Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
| История
Первый воздушный шар был придуман и построен в 1783 г. братьями Монгольфье 14 из городка Анной во Франции. Это был огром- ный воздушный шар, который заполнялся горячим воздухом и в присутствии короля Луи XVI и членов его семьи успешно поднялся в воздух на высоту 1,8 км. Для начала в качестве пассажиров в гондолу посадили утку, петуха и овцу. Первым человеком, кто совершил полет на воздушном шаре, был Jean-Francois Pilatre de Rozier. Это событие произошло 15 октября 1783 г. и стало началом эры воздухоплавания. Конструкция воздушного шара мало изменилась с момента его изобретения до настоящего времени. Воздушный шар почти всегда имеет сферическую или грушевидную форму. Оболочка воздушного шара представляет собой огромный мешок из ткани, покрытой каучуком или некоторым другим веществом, обеспечи- 11 Порядок рассмотрения можно было бы изменить, например, исходя из исторических этапов раз- вития технических средств. Однако настоящий выбран из критерия массовости перевозок и значи- мости для целей туризма. 12 Для России пригодный лишь для информации в газетной рубрике «Их нравы». 13 Наличие денег у состоятельной части населения генерирует платежеспособный спрос на турист- ские услуги, отсутствие таковых (денег) мотивирует их экономию и, следовательно, генерирует нищего туриста, который никому не нужен и которого никто не любит. 14 Joseph-Michel and Jacques-Etienne Montgolfier. ■ ■ ■ ■ Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 0 — www.travelglossary.ru вающим эластичность и его герметичность. Внизу имеется отверстие для подогре- ва газа, в верхней части устроен выпускной клапан. Оболочка снабжена прочной облегающей сетью, к которой прикреплена пассажирская или грузовая гондола. В качестве балласта использовались мешки с песком. До середины XIX века воздуш- ные шары были не управляемые. Поднявшись в воздух, шар просто дрейфовал по ветру. Горячий воздух остывал, просачивался через оболочку, шар терял высоту. Регулирование высоты полета осуществлялось сбросом балласта, загруженного перед началом полета в гондолу или выпуском воздуха через клапан. Были пред- приняты попытки устройства регулируемых парусов, но это успеха не принесло. В 1852 г. Генри Гиффард установил небольшой паровой двигатель в гондоле воз- душного шара. Этот двигатель вращал пропеллер, который позволял совершать направленное движение воздушного корабля со скоростью 8 км в час против ветра. Однако паровая машина была слишком тяжела и неуклюжа для воздушного шара. Лишь через 46 лет в 1898 г. Альберто Сантос-Дюмонт, богатый бразилец, живущий в Париже, начал экспериментировать с бензиновыми двигателями внут- реннего сгорания для привода пропеллера воздушных шаров. 19 октября 1901 г. он поднял в воздух сигарообразный воздушный шар и совершил 11-километровый полет над Парижем. За этот полуторачасовой полет Сантос-Дюмонт получил приз 125000 франков. В силу трудности управления и высокого риска воздушные шары без тяговых двигателей редко использовались для путешествий. Но зато военные быстро оце- нили преимущества всех видов воздушных шаров и кораблей и стали активно их использовать. В период франко-прусского конфликта в 1870–71 гг. 65 воздушных шаров были использованы для переброски пассажиров и груза из осажденного Парижа. В 1875 г. были предприняты попытки пересечь на воздушном шаре про- лив Ла-Манш. Однако это мероприятие имело сомнительный успех. Пилоты были вынуждены выбросить из гондолы все оборудование, снаряжение и даже одежду. Пилот Pilatre de Rozier погиб, его воздушный шар загорелся. В начале XX века воздушные шары стали использовать для научных целей при изучении стратосфе- ры, и в 1901 г. был совершен первый высотный подъем. Проф. А. Берсон и Р. Дж. Сюринг достигли на воздушном шаре высоты 10,1 км и совершили полет протя- женностью 3053 км. В 1930-х годах последовали несколько высотных подъемов для достижения рекордов. Рекордная высота была достигнута в 31 км. С высоты 12 км с воздушного шара были совершены несколько затяжных прыжков с пара- шютом. В начале века, в 1914 г., Ганс Берлинер совершил путешествие на воздуш- ном шаре из Германии до Урала. жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|