Фгуп «Госкорпорация по ОрВД»

22. 20.12.2013 Срабатывание СПОС при ОВД ВС А-320, авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшим рейс АФЛ1174 по маршруту Шереметьево – Астрахань, и ВС Ту-204, авиакомпании «РЕД ВИНГС», выполнявшим рейс ИГЛ 10 по маршруту Махачкала Домодедово в зоне ответственности РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД.

В 13.55.44 на связь с ДРУ сектора В-5 вышел экипаж ВС А-320, доложил о пролете ПОД КАРНИ на эшелоне 350 и расчетном времени начала снижения. ДРУ опознал воздушное судно, сообщил экипажу маршрут полета и дал команду снижаться до эшелона 170:

Э: «Ростов-Контроль, добрый вечер, Аэрофлот 1174, Карин, эшелон 350, расчетное начала снижения».

Д: «Аэрофлот 1174, Ростов-Контроль, добрый день, для информации, заход через Зензели. На Баско снижайтесь эшелон 170».

Примечание: В момент выдачи команды на снижение расстояние между ВС А-320 рейса АФЛ1174 и ВС Ту-204 рейса ИH110, следующего на встречном эшелоне FL340, составляю 35км 110м.

Команда экипажу на снижение с пересечением встречного занятого эшелона была выдана в нарушение Технологии работы без анализа воздушной обстановки на наличие конфликтной ситуации.

Пункт 1.12.12 Технологии работы: во всех случаях перед выдачей команды на изменение эшелона, маршрута полета и при применении метода векторения диспетчеры обязаны проанализировать воздушную обстановку на наличие конфликтной ситуации.

Пункт 5.4 Технологии работы: Маневр должен осуществляться, как правило, после расхождения ВС. Пересечение встречного эшелона до расхождения ВС разрешается при соблюдении норм вертикального, продольного или бокового эшелонирования. Действия диспетчера РЛУ при пересечении встречного эшелона до расхождения воздушных судов:

- по ИВО уточнить место каждого ВС, сообщить ДПК местонахождение ВС и потребовать расчета безопасного интервала для пересечения встречного эшелона до расхождения;

- через функцию ЕТО ввести в план полета значение запрашиваемого эшелона;

- в случае наличия предупреждения о ПКС (индикации «КП» в ФС), проанализировать воздушную обстановку и принять решение о запрете или разрешении набора (снижения) до запрашиваемого эшелона, проинформировать экипаж ВС о воздушной обстановке.

В 13.56.00, по данным фоновой аудиозаписи, услышав команду на снижение, ДПК предупредил ДРУ о встречном ВС, следующем на эшелоне 340:ДПК: «Ты куда снижаешь, Ту-204 встречный!»

В 13.56.03 ДРУ дал команду экипажу ВС А-320 сохранять эшелон FL350:

Д: «Аэрофлот 1174, поправка, сохраняйте эшелон 350 до расхождения со встречным».

Примечание: При этом, в нарушение Технологии работы, ДРУ не проинформировал экипажи воздушных судов о взаимном местоположении конфликтующих ВС: «Диспетчеры обязаны информировать экипажи воздушных судов о взаимном местоположении ВС при возможности возникновения конфликтной ситуации».

В 13.56.12 ДРУ повторно предупреждает экипаж ВС А-320 о сохранении эшелона FL 350:

Д: «Аэрофлот 1174».

Э: «Да, да».

Д: «Сохраняйте эшелон 350 до расхождения со встречным».

Э: «Сохраняем I, 5, 0 до расхождения со встречным».

Примечание: ДРУ при выдаче повторно команды экипажу сохранять эшелон 350 допустил безадресную передачу, чем нарушил ФАП радиосвязи: «Диспетчеры УВД и пилоты при выдаче (получении) разрешений и указаний и повторе таких разрешений и указаний всегда добавляют позывной того ВС, которому предназначено это разрешение или указание, с целью исключения любой возможной путаницы при ведении радиотелефонной связи)».

Экипаж ВС подтвердил команду сохранять эшелон, но ошибся в значении эшелона, назвав «1, 5, 0», при этом ДРУ в нарушение ФАП радиосвязи не исправил его: «Если экипаж ВС повторил разрешение или указание неправильно, то диспетчер передает слово «ошибка», за которым следует содержание правильного разрешения или указания».

В 13.56.25 между метками от ВС А-320 и ВС Ту-204 произошло срабатывание СПОС с признаком «ПР» (прогноз ПКС, определенный по анализу РЛИ), при этом по данным СОК ВС А-320 следовало со снижением с вертикальной скоростью 1116 футов/минуту (5,7 м/сек, расстояние между ВС составляло 19км 300метров. В 13.56.31 после освобождения эшелона FL350 на рабочем месте сектора В-5 сработала наземная СПОС с признаком «КР» (индикация нарушения интервалов эшелонирования в формуляре сопровождения), при этом по данным СОК ВС А-320 пересекало высоту 34700 футов с вертикальной скоростью 1116 футов/мин, расстояние между ВС в момент срабатывания СПОС составляло 17км 290 метров.

В 13.56.47 ВС А-320 прекратило дальнейшее снижение, при этом по данным СОК минимальная высота снижения составила 34300 футов и расстояние между ВС А-320 и Ту-204 составило 10км 490м. В 13.57.02 ВС А-320 с вертикальной скоростью до 1295 футов/мин. переведено в набор высоты и в 13.57.06 экипаж ВС А-320 занял заданный ДРУ эшелон FL350.

Примечание: Пересечения (занятия) ВС А-320 встречного FL340 эшелона комиссией не отмечено, т.к., согласно ФАП ОрВД критерием занятости эшелона в ВП с RVSM является ± 60 м (± 200 футов).

В 13.57.11 ВС А-320 и ВС Ту-204 разошлись с вертикальным интервалом 1000 футов (300 метров).

Докладов экипажей о срабатывании TCAS не поступало.

В Заключении комиссия указала, что нарушения норм эшелонирования не установлено. Комиссия оценивает работу диспетчера РЛУ по ОВД ВС А-320 и ВС Ту-204 как неудовлетворительную.

Срабатывание наземной СПОС произошло в результате возникновения тенденции к сокращению установленных норм эшелонирования и заложенных в АКТС-МЗ параметров расчета интервалов.

Отсутствие анализа воздушной обстановки диспетчером РЛУ, неинформирование экипажа ВС А-320 о наличии конфликтующего ВС Ту-204 на встречном курсе, а также выдача команды на снижение привели к сближению воздушных судов когда безопасность полёта не гарантировалась и была поставлена под угрозу.

1Примечание: ^) Показатели 2009г, отражающие существенный спад ИВД в период экономического кризиса, не являются однородными и сопоставимыми с показателями до и после 2009г года, когда происходил рост ИВД. Эти показатели относятся к аномальным, и не учитываются в дальнейшем анализе.

Отдел обеспечения безопасности полетов