресей темір жолдары" ААҚ да, Беларусь темір жолы да қабылданды, ол жол және станция шаруашылығын жаңғырту, ел ішінде және кең және еуропалық қиылыста тиеу-түсіру операцияларының фронттарын дамыту бойынша жұмыс жүргізуде жүктеу/скачать 107.36 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|