Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
Система управления безопасностью полетов при ОрВД
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Стр. 53/89 Отдел инспектирования безопасности полетов Комментарий
- Примечание
| Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 53/89 Отдел инспектирования безопасности полетов Комментарий: В Великолукском РЦ ЕС ОрВД технологией работы предусмотрена работа диспетчера без графика движения ВС. Процедурный контроль осуществляется с использованием секторного списка активных планов, реализованного в КСА «Топаз ОВД». Плановая подсистема позволяет выявлять ПКС на ранней стадии путем анализа плановой информации и отображает соответствующий буквенный признак «К» (Конфликт по плану) на красном фоне в строке секторного списка активных планов при условии, что в строках отображается одинаковая высота для конфликтующих ВС' Функцию выявления ПКС на этапе прогнозирования плановая подсистема КС А «Топаз ОВД» не выполняет, в случае, когда в строку активных планов одного из ВС заносят другую заданную высоту достижение которой предусматривает пересечение высоты конфликтующего ВС'. Это не позволяет диспетчеру заранее оценить и предупредить наступление конфликтной ситуации. По данным аппаратуры фонового видео и аудио контроля и объяснительной в момент выдачи диспетчером команды на набор РП, находясь за резервным комплектом «Трассового сектора» РЦ, по индикатору воздушной обстановки анализировал прогнозируемое движение воздушных судов из Минского РЦ, и тем самым ослабил контроль за диспетчером и пропустил момент выдачи разрешения на изменение эшелона. Просмотр динамики воздушной обстановки показал, что экипаж воздушного судна не сразу приступил к выполнению маневра. Изменение высоты в формуляре сопровождения отобразилось только через 47сек после команды диспетчера в 13.53.20. Продольный интервал между ТХА 955 и КЛМ 804 в этот момент составлял 65км Примечание: Согласно проведенному анализу средств объективного контроля, вертикальная скорость набора выдерживалась не более 4 -4.5м/с. В 13.53.40 сработала наземная СПОС в режиме ПКС (формуляры окрасились в желтый цвет), высота в формулярах сопровождения рейса ТХА 955 составляла 10270м, а рейса КЛМ804 -10610м, расстояние между ВС - 53км. Диспетчер никаких действий по предотвращению развития конфликтной ситуации не предприняла. Через три секунды, в 13.53.43 она проинформировала Московский РДЦ о входе ТНА 955 в их зону на 11100м В 13.53.48 РП, заметив изменение цвета формуляров, выдал указание диспетчеру отвернуть ВС ТХА 955 влево на 30 градусов (установлено по данным видео и аудио контроля). В 13.54.00 диспетчер Московского РДЦ проинформировал Великолукский РЦ о том, что КЛМ 804 отвернули влево. |