Память о Всеволоде Фёдоровиче Рудневе и крейсере «Варяг»

Кремер Борис Александрович

(1908-1976)

«Бороться и искать, найти и не сдаваться» - девиз

Молодежь во все времена стремилась к подвигам и необыкновенным приключениям. После челюскинской ледовой эпопеи в Главное управление Северного морского пути хлынул поток писем и заявлений от желающих принять участие в освоении Арктики. Весной 1935 г. в "штаб Арктики" на улице Разина в Москве пришел и метеоролог Борис Кремер. Его профессия оказалась нужной, и вскоре Кремера назначили на полярную станцию Бухта Прончищевой на Таймыре. Однако его первый полярный маршрут внезапно изменился. Однажды в комнату, где Кремер работал в ожидании отъезда на Таймыр, вошел высокий сухощавый человек и начал горячо говорить о чем - то с начальником метеоотдела. Наконец до слуха Кремера долетели слова его начальника: "Тогда я рекомендую вам вот его". Незнакомец оглядел метеоролога, задумался на мгновение и предложил:

- Пойдем потолкуем в укромном уголке...

Они прошли на темную лестницу, ведущую на чердак, и там, сидя на ступеньках, долго проговорили.

- Вижу, бог не обидел тебя ростом и мускулами, - говорил незнакомец.- Но для Арктики этого мало. Там люди живут по принципу "все делай сам". Что умеешь делать, кроме своих наблюдений?

Кремер кратко рассказал о себе.

Незнакомец слушал внимательно, не перебивал. Наконец сказал, (обращаясь уже на "вы"):

- Я еду начальником полярной станции на мыс Оловянный на Северной Земле, вы мне подходите, я вас возьму...

Когда переговоры закончились, Кремер спросил в отделе, кто это был.

- Кренкель, - ответили ему.

Так состоялось знакомство Кремера со знаменитым полярным радистом, героем челюскинской эпопеи и будущим папанинцем Эрнстом Теодоровичем Кренкелем.

Зимовка на Северной Земле стала для Кремера первой и главной школой полярного опыта. Э. Кренкель впоследствии писал в своих воспоминаниях: "У летчиков есть выражение: "вывозить" молодого летчика - это когда опытный пилот демонстрирует в действии новичку новый, неизвестный ему самолет. Так и я "вывозил" Кремера и поэтому считаю себя его полярным крестным отцом".

На станции Мыс Оловянный их зимовало четверо. Романтика, конечно, была: полярная ночь и всполохи северного сияния, пурга и морозы, встречи с белыми медведями и охота на морского зверя, полное безлюдье на тысячи километров вокруг. Но главным оставался труд. Для метеоролога Кремера это были не только записи показаний приборов четыре раза в сутки (а иногда, по требованиям авиации и капитанов кораблей, - и ежечасно), но и множество других дел: от топки печи и приготовления обеда до сапожного ремесла. А главное, нужно было всегда оставаться хорошим, надежным товарищем, управлять своим настроением, обладать стойким чувством юмора. Выяснилось, что метеоролог Кремер в полной мере наделен этими качествами.

Весной 1936 г. забот на зимовке прибавилось; было решено расконсервировать полярную станцию на острове Домашнем. 31 марта Кренкель и механик Мехреньгин перебрались туда на самолетах и уже через несколько дней вышли в эфир, передав первые сводки погоды. На мысе Оловянном остались Кремер и радист Голубев. Обязанности, рассчитанные на четверых, теперь легли на плечи двоих. Трудно было на мысе Оловянном, еще труднее - на Домашнем: Кренкель и Мехреньгин долго скрывали, что больны цингой. Но настал день, когда с Домашнего передали в эфир: "Привет от Зандера". Это означало: "Погибаем от цинги". Осенью 1936 г. больные были сняты с Северной Земли. Но пришедший за ними ледокольный пароход "Сибиряков" не смог пробиться к станции Мыс Оловянный. Кремер и Голубев остались на вторую зимовку.

Весной 1937 г. за ними прилетел самолет, но полярники отказались покинуть свой пост. "Не за горами весна, - заявил Кремер.- Мы не можем закрыть зимовку и лишить капитанов и пилотов наших сводок. Наберемся терпения, дождемся смены, сдадим ей станцию чин по чину и тогда уж с чистой совестью уедем домой".

