Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД»
Анализ безопасности полетов при ОрВД
в 2011г
Стр.
50/89
Отдел инспектирования безопасности полетов
отворот вправо он не знал истинного расположения ВС и не потребовал от экипажа ВС Як-
42 подтверждения о сохранении текущей высоты.
Примечание: В 04.58.45 ВС А-320 пересекало высоту 5630м с вертикальной
скоростью -4м/сек, ВС Як-42 пересекало 5760м с вертикальной скоростью -13м/сек, боковой
интервал при этом составлял 1,3км.
В дальнейшем подменный диспетчер провел сеансы радиосвязи с экипажами ВС РД
229 и АВИАНОВА 133 и в 04.59.38 запросил высоту экипажа ВС Як-42:
Диспетчер: Кубань 204, высота?
Экипаж: КИЛ 204: Кубань, 5700
Диспетчер: Кубань 204, 5700 следовать
Экипаж: КИЛ 204: Сохраняю 5700
В 04.59.27 на рабочем месте диспетчера ДПП на ИВО КСА УВД «Синтез»
отобразилась информация «Норма», что свидетельствовало о нахождении ВС на безопасных
интервалах.
В дальнейшем полёт обоих ВС проходил без отклонений.
В Заключении комиссия указала, что срабатывание TCAS произошло в результате
нахождения двух ВС в воздушном пространстве на расстоянии менее установленных норм
продольного, вертикального и бокового эшелонирования. Такое расположение ВС оказалось
возможным из-за недостаточного анализа воздушной обстановки диспетчером ДПП,
выразившееся в выдаче разрешения на снижение воздушного судна Як-42 с эшелона 6300м с
пересечением попутного эшелона 5700м, занятого ВС А-320 рейса ЖНЖ 133.
12. 07.08.11 Нарушение интервалов эшелонирования при ОВД ВС Б-777-200,
Тайские авиалинии, выполнявшим рейс ТХА 955 по маршруту Осло - Пхукет и ВС Б-
777-200. Нидерланды, выполнявшим рейс КЛМ 804 по маршруту Манила - Амстердам в
Достарыңызбен бөлісу: |
