Книга Григорьева, Морозова
Рис. 4.4. К определению
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 4.1.1. Экспериментальное определение запасов устойчивости путем подъема линии рабочих режимов
| Рис. 4.4.
К определению потребного запаса устойчивости с учетом всех рас- четных случаев При специспытании по определению запаса газодинамической устойчивости главным методическим вопросом является вопрос о том, как ввести двигатель в режим неустойчивой работы компрессора, т.е. режим не свойственный двигателю при нормальной работе и опасный в смысле возможности выхода его из строя. 4.1.1. Экспериментальное определение запасов устойчивости путем подъема линии рабочих режимов В этом случае одновременно имитируют максимально-возможную в эксплуа- тации неравномерность на входе в двигатель. Для таких испытаний чаще всего ис- пользуются сменные сопловые аппараты (СА) турбины, (а у ТРДД также и FcII). Устанавливая на ГТД специальный СА турбины с сечением меньшим чем расчет- ное, можно линию совместной работы на характеристике компрессора при каждом значении nпр поднять ближе к границе помпажа. Однако зачастую, даже при 15 % зажатии СА, граница помпажа в стендовых условиях не достигается. Тогда к гр = 94 f (n пр) получают производя дозированные «забросы» топлива (для чего требуется специальная доработка топливной системы и системы измерений, позволяющая фиксировать параметры быстропеременных процессов). Известно, что на неуста- новившихся режимах ГТД, при забросе топлива линия рабочих режимов поднима- ется к границе помпажа в определенной пропорции от величины «заброса» топли- ва. Совместная реализация зажатия СА и дозированного заброса топлива имеет од- новременно и ряд недостатков: а) заброс топлива недопустимо делать при nmax ; б) существует опасность в некоторых случаях сжечь турбину даже при n nmax , из-за плохого поля температур на выходе из КС; в) плохой запуск ГТД. В отдельных случаях с успехом применяют в качестве средства достижения границы срывных режимов – впрыск воды в камеру сгорания. Вследствие испаре- ния воды и увеличения тем самым расхода рабочего тела, величина к возрастает на 1...1,5 % на каждый процент впрыснутой воды (Gводы / G возд 100 %). А так как, неиспарившаяся часть воды еще охлаждает лопатки турбины, то при впрыске мож- но даже заметно поднять Т*г, чтобы достичь к гр . (Но вода должна быть дистил- лированной, подаваться в большом количестве и вся испаряться!). Проверять запасы устойчивости можно также путем изменения Тн (в ТБК или при наборе высоты в летных испытаниях) или наконец подводя дополнительное количество сжатого воздуха из стендовых систем – за компрессор (находит приме- нение обычно только на малых ГТД). Однако применение рассмотренных способов подъема линии рабочих режи- мов на современных высоконапряженных многовальных ГТД имеет ряд крупных недостатков: 1. Лопатки компрессора при поднятии ЛРР работают в области повышенных (ненормальных) вибраций, что ослабляет их прочность перед вводом в помпаж. 2. Лопатки турбины также перегружаются по тепловому состоянию. 3. Для 2 – 3 вальных двигателей требуется иметь сменные или регулируемые СА для 2 – 3 турбин. 95 4. Возникают проблемы с размещением форсунок впрыска воды. Для них трудно подобрать место, т.к. у высокотемпературных ГТД число топливных фор- сунок уже превышает 150 – 200 штук. 5. На высокотемпературных ГТД запас по кс так мал, что использование заброса топлива становится малоэффективным. Все это привело к тому, что использование метода оценки устойчивости путем подъема линии рабочих режимов постепенно сокращается. жүктеу/скачать 1.63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|