Осенью 1937 г. Кремер возвратился с Северной Земли опытным, видавшим виды полярником. Вскоре его назначают начальником крупной полярной станции Бухта Тихая на Земле Франца - Иосифа. Два года на этой самой северной в мире станции были временем напряженной работы по обеспечению походов советских ледоколов, полетов полярных летчиков.

Осенью 1940 г. Кремер вернулся на Большую землю и взял отпуск сразу за четыре года. Однако в начале 1941 г. его отозвали из отпуска и поручили возглавить новую станцию Мыс Арктический на северной оконечности Северной Земли. Там его вместе с двумя другими зимовщиками застала война. В сентябре 1941 г. их перебросили на остров Домашний.

Летом 1942 г. война докатилась и до отдаленных районов Арктики. Фашистские корабли огнем артиллерии уничтожили полярные станции Мыс Желания, Остров Уединения, пытались овладеть Диксоном. В неравном бою с тяжелым немецким крейсером погиб ледокол "Сибиряков", шедший к Северной Земле со сменой зимовщиков на борту.

К тому времени у группы Кремера уже были на исходе продукты и топливо. Лишь глубокой осенью 1942 г. к острову Домашнему пробился самолет летчика Черевичного. Однако сброшенный им контейнер разбился о камни. Зимовщики остались без припасов и жили случайной охотой. К весне 1943 г. их поразила цинга. В марте умер механик И. И. Шенцов. Двое оставшихся, превозмогая болезнь, несли круглосуточную вахту и регулярно передавали сводки на Большую землю. Лишь осенью 1943 г. их вывез на Диксон летчик А. Т. Стрельцов. Испытание, продолжавшееся два года, завершилось.

Уже через несколько месяцев Кремер прибыл к месту нового назначения - полярную станцию Уэлен на Чукотке.

Шли годы, одна зимовка сменяла другую. Мыс Челюскин, бухта Провидения... В 50-60- х годах Борис Александрович работал в Москве, возглавляя все полярные станции страны. Выйдя в 1968 г. на пенсию, он посвятил себя общественной деятельности.

Его влюбленность в Север носила поэтически - самоотверженный характер. Все связанное с Арктикой всегда касалось его лично. Однажды на заседание в Географическом обществе Борис Александрович пришел больным. Старые друзья принялись журить его за нарушение режима. Кремер, отмахиваясь от них, отвечал:

- Как же я могу усидеть дома, когда люди собираются, чтобы поговорить об Арктике?

Он скончался в январе 1976 г. Согласно завещанию, урна с прахом почетного полярника Бориса Александровича Кремера захоронена на Северной Земле. На надгробном памятнике высечены слова: " Бороться и искать…" Этому девизу Кремер следовал всю жизнь.

Имя нашего земляка увековечено на карте: безымянный мыс на Северной Земле назван теперь мысом Кремера.

Д. М. Романов

Толстиков Евгегий Иванович

(1913-1988)

В ряду замечательных полярных исследователей достойное место принадлежит нашему земляку Е. И. Толстикову.

Когда в 1930 г. 17- летний Евгений Толстиков окончил 13-ю среднюю школу Тулы, он еще не ответил себе на известный вопрос юности: "Кем быть?" Решил идти на оружейный завод. Физически крепкий, смышленый и общительный паренек быстро вошел в рабочий коллектив, овладел специальностями слесаря - моториста и токаря. В 18 лет он стал ударником и уже учил токарному делу других ребят. Свободное время отдавал спорту: увлекался баскетболом и волейболом, защищал честь Тулы в составе сборной по водному поло. Любил велосипед и нередко совершал поездки в Ясную Поляну. Три года работал Евгений Толстиков на оружейном заводе, который стал отличной жизненной школой для будущего полярного исследователя.

У каждой эпохи есть свои любимые герои, ими грезят мальчишки, по их пути идут самые смелые парни. В 30- х годах такими кумирами были полярники; вся страна с волнением следила тогда за освоением Северного морского пути. В 1932 г. мир облетело известие, что советский ледокольный пароход "Сибиряков" впервые в истории прошел за одну навигацию из Атлантического океана в Тихий через льды Арктики. Имена академика Шмидта, капитана Воронина, профессора Визе не сходили со страниц газет и журналов. В том году Евгений Толстиков окончательно решил, что должен стать полярником. Вскоре мечта начала осуществляться: его приняли в Московский гидрометеорологический институт.

