Индустрия туризма
— — www.travelglossary.ru Пешеходные переходы
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Локомотивы 11
| — —
www.travelglossary.ru Пешеходные переходы Особое внимание уделяется организации пешеходных переходов (crossing) через железнодорожные магистрали на станциях, транспортных развязках, перекрест- ках дорог. Они выполняются трех типов — подземные по пешеходным тоннелям, по пешеходным мостам и непосредственно через железнодорожные пути. На стан- циях для удобства пассажиров при следовании интенсивных потоков пассажиров на разные уровни и этажи зданий используют движущиеся эскалаторы или траво- латоры (travolator) — движущаяся дорожка для пассажиров на железнодорожной станции, в аэропорту, метро и т. п. 8.6. Подвижной состав Локомотивы 11 Локомотив — центральное тяговое техническое средство. Как правило, локо- мотив (паровоз, тепловоз, электровоз и др.) один во главе состава. Но при опре- деленных условиях, например, очень тяжелых и многовагонных составах или на горных участках дорог — количество локомотивов увеличивается. Первоначально все локомотивы снабжались паровыми двигателями — парово- зы (boiler). Первые паровозы были чудом техники своего времени и, как правило, имели собственные имена. Конструкции паровозов постоянно совершенство- вались, и были построены истинные монстры — весом 450 т и мощностью до 6000 л. с. Наиболее распространенной колесной схемой была 4 × 8 × 4, т. е. четыре колеса — ведущая тележка, восемь огромных тяговых колес, соединенных кулисой с паровой машиной, и четыре колеса задней опорной тележки. Скорость поездов достигала 160 км/час. Самым мощным паровым локомотивом в СССР был паро- воз «Иосиф Сталин», сегодня в России не осталось уже ни одного экземпляра. Последний монстр из этой серии есть на Украине и тщательно хранится как рари- тет технической мысли. Разумеется, самые мощные и тяжелые локомотивы использовались при пере- возке грузовых составов. Отметим, что в силу своих технических свойств паро- вая машина — непревзойденный двигатель, имеющий высокую эффективность при малых скоростях движения особенно при трогании с места. Паровозы не стали скоростными машинами. Самая большая скорость была развита парово- зом Mallard — 125 миль в час, который буксировал семь вагонов с грузом 267,9 т в 1938 г. Самый большой — еще и ныне действующий паровоз Union Pacific RR Challenger — построен в 1943 г., вес локомотива 543 т. Он и сегодня используется для буксировки специальных составов train buffs. Особое стратегическое значение имеют паровозы в смысле резерва для военных целей, и значительная их часть находится в холодном резерве. Электровозы В 1888 г. Frank J. Sprague построил первую электрифицированную дорогу. И это ознаменовало начало эры электровозов, т. е. создания разветвленной сети элект- рифицированных дорог на постоянном и переменном токе и локомотивов на элек- трической тяге. Теперь устройство путей кроме собственно сооружения полотна дороги и рельсов потребовало установки столбов и подвесного контактного про- вода, устройства сложного оборудования подстанций электрической сети, систем автоматики. 11 При постройке первые локомотивы получили наименование Iron Horse — Стальной конь. |