Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
| International) — на это потребуется всего 3 часа при стоимости билета 150 USD
(на треть меньше стоимости авиабилета). Следование в собственно туннеле под проливом Ла-Манш продолжается всего двадцать минут. Для сравнения — паром (ferry) преодолевает в спокойную погоду водное пространство пролива за полтора часа, а судно на воздушной подушке — за 50 минут. Естественно, что с вводом в строй туннеля произошло перераспределение пассажиропотоков. Авиакомпании, осуществляющие перевозки между Парижем и Лондоном, почти на треть сократи- ли регулярные рейсы в 1995 г. Однако конкурентная борьба за пассажира не окон- чена. Морские перевозчики разрабатывают и внедряют свои новые концепции обслуживания, создают собственные скоростные железные дороги, соединяющие аэропорты и припортовые города, которые составляют ощутимую конкуренцию собственно Евротуннелю и перевозкам по этой трассе. Согласно расписанию 1998 г., между Лондоном и Парижем следует 19 поез- дов ежедневно; между Лондоном и Брюсселем (Midi/Zuid) — 9 поездов. Один поезд ежедневно следует по маршруту Лондон—Евродисней (Disneyland Paris). Компанией разработаны высокие меры безопасности пассажиров, удовлетворя- ющие европейским стандартам, осуществляется контроль багажа. Скоростной поезд содержит 18 вагонов, из них: 6 вагонов первого класса, 10 стандартного класса, 2 вагона-ресторана. Всего 794 места для пассажиров: 210 первого клас- са, 584 стандартного. Сервис обслуживания в скоростном поезде весьма высок. Вагоны оборудованы хорошими обзорными панорамными стеклами, удобными сиденьями креслами, лампами для чтения, подставками для ног и др. Для биз- несменов предусмотрен телефон. Имеется первый и второй класс обслуживания. Стоимость обслуживания проезда в первом классе включает стоимость отличного комплексного питания, для второго класса имеются вагоны-бары. Скорость дви- жения поезда на трассе до 300 км/час, но при движении в туннеле скорость сни- жается до 160 км/час. Решение всего комплекса технических проблем на трассе в целом и организация планируемого скоростного движения на всех участках пути должны быть завершены к 2010 году. По соображениям безопасности процедура регистрации усложнена и примерно такая же, как и в аэропортах. Приобретение билетов осуществляется за 2 недели Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — — www.travelglossary.ru до поездки, они не подлежат возврату. Пассажиры обязаны пройти регистрацию с предъявлением документа удостоверения личности не позднее, чем за 20 минут до отхода поезда. Весь сдаваемый багаж должен быть снабжен специальными бир- ками с именем пассажира и тщательно проверяется просвечиванием. Стоимость проезда Париж–Лондон составила 90 USD. В настоящем туннель обеспечивает перевозку скоростными поездами до 20 млн. пассажиров в год, на деле — его пропускная способность еще выше. В 2005 г. ежедневно Ла-Манш пересекают по туннелю 360 железнодорожных составов, причем 9 из них перевозят легковые автомобили, а 8 — дальнобойные автопоезда. Водители-дальнобойщики заго- няют свои машины на железнодорожные платформы (до 28 грузовиков на один состав), а сами с комфортом едут в специальном «салон-вагоне», а по завершению поездки их развозят к своим грузовикам на специальном автобусе. В целях более эффективной эксплуатации туннеля изучается возможность постройки еще одной трубы в дополнение к трем существующим. Туннель тщательно охраняется, однако, несмотря на все предосторожности, в 1997 г. пять французов на спор проникли в туннель и прошли в нем незамечен- ными с континента практически до конца в Британию, где добровольно сдались властям, успешно выиграв пари. Отдельные опытные экстремалы в сопровож- дении журналистов ежегодно легко путешествуют по туннелю в обе стороны. Однако настоящим бедствием оказались беженцы, лагерь «Сангатт» которых был расположен близ входов в туннель на французской территории во французском городе Кале. Сотни беженцев (организованными отрядами от 150 до 800 человек численностью) стали штурмом брать туннель в целях нелегально перебраться в Англию. Всего в Британию за первую половину 2001 года через Евротуннель про- никли 18,5 тыс. нелегальных иммигрантов. В 1996 году грузовое движение по тун- нелю было приостановлено на 6 месяцев из-за пожара, вызванного загоревшимся грузовиком. В 2004 г. «Евротуннелю» пришлось выплатить штраф за нарушение экологии в размере 1,845 млрд. евро. Но даже без учета этой суммы прибыль год от года сни- жается, как и оборот. Руководство «Евротуннеля» предполагает, что в будущем ситуация не изменится: конкуренция со стороны альтернативных операторов, осуществляющих перевозки между Великобританией и Францией, становится все более ожесточенной, и поднимать цену на транспортировку невозможно. В 1999 г. «Евротуннель» объявил о первой за всю историю компании прибыли — 64 миллионов фунтов стерлингов. В апреле 2004 г. по результатам экстренного собрания акционеров во французско-британской компании «Евротуннель» сме- нилось руководство. Председателем совета директоров был избран представитель объединенной структуры ее мелких акционеров Жак Майо. Тем самым впервые в корпоративной истории Франции мелкие акционеры, которые вкупе держат боль- шинство акций «Евротуннеля», сместили руководство крупной компании. Новый жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|