Заводская закалка сразу дала себя знать - Толстикова избрали старостой студенческой группы, и он проявил себя как способный организатор. Учился хорошо, диплом защитил на отлично.

"В 1937 году, - вспоминал Евгений Иванович, - после окончания института я поехал работать на далекую Чукотку, на полярную станцию Мыс Шмидта. Почему я туда поехал? При защите диплома меня рекомендовали в аспирантуру. Я мог бы остаться в Москве, но меня влекла жажда путешествий, работа в трудных условиях, новые места, Арктика".

На Чукотку Толстиков поехал не один: вместе с ним отправилась его жена Нина, тоже синоптик. Семь лет зимовали они на полярной станции, изо дня в день в строго определенные часы выполняя одну и ту же, казалось бы, однообразную, но очень нужную работу метеоролога. В Арктике синоптик - первый человек, "бог погоды", от него зависят, на него возлагают надежды люди самых разных профессий. В годы войны синоптики обслуживали не только проводку судов в восточной Арктике, но и воздушный мост СССР - США, имевший большое военное значение.

В 1945 г. Е. И. Толстиков защитил в Ленинграде диссертацию по материалам своих семилетних наблюдений за атмосферными процессами в восточном секторе Арктики.

После войны полярные исследования развернулись с новой силой. В 1946-1953 гг. Толстиков участвует в нескольких экспедициях на ледоколах и самолетах, совершает посадки на лед в центральной Арктике и быстро выдвигается в число ведущих советских полярников. В 1954 г. он назначается начальником дрейфующей станции Северный Полюс -4.

Одновременный дрейф СП -3 и СП -4 проходил в сложных условиях постоянного торошения льда, образования опасных для лагеря трещин. Выполнение программы научных исследований требовало от полярников большого мужества, предельного напряжения сил. Однако систематически велись метеорологические наблюдения, запускались радиозонды и шары - пилоты, определялись глубина океана, направление и скорость течений, температура и химический состав воды. Регулярно пополнялась коллекция образцов донных пород и морских организмов. Больше всего неожиданностей приносили сведения о направлении и скорости дрейфа: льдина двигалась по сложной ломаной линии, не только перемещалась, но и вращалась, что нередко озадачивало наблюдателей: им казалось, что ветер неожиданно менял направление.

За год станция СП -4 прошла более 2600 километров.

За мужество, выдержку и находчивость начальнику СП -4 Евгению Ивановичу Толстикову было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1957 г. его назначили начальником Третьей Советской Антарктической экспедиции. Задачи экспедиции были сложны и многообразны: продолжение работ по программе Международного геофизического года, организация и строительство станции Советской в районе Полюса относительной недоступности Антарктиды, организации круглогодичной работы станций Восток и Комсомольская, изучение внутренних районов шестого континента.

В ноябре 1957 г. дизель - электроход "Обь" доставил в Антарктиду участников экспедиции и 3600 тонн грузов. Разгрузка продолжалась целый месяц: "Обь" не могла подойти к берегу, снаряжение перевозилось тракторами через ледовый припай шириной 33 километра. Однажды шторм взломал припай, часть грузов оказалась на разных льдинах, утонули самолет, трактор, несколько саней. К счастью, люди не пострадали. Лишь в конце декабря экспедиция развернула свою работу.

23 декабря Е. И. Толстиков с небольшой группой ученых вылетел в разведывательный полет к Полюсу недоступности. Через восемь часов самолет летчика В. М. Перова достиг цели, сделал круг над Полюсом и повернул к Мирному.

До начала зимы произвели смену зимовщиков на внутриконтинентальных станциях Пионерская, Комсомольская и Восток, основали новую станцию Советская. Санно - тракторный поезд доставил на все станции грузы, пройдя за 69 дней около 4000 километров. В конце апреля наступила полярная ночь. 25 августа были зарегистрированы самые низкие температуры из когда - либо наблюдавшихся на Земле: на станции Комсомольская - минус 81, на станции Восток - минус 87, 4.

С наступлением весны, в октябре, к Полюсу недоступности вышел санно - тракторный поезд во главе с Е. И. Толстиковым. Через полтора месяца, пройдя более двух тысяч километров по снежной целине, поезд прибыл в заветную точку, сердце Антарктиды. Здесь советские полярники создали временную станцию Полюс недоступности, установили бюст В. И. Ленина и подняли Государственный флаг СССР. Две недели на станции проводились научные наблюдения, после чего поезд вышел в обратный путь.

