Индустрия туризма
Прямые и стыковочные маршруты
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
| Прямые и стыковочные маршруты
Прямой полет (direct flight) или прямой рейс (through flight) — перелет между двумя точками с одной или несколькими посадками, но без смены самолета. Всегда указывается в транспортных условиях тура. Однако посадка по техничес- ким причинам не может служить основанием для претензий туристов. Как бы ни был обширен ареал направлений перевозок, отдельной авиалинии охватить все разнообразие маршрутов невозможно. Для большого количества направлений (особенно дальних) пассажирам приходится совершать пересадку на рейсы другой авиакомпании и продолжать полет. Формирование маршру- та по заказу клиентов — забота (itineraries) агентств по продаже авиабилетов. Подсоединенный, стыковочный, смежный, согласованный рейс (connecting flight) — рейсы, взаимоувязанные по времени прибытия и отправки. Они рассчитывают- ся в целях рационального планирования времени перевозки и удобства пассажи- ров при пересадке с одного маршрута на другой. Особо планируются челночные рейсы, которые специально ждут международный рейс для оперативной доставки пассажиров по местам назначения в стране. Согласованные авиамаршруты (стыковочные рейсы) — это элемент тура (путе- шествия), предусматривающий пересадку туристов с одного самолета на другой, например, другой авиалинии, с местной на международную. Компании заинтере- сованы в максимальном сокращении потерь времени пассажиров на пересадки, поэтому при организации стыковочных рейсов вводятся специальные (фирмен- ные) скоростные автобусные рейсы и даже скоростные поезда для трансфера на другой аэродром. Если временной разрыв достаточно большой (более суток), то авиакомпании предоставляют пассажиру на этот период ожидания стыковочного рейса отличный туристский сервис (трансфер, размещение, питание, экскурсии), часто входящий в стоимость перелета. Специальные фирмы занимаются вопросами согласования маршрутов авиа- линий. Такова компания Leat Восточных Карибов — крупный международный аэропорт построен на Антигуа, а на острова региона туристы доставляются согла- сованными рейсами местных авиалиний. Время на ожидание отправления согла- сованного рейса — минимальное. Аналогично туристов доставляют с островов в аэропорт к сроку вылета международных рейсов. В Англии авиакомпания British Airways специально вводит класс обслуживания Super shuttle — местные авиали- Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — — www.travelglossary.ru нии (connecting flight), доставляющие пассажиров из двух международных лон- донских аэропортов Gatwick и Heathrow в другие города Англии, Шотландии и Ирландии. На трансконтинентальных и дальнемагистральных рейсах используется прак- тика построения маршрутов через ключевые аэропорты, получившие наимено- вание gateway или hubs. По существу, это аэропорты-сборники в пределах страны. Именно из этих крупных региональных международных аэропортов осущест- вляются основные дальние перевозки. В каждой стране есть минимум один или два-три таких аэропорта. Обычно это столичные аэропорты (за исключением Германии, где крупнейший аэропорт расположен во Франкфурте-на-Майне). На восточном побережье США крупными аэропортами являются порты Майами, Вашингтона, Нью-Йорка, Чикаго. На западном побережье США — это Лос- Анджелес и Сан-Франциско. Из Европы большинство рейсов в США вылетает из аэропорта Шенон в Ирландии. Разработаны уникальные маршруты, в которых участвуют российские авиаперевозчики — региональные линии подвозят пас- сажиров, направляющихся в США, в Шенон, далее осуществляется пересадка на стыковочный рейс аэробуса другой авиакомпании, следующего трансконтинен- тальным рейсом. На этапе пересадки организован таможенный и иммиграцион- ный контроль США. Это позволяет максимально разгрузить пункты контроля в порту прибытия и избежать возможных коллизий с нежелательными пассажи- рами, которых могут не пропустить в США (чтобы не катать их через океан два раза). Использование аэропортов-сборников позволяет рационально увеличить коммерческую загрузку трансконтинентальных рейсов и применять на них круп- ные и надежные авиалайнеры. Интересна проблема составления расписаний. Каждая авиакомпания твердо ориентируется на наиболее преимущественные группы клиентов и выгодное использование времени путешествия. Если внимательно посмотреть на расписа- ние полетов различных авиакомпаний, то увидим, что отечественные компании, осуществляющие перевозку туристов на курорты Средиземноморья в пределах 3–5 часов полета, планируют вылет ранним утром, чтобы прибытие в дестинацию и размещение в отеле состоялось после 13:00 48 , а туристы активно использова- ли вторую половину дня в дестинации. Именно в это время обычно происходит освобождение номерного фонда в гостиницах и у персонала остается два-три часа на подготовку номеров. Обратный рейс планируется на 15:00–18:00, чтобы увез- ти туристов с расчетного часа из отелей в аэропорт (трансфер обычно не менее 1–2 часа, регистрация за 2–3 часа, часок-другой туристы должны «на совесть» пот- рудиться в магазине duty free и оставить там всю имеющуюся валюту и удовлет- ворить неуемную страсть к тратоголии) и к позднему вечеру привезти туристов домой. Все, разумеется, кореллируется к местному времени. Адекватно поступают и зарубежные авиакомпании, планирующие свои рейсы к интересам националь- ного потребителя. При расчетах загрузки, необходимого количества топлива на рейс, условий полета, взлета и посадки учитывается средний вес пассажира (air passanger average weight). Условно принимается средний вес пассажира с багажом, который он берет с собой в салон самолета (ручной багаж). Для американских путешественников на местных авиалиниях США принято считать средний вес пассажира 86,2 кг. На международных линиях для первого класса этот показатель несколько выше — 97,5 кг, а для туристского класса — 90,7 кг. На европейских международных авиалиниях учитывается несколько меньший вес — от 77 до 84 кг. 48 Расчетный час (chick-out) практически во всех отелях 12:00. |