Поход к Полюсу недоступности вошел в летопись подвигов советских полярников: он проходил на больших высотах (до 4000 метров над уровнем океана), при сильных морозах и разреженном воздухе, ознаменовался рядом крупных географических открытий. Главным результатом этого похода явилось выяснение мощности ледового покрова и рельефа его ложа. Толщина льда определялась сейсмическим зондированием и оказалась огромной - до 3770 метров. Между станцией Советской и Полюсом недоступности был обнаружен подо льдом горный массив высотой около 3000 метров над уровнем океана.

В том же 1958 г. Е. И. Толстиков возглавил первый в истории советской авиации трансконтинентальный перелет через Южный географический полюс. Самолет вылетел из Мирного, прошел над Южным полюсом, пересек Антарктиду и через 13 часов 55 минут приземлился на американской научной станции Мак - Мердо. Во время полета ученые произвели ряд наблюдений, в том числе составили профиль рельефа Антарктиды по всему маршруту.

Последние месяцы работы Третьей Антарктической экспедиции памятны спасением бельгийских полярников. 11 декабря 1958 г. в Мирном было получено тревожное сообщение с бельгийской станции Бодуэн о том, что в районе Кристальных гор пропал самолет, а отправленный на его поиски спасательный вездеход провалился в трещину. Из Мирного немедленно вылетел самолет на помощь бельгийцам. Через четыре дня упорных поисков советские летчики нашли потерпевший аварию самолет, а вскоре обнаружили и его экипаж, направлявшийся пешком на станцию Бодуэн. Е. И. Толстиков и все участники спасательной операции были награждены бельгийскими орденами.

В последующие годы Евгений Иванович Толстиков работает заместителем председателя Государственного комитета Совета Министров СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды. Он возглавляет научные работы в Арктике и Антарктиде, в морях и океанах. Под его редакцией вышли два тома Атласа Антарктики, обобщившего результаты советских исследований ледового континента. За этот труд доктор географических наук. И. Толстиков удостоен Государственной премии СССР.

В 67 лет Евгений Иванович вновь побывал в Антарктиде. На этот раз он возглавил воздушную экспедицию на самолете ИЛ -18, которая ставила своей задачей выяснить возможность организации воздушного моста СССР - Антарктида и посадки тяжелых самолетов на снежно - ледовые аэродромы. Теоретические расчеты показывали, что посадка ИЛ -18 на уплотненный и укатанный снежный фирн возможна.

10 февраля 1980 г. самолет поднялся с аэродрома Внуково и взял курс на Антарктиду. В пути сделали посадки в Одессе, Каире, Адене и Мапуту. 13 февраля вышли на участок маршрута, где еще никогда не летал самолет. Прошли ревущие сороковые широты и вскоре через разрывы в облаках увидели айсберги. Самолет приближался к станции Молодежной. Наступил самый ответственный момент - выдержит ли посадочная полоса, не зароется ли самолет в снег? Командир самолета Е. П. Бунчин уверенно идет на посадку. Еще минуты - и многотонный колесный самолет садится, не оставляя даже следов на уплотненном фирне. Быстро подают трап, и у машины открывается митинг полярников. Все возбуждены: путь от Москвы до Антарктиды занял три дня с остановками, 27 летных часов, тогда как морской переход занимает 60-80 суток!

Из Молодежной ИЛ -18 совершил перелет к Южному географическому полюсу и обратно через самое высокое место ледового материка - плато Советское (до 4000 метров над уровнем океана). Во время этого полета участники экспедиции выполнили комплекс наблюдений и открыли выходы коренных горных пород на куполе Антарктиды.

23 февраля 1980 г. самолет вернулся в Москву, преодолев расстояние 45 660 километров, из них 10 тысяч - над Антарктидой.

"Я дважды побывал на самолетах над Полюсом относительной недоступности и Южным географическим полюсом, - писал Е. И. Толстиков.- Ходил ногами по обоим полюсам. А раз такое возможно, значит, шестой континент основательно изучен и освоен. Теперь можно говорить о еще более глубоком его изучении и хозяйственном освоении".

Умер Евгений Иванович в 1988 г.